Aéroport Eilat - Hozman

	Aéroport d'Eilat - Hozman; שדה התעופה הישן של אילת (he); Namal HaTe’ufa Eilat
	; L'aéroport d'Eilat J.Hozman en 1964
Localisation
Pays	Israël
District	District sud
Ville	Eilat
Coordonnées	29° 33′ 15″ nord, 34° 57′ 18″ est
Altitude	13 m (43 ft)
Histoire
Ouverture	1949
Fermeture	18 mars 2019
Informations aéronautiques
Code IATA	ETH
Code OACI	LLET
Gestionnaire	Israel Airports Authority
Site web gestionnaire	Site officiel du gestionnaire
Site web aéroport	Site officiel
Pistes
Géolocalisation sur la carte : Israël

Eilat - Hozman (hébreu : שְׂדֵה הַתְּעוּפָה אֵילַת, romanisé : Namal HaTe’ufa Eilat ; En arabe : مطار إيلات (IATA : ETH, OACI : LLET)), également connu sous le nom d’aéroport J. Hozman à d'abord été l'aéroport international d'Eilat, en Israël, situé en centre ville de cette station balnéaire au bord de la mer rouge puis a servi pour les vols intérieurs notamment ceux en provenance de Tel-Aviv ou Haïfa quand l'aéroport international Ovda a ouvert en 1982 à 58 kilomètres d'Eilat.

Comme celui d'Ovda, J.Hozman a fermé en 2019 à l'ouverture du nouvelle aéroport international d'Eilat - Ramon (aéroport Ilan & Asaf Ramon) situé à 18 kilomètres au nord d'Eilat^[1].

Histoire

L’aéroport d’Eilat a été créé en 1949 par l’armée de l’air israélienne à la suite de la guerre de Palestine de 1947-1949. Il accueillait d'abord les vols en provenance de l’aéroport de Lod (aujourd’hui nommé aéroport international Ben Gourion) puis plus tard ceux de l'aéroport d'Haïfa.

En décembre 1950, à la suite de sa création de la compagnie Arkia Israel Airlines (aujourd'hui nommé Arkia) est devenue le plus grand opérateur domestique de l’aéroport d’Eilat.

En 1964, la piste a été allongée à 1 500 mètres et un terminal de passagers a été construit. Une nouvelle tour de contrôle sera construite. La piste sera allongée ensuite à 1 900 mètres en 1969^[2].

Le premier vol international atterri en 1975 réalisé par la compagnie aérienne danoise Sterling Airlinesouvrant par la suite de nombreuses routes internationales reliant directement Eilat à l’Europe.

Dans l’accord de paix de 1994 entre Israël et la Jordanie, il a été décidé de transférer les opérations de l’aéroport d’Eilat à l’aéroport d’Aqaba en Jordanie, situé proche de la frontière et de la station d'Eilat. Le plan initial était de renommer l’aéroport d’Aqaba en Aéroport international de la paix d’Aqaba-Eilat^[3]. L’accord n’a cependant jamais été suivi et un accord entre les deux pays en mars 1997 stipulait que les vols intérieurs continueraient à utiliser l’aéroport d’Eilat, tandis qu’aucune autre action n’avait été prise pour déplacer les vols internationaux^[4].

Le trafic international de passagers est passé de 20 000 passagers par an à la fin des années 2000 à 5 000 passagers par an dans les années 2010.

La plupart du trafic international vers Eilat a été géré par l’aéroport international d'Ovda (ouvert en 1982 à environ 60 kilomètres), tandis que l’aéroport d’Eilat - Hozman a accueilli environ 1,5 million de passagers intérieurs par an dont un peu plus de la moitié voyageaient à destination ou en provenance de l’aéroport Sde Dov situé au centre de Tel Aviv (fermé en 2019^[5]), tandis que le reste provenaient de principalement de l’aéroport Ben Gourion et un plus petit nombre à l’aéroport de Haïfa.

L’aéroport d’Eilat est idéalement situé, seulement 300 mètres séparent l’extrémité sud de la piste de la mer Rouge, tandis que l’autoroute du désert d’Arava (ou Arabah), longue de 300 kilomètres, bifurque vers Tel Aviv directement à l’extrémité nord de l’aéroport (cinq heures de trajet).

Au début des années 2000, le trafic est concentré que sur trois jours de la semaine, les jeudis, samedis et dimanches. La plupart des passagers les jeudis et dimanches sont traités en quelques heures le matin, tandis que le samedi, seules les heures du soir sont utilisées. L'aéroport connaît des jours à 10 000 passagers sur 120 vols qui transitent par l'unique terminal de 2 800 m², qui doit être considéré comme l’une des charges de pointe les plus élevées au monde dans cette catégorie^[2]. Dans ces conditions, le trafic international doit s’adapter aux heures creuses car l’aéroport n’est ouvert qu’entre 5h30 et 23h30 en semaine et entre 6h et 18h le vendredi et entre 19h et 23h30 le samedi, car entre le coucher du soleil le vendredi et le coucher du soleil le samedi ou la vie publique s’arrête pendant le shabbat^[2].

Le principal problème de l’aéroport était le manque d’espace sur l’aire de trafic avec seulement deux places de stationnement pour les gros avions. Malgré ces limitations, l’aéroport a réussi à gérer dix à vingt fois plus de trafic que les aéroports de taille comparable.

D’un point de vue opérationnel, Eilat peut que se limiter à accueillir que des avions de la taille d’un Boeing 757 mais par le passé, les Boeing 767 atterrissaient à Hozman, mais un plus grand nombre d’entre eux nécessiteraient alors des investissements supplémentaires^[2].

Eilat ne disposant ni de créneaux ni de places de stationnement pour des vols internationaux supplémentaires le week-end, un terminal civil international de 6 000 m² a été construit à soixante kilomètres au nord sur la base aérienne d’Ovda appartenant également à l’Autorité aéroportuaire d’Israël et géré par le personnel d’Eilat en 1982, accueillant un peu moins de 100 000 passagers en 2015.

La compagnie nationale Israélienne El Al propose donc des vols de correspondance le matin et le soir avec des ATR 42, Boeing 737 ou Boeing 757 vers Tel Aviv afin de transporter des passagers long-courriers depuis et vers les nombreux vols internationaux à l’aéroport de Tel-Aviv - Ben Gourion^[2].

A l'ouverture du nouvelle aéroport International d'Eilat - Ramon en janvier 2019^[6]^,^[7] disposant d'une piste de 3 600 mètres et de places de stationnement pour trente avions commerciaux et quarante petits avions et un terminal d'une surface de 50 000 m²., l'aéroport d'Eilat - Hozman et l'aéroport d'Eilat - Ovda fermaient au trafic commercial civil. L'aéroport d'Ovda redevenait principalement une base aérienne^[8] tandis que Eilat - Hozman était petit à petit grignoté par l'urbanisme de la ville (commerce, bureaux, logements...)^[9]^,^[10]^,^[11]^,^[12].