Biçikleta elektrike

Biçikleta elektrike ose biçikleta me asistencë elektrike është një biçikletë me një motor elektrik të integruar që përdoret për të ndihmuar shtytjen.^[2][3][4][5] Shumë lloje biçikletash elektrike janë të disponueshme në të gjithë botën, por ato përgjithësisht ndahen në dy kategori të gjera: biçikleta që ndihmojnë fuqinë e pedalimit të ngasësit (p.sh. pedelekët ) dhe biçikletat që shtojnë një levë gazi, duke integruar funksionalitetin e stilit të mopedit . Të dyja ruajnë aftësinë për t'u pedaluar nga ngasësi dhe për këtë arsye nuk janë motoçikleta elektrike . Biçikletat elektrike përdorin bateri të rikarikueshme dhe zakonisht janë të pajisura me motor deri në 25 to 32 kilometres per hour (16 to 20 mph) . Varietetet me fuqi të lartë shpesh mund të udhëtojnë deri në ose më shumë se 45 kilometres per hour (28 mph)^[6] në varësi të modelit dhe kushteve të ngasjes

Në varësi të ligjeve lokale, shumë biçikleta elektrike (p.sh., pedelekët ) klasifikohen ligjërisht si biçikleta dhe jo si moped ose motoçikleta . Kjo i përjashton ato nga ligjet më të rrepta në lidhje me certifikimin dhe funksionimin e motoçikletave me dy rrota më të fuqishme, të cilat shpesh klasifikohen si motoçikleta elektrike, siç janë licencimi dhe pajisjet e detyrueshme të sigurisë. Biçikletat elektrike gjithashtu mund të përcaktohen veçmas dhe të trajtohen sipas ligjeve të dallueshme për biçikletat elektrike .

Biçikletat, biçikletat elektrike dhe skuterët elektrikë, së bashku me biçikletat e ngarkesave elektrike, klasifikohen zakonisht si automjete mikro-lëvizshmërie . Kur krahasohen biçikletat, biçikletat elektrike dhe skuterët elektrikë nga perspektiva aktive dhe gjithëpërfshirëse, biçikletat tradicionale, ndërsa promovojnë aktivitetin fizik, janë më pak të arritshme për disa grupe demografike për shkak të nevojës për një ushtrim më të madh fizik, gjë që gjithashtu kufizon distancat që biçikletat mund të përshkojnë krahasuar me biçikletat elektrike dhe skuterët elektrikë. Megjithatë, skuterët elektrikë nuk mund të kategorizohen si një mënyrë transporti aktiv, pasi ato kërkojnë përpjekje minimale fizike dhe, për këtë arsye, nuk ofrojnë përfitime shëndetësore. Për më tepër, incidenca e konsiderueshme e aksidenteve dhe lëndimeve që përfshijnë skuterët elektrikë nënvizon shqetësimet e konsiderueshme për sigurinë dhe rreziqet e perceptuara që lidhen me përdorimin e tyre në mjediset urbane. Biçikletat elektrike dallohen si opsioni i vetëm që kombinon përfitimet e transportit aktiv me përfshirjen, pasi funksioni i tyre me motor elektrik dhe asistencë pedale i ndihmon ngasësit të përshkojnë distanca më të mëdha. Motori i ndihmon përdoruesit të kapërcejnë pengesa të tilla si shpatet e pjerrëta dhe nevoja për përpjekje të lartë fizike, duke i bërë biçikletat elektrike të përshtatshme për një gamë të gjerë përdoruesish. Kjo veçori gjithashtu u lejon biçikletave elektrike të përshkojnë distanca që zakonisht do të kërkonin përdorimin e makinave private ose udhëtime multimodale, siç është biçikleta dhe transporti publik lokal, duke i vendosur ato jo vetëm si një mënyrë aktive dhe gjithëpërfshirëse, por edhe si një mundësi udhëtimi e pavarur.^[7]

Në vitet 1890, biçikletat elektrike u dokumentuan në patenta të ndryshme amerikane. Për shembull, më 31 dhjetor 1895, Ogden Bolton Jr. iu dha një patentë për një biçikletë me bateri me " motor me bosht të rrymës së vazhdueshme (DC) me furçë dhe komutator 6-polësh të montuar në rrotën e pasme" ( U.S. patent 552,271 ). Nuk kishte ingranazhe dhe motori mund të tërhiqte deri në 100 amper nga një bateri 10 volt.^[8]

Dy vjet më vonë, në vitin 1897, Hosea W. Libbey nga Bostoni shpiku një biçikletë elektrike ( U.S. patent 596,272 ) që vihej në lëvizje nga një "motor elektrik i dyfishtë". Motori u projektua brenda boshtit të boshtit të boshtit .^[9] (Ky model u rizbulua dhe u imitua më vonë në fund të viteve 1990 nga biçikletat elektrike Giant Lafree.)

