Strada statale 36 del Lago di Como e dello Spluga

De Via Spluga werd aan het einde van de 1e eeuw v.Chr. door de oude Romeinen aangelegd om de verovering van de Alpenboog en Raetia te vergemakkelijken, die plaatsvond tussen 16 v.Chr. en 7 v.Chr. Vanuit de Valle Spluga begon de Romeinse weg genaamd Via Regina, die langs de westkant van het meer naar Como liep en vervolgens verder ging richting Milaan en Cremona. In de Middeleeuwen werd deze weg een muilezelpad.

Een alternatieve route naar de Valle Spluga was om Bellagio vanuit Milaan te bereiken via de Via Mediolanum-Bellasium en vervolgens het meer over te steken vanuit Bellagio. Deze weg, die ook in de Middeleeuwen in gebruik was, staat bekend als de oude Via Valassina (omdat hij door de valle Valassina loopt) of als de Via di Niguarda. De weg valt ruwweg samen met de huidige SP9 in de provincie Milaan en SP41 in de provincie Como. De Via Valassina wordt in het decreet van Maria Theresia van Oostenrijk uit 1777 genoemd als een weg waarvan het onderhoud door de staat werd betaald. De route takte in 1777 af van de strada Comasina nabij de Osteria della Fontana, het huidige Piazzale Segrino in Milaan (en vervolgde in de huidige Via Lario), stak de Seveso over bij Niguarda en liep vervolgens verder richting Bresso, Cusano Milanino, Desio, Seregno, Paina, Birone, Giussano, Arosio, Inverigo, Lurago d'Erba, Nobile (een frazione van Merone), Longone. Langs de Segrino liep de weg verder richting Asso en Barni. Na de heuvel Ghisallo daalde de weg af naar Civenna en eindigde in Bellagio. In de Middeleeuwen, om de Lambro niet over te steken, liep de weg waarschijnlijk na Arosio door Cremnago, Fabbrica Durini (waar men richting Como kon afslaan), Alserio en Incino, om vervolgens steeds langs de oevers van de Segrino te lopen.

Vóór 1831 was er geen weg die geschikt was voor koetsen en die langs het meer tussen Lecco en Colico liep. De eerste technische onderzoeken voor de aanleg ervan werden uitgevoerd in 1606, tijdens de voltooiing van het Fort van Fuentes; de Spaanse regering van het Hertogdom Milaan heeft deze onderzoeken echter niet opgevolgd.

Volgens het Koninklijk Besluit van 13 februari 1777 begon de strada provinciale genaamd Monza, die Milaan met Valtellina verbond, tijdens de periode van Oostenrijks Lombardije, bij de Porta Nuova in Milaan. De weg volgde de Martesana tot aan Cassina de' Pomm, liep vervolgens noordwaarts langs de herberg Greco en bereikte de Rondò di Sesto San Giovanni. De weg liep door de huidige Via Breda in Milaan en ging vandaar verder naar Monza via San Rocco (via de huidige Via Paisiello, Via D'Annunzio en Via Casati). Na de Lambro bij Monza te zijn overgestoken, liep de weg verder naar Villasanta, Usmate, Osnago, Calco, Airuno, Olginate, Pescate en stak de Adda bij Lecco over. Vanuit Lecco volgde de weg de Valsassina naar Introbio en liep verder richting Taceno, Margno, Giabi, de frazione Premana, en klom omhoog naar de Bocchetta di Trona (2093 m) en diende ook de mijnen in het gebied (in de oudheid bereikte de weg de Bocchetta di Trona rechtstreeks vanuit Introbio via de Val Biandino). Vanaf de Bocchetta di Trona daalde de oude weg af naar de Valle del Bitto tot aan Morbegno in Valtellina.

Als monumentale toegangsweg naar de Koninklijke Villa van Monza werd in 1808 de brede weg aangelegd, die er vandaag de dag nog steeds is en die de villa bereikt vanaf de oude weg naar Monza in Sesto San Giovanni. Deze weg bestaat uit twee rechte stukken: het eerste lange stuk verbindt de Rondò di Sesto San Giovanni met de Rondò dei Pini in Monza en wordt voor een groot deel bedekt door de huidige SS36, en het tweede verbindt de Rondò dei Pini met de Koninklijke Villa (de huidige via Cesare Battisti).

De Oostenrijkse regering van het Koninkrijk Lombardije-Venetië investeerde in de aanleg van een modern wegennet en besteedde bijzondere aandacht, ook om militaire redenen, aan de verbindingen met Valtellina, de kortste route om rechtstreeks de Oostenrijkse gebieden voorbij de Stelviopas te bereiken. In 1838 werd de rechte Viale Monza geopend, die de rotonde Rondò di Sesto San Giovanni verbindt met Piazzale Loreto in Milaan en die de nieuwe hoofdweg naar Monza werd, evenals het eerste deel van de militaire weg naar Lecco. Om deze weg vlotter te maken, werd het gedeelte tussen Sesto San Giovanni en Monza in 1839 rechtgetrokken en in 1847 werd de Corso Vittorio Emanuele II in Monza aangelegd door zestien huizen te slopen.

De weg van Lecco naar Colico, de zogenaamde militaire meerweg (Italiaans: strada militare lacuale), werd in 1824 aangelegd en in 1832 voltooid, waarbij destijds veel technische moeilijkheden werden overwonnen. De werkzaamheden werden uitgevoerd onder toezicht van de ingenieur Carlo Donegani. Deze negentiende-eeuwse weg, die langs het meer liep, omvatte acht tunnels met een totale lengte van 1049 m.

