230 T Est B 684 à B 733

230 T Est B 684 à B 733

Une 230 de la série B 684-733 en service sur la ligne Aulnay-sous-Bois à Bondy

Données clés

Exploitant(s)	Compagnie des chemins de fer de l'Est
Code UIC	2C
Mise en service	1899 et 1901
Période de service	1899 - années 1950

Caractéristiques techniques

Surface de la grille	2,26 m2
Pression de la chaudière	1,2 MPa
Surface de chauffe	110,3 m2
Ø roues motrices	1560 mm
Ø roues AV	850 mm
Tare	54 t
Masse en service	67,5 t
Masse adhérente	49,5 t
Longueur hors tout	11,45 m
Vitesse maximale	90 km/h

230 T Est B 684 à B 733, sont des des locomotives-tender de type Ten wheel de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Dans le but d'améliorer la tenue de voie et la pratique de vitesses plus élevées pour assurer des trains omnibus la Compagnie des chemins de fer de l'Est décide de la transformation en 230 T de 50 machines de type Série 8 : 031 T Est 613 à 742. Cette transformation est effectuée entre 1899 et 1901 par les ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Est à Épernay. Les machines sont numérotées : B 684 à B 733 avec le B signifiant « Banlieue ».

Les travaux de transformations portent sur l'ajout d'un bogie avant de type « Alsacien » à longerons extérieurs à la place du premier essieu moteur, il a un déplacement de ±45 mm. L'essieu porteur arrière est remplacé par un essieu moteur et se trouve à 2,60 m du second essieu moteur, ce qui impose de longues bielles d'accouplement.

Caractéristiques :

• Pression de la chaudière : 12 bar (1,2 MPa)
• Surface de grille : 2,26 m²
• Surface de chauffe : 110,3 m²
• Diamètre et course des cylindres : 460 et 600 mm
• Diamètre des roues du bogie : 850 mm
• Diamètre des roues motrices : 1 560 mm
• Capacité des soutes à eau : 5,2 m³
• Capacité de la soute à charbon : 3 t
• Masse à vide : 54 t
• Masse en ordre de marche : 67,5 t
• Masse adhérente : 49,5 t
• Longueur hors tout : 11,45 m
• Vitesse maxi en service : 90 km/h

Basées au dépôts de Paris-la Villette et de Noisy-le-Sec elles se caractérises par un bon service^[1], où en plus de leur service de banlieue elles assurent un service omnibus vers Gretz et Longueville. Elles se montre nettement supérieures aux 031 T Est 613 à 742 d'origine et aux 131 T Est V 613 à V 666 qui sont en service plus tard. Ceci s'explique par le fait que les locomotives d'origine font partie de la deuxième série plus performantes dès le départ. Cependant la dissymétrie de leur train de roues les empêche de courir aussi vite en marche arrière qu'en marche avant ce qui oblige, le plus souvent, à les tourner aux terminus. Opération gênante pour le service de banlieue qui se doit d'être rapide.

Lors de la création de la SNCF, au 1^er janvier 1938, il reste 21 machines qui sont immatriculées : 1-230 TA entre 684 et 733. Pendant la Seconde Guerre mondiale elles n'ont pas de changement de servic, mais dès 1946 elles émigrent vers les dépôts de Nancy, Épinal, Saint-Dizier et Châlons-en-Champagne pour y assurer un service de trains secondaires jusqu'à la fin de leur carrière qui intervient dans les années 1950.

• Locomotives à vapeur françaises
• Locomotive-tender
• Ten wheel
• Compagnie des chemins de fer de l'Est

• « LES « TEN WHEEL » A GRANDES ROUES MOTRICES de la Compagnie de l’Est et de la Région Est de la SNCF », sur https://docrail.fr.

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