Deri në vitin 1898, një biçikletë elektrike me tërheqje të pasme, e cila përdorte një rrip lëvizës përgjatë skajit të jashtëm të rrotës, u patentua nga Mathew J. Steffens. Një patentë e vitit 1899 nga John Schnepf ( U.S. patent 627,066 ) përshkruante një biçikletë elektrike me një tërheqje me fërkim të rrotës së pasme, në stilin "rrotë rrotulluese".^[10] Në vitin 1969, shpikja e Schnepf u zgjerua nga GA Wood Jr. ( U.S. patent 3,431,994 ). Pajisja e Wood përdorte katër motorë me fuqi të pjesshme të lidhura përmes një serie ingranazhesh.^[11]

Motorët me bosht nuk u bënë më të pëlqyer deri në pjesën e dytë të dekadës së parë të viteve 2000, kur ato u rikthyen në botën e biçikletave elektrike me çmime të lira.^[12]

Që nga viti 1992, Vector Services Limited ofroi biçikletën elektrike Zike .^[13] Biçikleta përfshinte bateri nikel-kadmium ( NiCad) që ishin të integruara në një element të kornizës dhe përfshinin një 850 g (30 oz) motor me magnet të përhershëm.

Sensorët e çift rrotullues dhe kontrollet e fuqisë u zhvilluan gjatë fundit të viteve 1990. Për shembull, një patentë japoneze ( 6163148 ) iu dha në vitin 1997 një ekipi të udhëhequr nga Yutaka Takada,^[14] për një "Sensor, pajisje ndihmëse të forcës lëvizëse ... dhe mekanizëm rregullimi në pikën zero të sensorit të çift rrotullues".

Ekzekutivi amerikan i makinave Lee Iacocca themeloi EV Global Motors në vitin 1997, një kompani që prodhoi një model biçiklete elektrike të quajtur E-bike SX, dhe kjo ishte një nga përpjekjet e para për të popullarizuar biçikletat elektrike në SHBA.^[15]

Deri në vitin 2007, mendohej se biçikletat elektrike përbënin 10 deri në 20 përqind të të gjitha automjeteve me dy rrota në rrugët e shumë qyteteve të mëdha kineze.^[16] Një njësi tipike kërkon tetë orë për të ngarkuar baterinë, e cila siguron një rreze veprimi prej 25 to 30 miles (40 to 48 km),^[16] me shpejtësi prej rreth 20 km/orë (12 mph) .

Në vitet 2010, biçikletat elektrike tërhoqën vëmendje të konsiderueshme në Evropë^[17] të udhëhequra nga politikat qeveritare dhe ndërgjegjësimi mjedisor që inkurajonte teknologjitë e qëndrueshme. Disa vende si Gjermania dhe Holanda u shndërruan në tregje të rëndësishme të biçikletave elektrike me qëllim uljen e mbingarkesës urbane dhe emetimeve të karbonit. Për më tepër, evolucioni i teknologjisë së baterive litium-jon ( Li-ion)^[18] kontribuoi në miratimin e biçikletave elektrike. Ato ofruan kohë më të shpejta karikimi, peshë më të lehtë dhe rreze veprimi më të gjatë, në mënyrë që t'i bënin biçikletat elektrike më efikase dhe praktike për përdorim të përditshëm.

Zhvillimi i biçikletave vazhdon edhe sot duke u fokusuar më shumë rreth lirimit te peshes, per frena me te mire, numer me te madh te shpejtesive dhe ne amortizim më të mirë në mënyrë që ngarësi të jetë më i rehatshëm gjatë vozitjes. Në përgjithësi biçikletat e garave nuk ndryshuan shumë në konstruksion deri në vitin 1984 përveç disqeve të cilët në fillim ishin shumë të rëndë për shkak se prodhoheshin nga metali i rëndë por më pas për të ulur peshën përdorën drurin e më pas aluminin. Në ditët e sotme më shumë përdoren fibrat e karbonit për shkak se është shumë i lehtë dhe i fortë.Burimi

Bosch ka dizajnuar një bicikletë elektrike për ngasje atletike dhe të fuqishme. Paisja e saj dinamike impresionon me përformancën e lartë në cdo terren. Nga terrenet e rrafshta në ato të pjerrëra, nga asfallti në mal. Motori ofron mbeshtetje nga 25 e deri në 45 km/h. Dizajni, pesha dhe përdorshmëria janë ato që e karakterizojnë këtë bicikletë.