De weg van Colico naar Splügen begint in het gebied Trivio di Fuentes en loopt via Verceia naar Chiavenna. Dit gedeelte werd geopend in 1833 en omvatte twee tunnels met een totale lengte van 196 meter. De weg van Chiavenna naar de Splügenpas werd tussen 1820 en 1822 aangelegd, eveneens door de ingenieur Carlo Donegani. Oorspronkelijk bereikte de weg na Campodolcino het Isolameer en liep vandaar omhoog naar Pianazzo (frazione van Madesimo). Door een overstroming van de Liro in 1834, die een deel van de weg in het dal verwoestte, werd de hellingbaan aangelegd die Campodolcino nog steeds rechtstreeks met Pianazzo verbindt. Met de aanleg van het Montesplugameer in 1930 onderging de weg opnieuw een kleine routewijziging.

De SS36 werd in 1928 aangelegd met de volgende route: Milaan - Monza - Lecco - Chiavenna - Splügen - Zwitserse grens.

Oorspronkelijk volgde de route tussen Milaan en Lecco een totaal ander traject dan het huidige, dat grotendeels overeenkwam met de route uit de negentiende eeuw. De oorsprong ervan werd echter door de hoofdstad vastgesteld als een voortzetting van de Viale Monza, die Sesto San Giovanni binnenkwam, langs Sesto Rondò liep en vervolgens de Viale Gramsci volgde, het gemeentelijk gebied van Cinisello Balsamo binnenkwam en vandaar naar Monza. In Monza sloot de weg aan op het gewone wegennet en vervolgde zijn weg naar de Via Lecco, langs de plaatsen Villasanta, Arcore en Usmate Velate, vanwaar de weg verder liep richting Merate, Calco, Airuno, Olginate, Pescate en Lecco, idealiter de as van de weg die bekend staat als de Via Spluga.

De route werd in 1990 gewijzigd, waarbij de superstrada "Nuova Valassina", die in de naoorlogse periode door de provincies Milaan en Como was aangelegd, in de SS36 werd opgenomen ; op deze manier veranderde de SS36 haar routepunten in verband met de SS527 bij Monza - Nibionno - een gedeelte dat gedeeld werd met de SS639 tussen Civate en Lecco - Chiavenna - Campodolcino - de staatsgrens met Zwitserland bij de Splügenpas; het gedeelte dat door de SS36 werd verlaten, werd gedeklasseerd van het wegennet van strade statali en overgedragen aan de provincies Milaan en Como, met uitzondering van de korte gedeelten tussen Usmate en Olginate en tussen Pescate en Lecco, die strade statali bleven, waarbij als eerste de nieuwe SS342dir vormde en de tweede deel ging uitmaken van de SS583.

Bijzonder opmerkelijk waren de werkzaamheden in Lecco, die na jaren wachten op 25 oktober 1999 leidden tot de opening van een variant die het expresweg buiten de stad verlengt, via de traforo del Monte Barro en de galleria San Martino. De tunnel loopt, na onder het centrum van Lecco te zijn doorgegaan, verder de gelijknamige berg in tot aan de oppervlakte. Voorheen liep de route vanuit Civate via Valmadrera, Malgrate en, over de Ponte John Fitzgerald Kennedy, door de stad Lecco.

Een grootschalig herontwikkelingsproject, uitgevoerd met als doel een doorlopende route Milaan-Colico met snelwegkenmerken te creëren, pakte de gecompliceerde verkeerssituatie bij de aansluiting Monza aan, waar de SS36 tijdelijk was gedegradeerd tot SP5. Het traject werd namelijk gekenmerkt door kruispunten met verkeerslichten die het verkeer vertraagden en files veroorzaakten, vooral tijdens de spits op weekdagen. Het bouwproject van ANAS voor een 1805 meter lange stadstunnel werd voltooid en op 3 april 2013 geopend: het is de langste stadstunnel die in Italië is gebouwd. Daarnaast werden er nieuwe aansluitingen aangelegd die de SS36 verbindt met de A4 en de A52. De tunnel is uitgerust met een modern filtersysteem, dat ook nuttig is in geval van brand. De ingebruikname van dit project stond aanvankelijk gepland voor 2011, maar liep langer op, met name omdat het uiteindelijke project zo'n 400 obstakels (leidingen, kabels, riolering) omvatte, vergeleken met de 3300 die daadwerkelijk werden ontdekt en verplaatst, waaronder 1 km aan ex-ASST asbestcement driepijpsleiding. De herinrichting van het oppervlak omvat een groenstrook, ontworpen door landschapsarchitect Andreas Kipar, die in 2015 werd voltooid. De werkzaamheden, die in januari 2008 begonnen met enkele voorbereidende activiteiten, werden in december 2013 afgerond. In 2015 werd de landschapsinrichting voltooid op basis van een ontwerp van architect Otto Kipar. Het project werd volledig gefinancierd met € 320 miljoen door de Italiaanse staat, de regio, de provincie, de gemeenten Monza, Cinisello Balsamo en Muggiò, en Alto Lambro Servizi Idrici S.p.A. (nu Brianzacque Srl), het bedrijf dat de waterzuiveringsinstallatie van Monza e Brianza beheert. Het gedeelte voor de stadstunnel bedroeg €100 miljoen.

In 2022 werd het stedelijke gedeelte dat de gemeenten Sesto San Giovanni en Cinisello Balsamo doorkruist, voorheen geclassificeerd als SP5, opgenomen in de SS36.