Autobus bi-articulé
Un autobus bi-articulé, également appelé Mégabus (par analogie avec le Mégabus) ou autobus à double essieu articulé, est un type d'autobus articulé à grande capacité doté d'un essieu supplémentaire, d'une deuxième articulation et d'une longueur accrue (jusqu'à 24,5 mètres[1]). Les autobus bi-articulés sont généralement utilisés sur les lignes principales à forte fréquence ou dans les systèmes de transport rapide par bus plutôt que sur les lignes d'autobus classiques.
Conception
Les autobus bi-articulés peuvent être à plancher bas ou à plancher haut, accessibles avec des stations dédiées. Dans ce dernier cas, le paiement s'effectue généralement à la station de bus, à l'aide d'un portillon d'accès, et non à bord du bus.
Conduite
Un bus bi-articulé est un véhicule long qui nécessite généralement un conducteur spécialement formé, car les manœuvres (notamment en marche arrière) peuvent s'avérer difficiles. Les trolleybus électriques articulés peuvent être difficiles à contrôler, leurs moteurs produisant des pics de puissance momentanés supérieurs à 600 kilowatts (816 ch ). La remorque d'un bus tracteur peut être soumise à des forces centripètes inhabituelles, susceptibles d'inconforter certaines personnes, contrairement aux bus pousseurs. Le stationnement en marche arrière des bus bi-articulés est complexe, les articulations contraignant le bus à adopter une forme en zigzag.
Dans le monde
Australie
Des bus bi-articulés à plancher bas d'une capacité de 170 passagers circulent sur le réseau Brisbane Metro depuis . Ces services empruntent la ligne M1 (remplaçant les lignes 111 et 160, mise en service le ) et la ligne M2 (remplaçant la ligne 66, mise en service le ).
France
Le constructeur suisse Hess produit 22 autobus électriques bi-articulés lightTram 25TOSA. Ces véhicules sont utilisés à Nantes sur la ligne 4 du Busway, en remplacement des Mercedes-Benz Citaro G GNV, devenus insuffisants (ces derniers ayant été affectés à la ligne 5). La ligne 4 transportait en moyenne 42 660 passagers par jour en 2018, les autobus Hess ayant été mis en service fin 2019. Le Tzen 4 utilise des Van Hool Exquicity 24 Electric.
Pays-Bas
Le constructeur belge Van Hool propose un autobus bi-articulé de 25 mètres d'une capacité d'environ 180 passagers. En , quinze exemplaires ont été mis en service sur les lignes 11 et 12 à Utrecht, reliant la gare centrale aux immeubles de bureaux, aux écoles et aux universités situés en périphérie de la ville. Douze autres ont été ajoutés depuis.
Suède
Volvo a fabriqué plusieurs autobus bi-articulés actuellement en service à Göteborg. Ces autobus sont basés sur le modèle « puller » de Volvo, un autobus articulé à plancher bas avec moteur à combustion interne monté sur le côté du plancher et système de refroidissement sur le toit. Leur production est arrêtée et ils sont progressivement remplacés par des autobus articulés classiques.
La ville de Malmö exploite actuellement deux lignes de bus en tant que ligne de transport rapide par bus avec des bus bi-articulés de 24 mètres de long de Van Hool, et il est prévu de moderniser d'autres lignes de bus locales avec ces bus bi-articulés.
Références
- ↑ « Autobus articulés », sur transbus.org (consulté le ).
Voir aussi
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