Titanio 29er peshon 31.9 Pound (14.4 kg) duke e bwrë një ndër bicikletat elektrike më të lehta në treg, për shkak se është e prodhuar nga Titaniumi. Mund të arrijë shpejtësinë deri në 29 km/h dhe mund të zgjedhni dy lloje të baterisë Panasonic 33V 6 Ah ose 9.3Ah e cila vendoset ne vendin e shishes së ujit. Titanio 29er ka elektromotorin Front Friction 250W i cili të ndihmon të pedalosh, dhe ka frenat me disqe. Kjo biciklete mund te kaloje 30 – 50 km me nje mbushje te baterise, dhe kjo mbushje zgjatë vetëm dy orë në rrymë me tension 33V. Cmimi i Titanio 29er është: 4999 $.

Mercedes-Benz Smart E-Bike është një bicikletë elektrike e cila peshon 26.1 kg dhe është e prodhuar nga alumini. Për dallim nga bicikletat tjera elektronike Smart E-Bike e ka baterinë të integruar në kornizën e saj. Motori BionX 250W mund të ndihmoj të pedalosh deri në shpejtësinë 25 km/h, dhe brenda motorit ka të integruar tri shpejtësi, kurse bateria është 8.8 Ah e tipit lithium-ion e cila mund zgjasë 65 km/h - 100 km/h varësisht nga rruga, dhe kohëzgjatja e mbushjes së baterisë është 3-5 orë. Ndryshe nga bicikletat tjera Smart E-Bike në vend të zingjirit për të lidhur pedalet me rrotwn e pasme përdorë një rryp dhëmbëzor nga fibra karboni. Gjithashtu ka një board kompjuter në të cilin mund të zgjedhësh që përmes pedalimit ta mbushësh baterinë, dhe ka një USB hyrje i cili mundëson lidhjen e një smartphone në të dhe ta mbushës baterinë përderisa je duke pedaluar.

VanHawks Valour është bicikleta e parë e prodhuar nga fibra të karbonit, dhe peshon 8.1 kg. Kjo bicikletë ka sensora në pjesën e pasme që e njoftojnë ngasësin nëse ndonjë makinë i ofrohet më shumë se 3 metra në këndin e vdekur duke e dridhur timonin. Gjithashtu ka një aplikacion për smartphone i cili lidhet përmes bluetooth me bicikletën dhe të tregon rrugën përmes disa led-dritave në timon në mënyrë që ngasësi të jetë gjithmonë i përqendruar në rruge. VanHawks Valour nuk ka bateri mirëpo furnizimin me energji e merr nga pedalimi.

Hulumtuesit nga Universiteti i South Wales kanë ndërtuar bicikletën e parë në Australi që mund të udhëtojnë 125 km me vetëm 2 $ hidrogjen mbushje të rezervarit. Kjo bicikletë funksionon nga një qelizë e karburantit me hidrogjen, e cila ju siguron biciklistëve që me ndihmën elektrike të pedalojnë. Kjo ju ndihmon biciklistëve të udhëtojnë në distanca të gjata dhe deri në kodra shumë të larta më lehtë. Teknologjia e bicikletave me hidrogjen dhe karburant është shumë emocionuese, sepse kjo do të thotë që ne mund të kemi furnizimin të pakufizuar dhe të pastër të energjisë për fëmijët tanë. Mënyra se si përdoret dhe si funksionon kjo biciklet është e paraqitur në videon më poshtë ku spjegohet I gjithë funksionimi I kësaj biciklete3. Për fund mund të themi se e ardhmja ju takon bicikletave me teknologjinë më të përparuar çfarëdo teknologjije qoftë ajo.

Nyon është i pari bord-kompjuter në botë për ebikes cili kombinon të gjitha funksionet në një pajisje. Shfaqë info aktuale në lidhje me shpejtësinë, ritmin, apo kërkimin me GPS, ose analizën tuaj personale të fitnesit. Madhësia e ekranit është 4.3 inch. Nyon ju shoqëron në çdo udhëtim me karakteristika të shumta, të reja. Shpejt e rimbushëshme dhe e përshtatëshme në xhepin e pantallonave tuaj. Nyon ju ofron karakteristika që ju mbështesin para, gjatë dhe pas udhëtimit. Me Nyon mund të rregulloni mënyrën se si të veproj motori juaj, që të ju përshtatet stilit tuaj. Shfaqë kohën, statusin e baterisë, distancën e destinacionit të dëshiruar, etj. Nyon gjithashtu përkrahë edhe navigimin të bazuar në hartë 2D dhe 3D. Kuptimi i navigimit është shumë i lehtë, duke të shfaqë në ekran të gjithë hartën, si dhe në cilën anë duhet lëvizur për të arritë në destinacionin me largësi të caktuar (e cila shfaqet). Nyon gjithashtu shfaqë edhe analizën e fitnesit, duke të treguar se sa kalori keni djegur, rrahjet e zemrës si dhe nivelin e trajnimit. Mund të lidhet me smart-fonin tuaj, në mënyrë që ti shfaqë njoftimet që vinë të telefon si thirrjet, mesazhet, etj.

