Alstom USA
| Alstom Transportation Inc. | |
| Création | 1986 |
|---|---|
| Forme juridique | Incorporation |
| Slogan | Mobility by nature |
| Siège social | 641 Lexington Avenue, New York États-Unis
|
| Direction | Jerome Wallut (CEO) |
| Actionnaires | .svg.png){kind=small} Alstom (100%)
|
| Activité | Matériel roulant ferroviaire |
| Produits | Acela 2000 |
| Société mère | Alstom |
| Sociétés sœurs | Alstom Transport France, Bombardier Transport |
| Site web | www.alstom.com/countries/us |
Alstom Transportation Inc. ou Alstom USA, est une entreprise américaine spécialisée dans le matériel roulant ferroviaire fondée en 1986[1], filiale du groupe français Alstom.
Histoire
Après le succès du Shinkansen japonais, la loi de 1965 sur les transports terrestres à grande vitesse autorise le gouvernement des États-Unis à examiner l’intérêt d'une ligne à grande vitesse ce qui mène à la création du Metroliner, le prédécesseur de l'Acela. Durant les années 1980, l'administration américaine des chemins de fer explore la possibilité de la création de lignes à grande vitesse aux États-Unis. Cinq possibilités seront proposées incluant le corridor nord-est[2]. La société américaine de transport ferroviaire Amtrak demande alors aux équipementiers de faire des propositions.
Le , la filiale américaine du groupe français Alstom, Alstom Transportation Inc. est créé aux États-Unis[3].
Entre et , un train SJ2000 est loué de Suède par Amtrak pour réaliser des tests entre Washington D.C et New York City. L'allemand Siemens présente également l'ICE 1 entre et . Ces tests permettent à Amtrak de définir un cahier des charges pour un appel d'offres d'un train capable de rouler à 240 km/h (150 mph) qui est finalement remporté par le projet conjoint de Bombardier Transportation USA Inc. (75 %) et d'Alstom Transportation Inc. (25 %)[4],[5].
En 2016, Alstom Transportation Inc. conclut un contrat de 2,45 milliards de dollars avec le gouvernement américain pour la modernisation de la ligne à grande vitesse, la livraison de 28 nouveaux trains pendulaires à grande vitesse (TGV Avelia Liberty) et leur maintenance[6],[7].
Le , le vice président Joe Biden a annoncé un prêt de 2,5 milliards de dollars pour payer de nouveaux équipements pour l'Acela Express, ainsi que la mise à niveau d'une partie du corridor nord-est. Amtrak et Alstom annoncent alors le même jour que la rame Avelia Liberty est choisie pour remplacer les rames existantes Acela Express sur le corridor du Nord-Est entre Boston et Washington D.C. via New York. Cela permettra l'achat de 28 nouvelles rames Avelia Liberty construites par Alstom Transportation Inc. à Hornell et Rochester dans l'État de New York avec quelques pièces venant de France, le Buy American Act s'appliquant[8].
L’extension de la flotte permettra de mettre en place un service horaire sur la journée entre New York et Boston et un service à la demi-heure aux heures de pointe entre New York et Washington[9]. Les nouvelles rames seront plus longues, offrant 30 % de places assises en plus. La technologie d'inclinaison permettra d'atteindre des vitesses de 300 km/h si des améliorations d'infrastructures ultérieures sont effectuées. Les nouveaux trains seront livrés entre 2021 et 2022, après quoi le parc actuel sera retiré[10].
Le , un train Acela d'Alstom a déraillé à faible vitesse à la Pennsylvania Station à New York. Les 248 passagers ont pû être évacués sans problème[11]. Le déraillement était dû à une section de voie défectueuse dont Amtrak était au courant, mais qui n'avait pas encore été réparée[12].
Identité visuelle
Activités
Matériel roulant
Usine de Hornell, NY
Située au sein des anciens ateliers de réparation de l'Erie Railroad, l'usine de matériel roulant ferroviaire d'Alstom Transportation USA Inc. à Hornell, dans l'État de New York, est la principale usine d'assemblage et de fabrication d'Alstom aux États-Unis[13].
Usine de Grain Valley, MO
Infrastructures ferroviaires (Alstom Signalling Inc.)
Usine de Rochester, NY
Usine de Jacksonville, FL
Usine de Warrensburg, MO
Notes et références
- ↑ (en) D&B Business Directory, « Alstom Transportation Inc. », sur dnb.com (consulté le )
- ↑ (en) « CHRONOLOGY OF HIGH-SPEED RAIL CORRIDORS », sur web.archive.org, (consulté le )
- ↑ (en) « ALSTOM Transportation Inc/NY - Company Profile and News », sur Bloomberg.com (consulté le )
- ↑ (en-US) This article was reported by James Dao, Matthew L. Wald, Don Phillips et Written By Mr Dao, « Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- ↑ (en-US) This article was reported by James Dao, Matthew L. Wald, Don Phillips et Written By Mr Dao, « Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- ↑ Éric Béziat, « TGV : une percée historique pour Alstom aux États-Unis », Le Monde.fr, (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le )
- ↑ « Alstom : le contrat du siècle aux USA » (consulté le )
- ↑ « L’Avelia Liberty, le nouveau TGV d’Alstom qui séduit les Etats-Unis - Ferroviaire », sur usinenouvelle.com, (consulté le )
- ↑ (en-US) « Amtrak’s Next-Generation of High-Speed Trains », sur Amtrak, (consulté le )
- ↑ (en) Lori Aratani closeLori ArataniReporter focusing on transportation issues et Including Airports, « Biden announces upgrades for Amtrak’s Northeast Corridor », sur Washington Post (consulté le )
- ↑ (en) Katie Little, « Amtrak Acela derails at NY Penn Station, some service disruptions », sur CNBC, (consulté le )
- ↑ (en-US) Emma G. Fitzsimmons et Nick Corasaniti, « Amtrak Knew of Flaw That Caused Penn Station Derailment », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- ↑ (en) « Alstom Transport names Vincent Lecat as Hornell Site Managing Director », sur Alstom (consulté le )
Annexes
Articles connexes
Liens externes
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