AEG C.III
| AEG C.III | |
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| Constructeur | .svg.png){kind=small} AEG
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|---|---|
| Rôle | Avion de reconnaissance |
| Statut | Prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 |
| Équipage | |
| 2 (1 pilote, 1 observateur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Benz Bz III |
| Nombre | 1 |
| Type | 6 cylindres en ligne |
| Puissance unitaire | 150 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 13 m |
| Longueur | 6,5 m |
| Surface alaire | 33,9 m2 |
| Masses | |
| À vide | 687 kg |
| Maximale | 1 232 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 145 km/h |
| Charge alaire | 36,34 kg/m2 |
| Rapport poids/puissance | 8,2 kg/ch |
| Armement | |
| Interne | 1 mitrailleuse Parabellum de 7,92 mm |
| Externe | 4 bombes de 10 kg |
L'AEG C.III est un prototype de biplan de reconnaissance caractérisé par un fuselage très haut occupant tout l’entreplan, ce qui permet d’ajouter une arme tirant vers l’avant sans risque que les balles ne traversent le disque de l’hélice. L’idée est séduisante mais présente d’autres défauts, en particulier un manque de visibilité vers le bas, importante pour un appareil de reconnaissance et d’observation. Essayé en 1915 avec un moteur Benz Bz III de 150 ch, le C.III ne dépasse pas l'étape du prototype.
Développement
L'avion possède un fuselage de conception inhabituelle, dérivé du C.II et inspiré de celui du Roland C.II. Le fuselage remplit l'espace entre les deux ailes du biplan. L'aile supérieure est fixée aux longerons supérieurs du fuselage et l'aile inférieure aux longerons inférieurs. Cette conception de fuselage vise également à réduire la traînée en supprimant les mats habituellement utilisés pour relier l'aile supérieure au fuselage. Cette configuration offre à l'observateur un meilleur champ de tir pour sa mitrailleuse de 7,92 mm car, placé devant le pilote il se trouve au-dessus de l'aile supérieure. L'observateur risquait cependant de tirer à travers l' hélice car le C.III n'était pas équipé d'un dispositif de synchronisation de tir . Il utilisait le même moteur que le C.II, un six cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz de 150 cv[1],[2].
Le premier prototype effectue son premier vol en . Les essais en vol montrent que l'espace entre les ailes, trop faible, perturbe l'écoulement de l'air entre elles. Ce qui limite les performances du C.III et altère ses qualités de vol. Il n'y aura pas de développement ultérieur[1].
Notes et références
- (en) Gray, Peter & Thetford, Owen, German Aircraft of the First World War (2nd ed.), Londres, Putnam, (ISBN 0-85177-809-7), p. 20
- ↑ (en) Herris, Jack, A.E.G. Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes. Great War Aviation Centennial Series. Vol. 16, Aeronaut books, (ISBN 978-1-935881-28-5, présentation en ligne), p. 20
Bibliographie
- Peter Gray et Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, London, 2nd, (1re éd. 1970) (ISBN 0-85177-809-7)
- Jack Herris, A.E.G. Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes, vol. 16, n. p., Aeronaut Books, coll. « Great War Aviation Centennial Series », (ISBN 978-1-935881-28-5, présentation en ligne)
Liens externes
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