Pasi cë të gjitha bicikletat nuk kanë amortizim, për ta bërë vozitjen e bicikletës më të rehatshme kompania Fluent Wheel ka krijuar një rrotë Fluent suspension wheel me amortizim e cila ka tre amortizatorë cilindrik brenda rrotës, të cilët nuk ngjeshen në qoftë se sipërfaqja është pa pengesa. Por megjithatë cmimi i tyre është rreth 2000 $ për copë që është një cmim shumë i lartë.

• Biçikleta
• Motoçikleta 

1. ↑ "The nCycle is Here". Yanko Design. 29 gusht 2014. Marrë më 2020-08-30. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
2. ↑ Hung, Nguyen Ba; Lim, Ocktaeck (2020). "A review of history, development, design and research of electric bicycles". Applied Energy. 260. Bibcode:2020ApEn..26014323H. doi:10.1016/j.apenergy.2019.114323. {{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
3. ↑ Stilo, Lorenzo; Segura-Velandia, Diana; Lugo, Heinz; Conway, Paul P.; West, Andrew A. (2021). "Electric bicycles, next generation low carbon transport systems: A survey". Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. 10. Bibcode:2021TrRIP..1000347S. doi:10.1016/j.trip.2021.100347. {{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
4. ↑ Fishman, Elliot; Cherry, Christopher (2016). "E-bikes in the Mainstream: Reviewing a Decade of Research". Transport Reviews. 36 (1): 72–91. doi:10.1080/01441647.2015.1069907. {{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
5. ↑ Rérat, Patrick (2021). "The rise of the e-bike: Towards an extension of the practice of cycling?". Mobilities. 16 (3): 423–439. doi:10.1080/17450101.2021.1897236. {{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
6. ↑ Mian, Amaz. "Top Speeds of High-Powered Models". okla.com.pk. Mian Amaz. Marrë më 8 korrik 2025. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
7. ↑ Salmeron-Manzano, Esther; Manzano-Agugliaro, Francisco (2018-07-20). "The Electric Bicycle: Worldwide Research Trends". Energies (në anglisht). 11 (7): 1894. doi:10.3390/en11071894. ISSN 1996-1073.{{cite journal}}: Mirëmbajtja CS1: DOI i lirë i pashënjuar (lidhja)
8. ↑ "Electrical bicycle". Marrë më 9 prill 2020. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
9. ↑ "Electric bicycle". Marrë më 9 prill 2020. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
10. ↑ "schnepf". Marrë më 9 prill 2020. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
11. ↑ "Electric drive for bicycles". Marrë më 9 prill 2020. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
12. ↑ "Introduction to electric bikes: Everything you need to know". Cyclist.co.uk. 18 prill 2017. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
13. ↑ "Electric Bikes". Zike Bike Spares & Sales. Arkivuar nga origjinali më 2009-04-24. Marrë më 2009-08-31. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
14. ↑ "US Patent for Sensor, drive force auxiliary device using the sensor, and torque sensor zero point adjusting mechanism of the drive force auxiliary device Patent (Patent # 6,163,148 issued December 19, 2000) - Justia Patents Search". {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
15. ↑ Tergesen, Anne (1997-09-21). "INVESTING IT; A Bet on Electric Bikes, or at Least on Lee Iacocca". The New York Times. {{cite news}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
16. 1 2 "Cheap and green, electric bikes are the rage in China" Arkivuar 2013-01-12 tek Archive.today, by Tim Johnson. Originally published 23 May 2007 by McClatchy Newspapers.
17. ↑ "e-bikes". ECF (në anglisht). Marrë më 2024-10-24.
18. ↑ Tritek (2023-05-16). "Custom Lithium Ion Batteries Revolution the Electric Bike Industry". ebike battery manufacturer (në anglishte amerikane). Marrë më 2024-10-24.
19. ↑ "The nCycle is Here". Yanko Design. 29 gusht 2014. Marrë më 2020-08-30. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)