BMW GS

BMW R1200 GS à refroidissement liquide (2013).

Les BMW GS constituent une famille de trails routiers de BMW Motorrad, la division moto du groupe industriel bavarois BMW. Cette famille apparait en 1988 avec la R100 GS, qui remplace R80 G/S, célèbre pour avoir remporté à plusieurs reprises le rallye Paris-Dakar.

Jusqu'en 2000 tous les modèles GS sont dotés d'un moteur bicylindre boxer à plat et d'une transmission finale par arbre. Cette gamme connait un très grand succès commercial. En 2024, alors que la gamme BMW comprend 31 modèles dont 3 seulement sont des GS à moteur boxer, ces trois modèles ont généré un tiers des ventes totales de la marque .

La famille GS s'élargit ensuite à des modèles à transmission finale par chaîne et dotés de moteurs monocylindres ou bicylindres en ligne.

Contexte historique

BMW produit des modèles bicylindres à plat boxer quatre temps et à transmission par arbre depuis la R32 de 1923[1]. En crise à la fin des années 1970[2], la marque renouvelle complètement sa gamme durant les années 1980 avec notamment des modèles à trois ou quatre cylindres en ligne (modèles K), des bicylindres routiers (modèles RT et RS) et le premier modèle de série BMW conçu pour un usage mixte tout terrain/route : la R80 G/S[3]. Les succès sportifs et commerciaux de celle-ci conduisent BMW à lancer à partir de 1987 les trails GS, inaugurant une ligne de machines qui procure à la marque ses meilleures ventes.

Avant les GS : la R80 G/S (1980-1987)

La R80 G/S est une moto à usage mixte route et tout-terrain, comme l'indiquent les lettres G/S venant de l'allemand Gelände (tout terrain) et Strasse (rue)[4]. Elle incorpore plusieurs innovations comme un allumage électronique ou encore une suspension arrière, dite Monolever, à mono bras et un seul amortisseur[5]. Avec son moteur de 798 cm3 délivrant 50 ch, elle rencontre un succès immédiat, notamment grâce aux victoires remportées au rallye Paris-Dakar à partir de 1981 sur des machines dérivées du modèle commercialisé[6].

Une version spécifique supplémentaire avec un réservoir de 32 l, dénommée "Paris-Dakar", apparait en 1984. Et BMW dérive de la G/S une version routière, la R80 ST, en 1982. Environ 28 000 exemplaires sont vendus entre 1981 et 1987[n 1].

 

  • R80 G/S équipée de sa valise droite optionnelle (1981).
    R80 G/S équipée de sa valise droite optionnelle (1981).
  • Bras arrière Monolever (1981).
    Bras arrière Monolever (1981).
  • R 80 G/S ayant participé au Paris Dakar en 1983.
    R 80 G/S ayant participé au Paris Dakar en 1983.

GS à moteur bicylindre boxer

Avec la R100 GS de 1988, BMW inaugure une ligne de trails routiers de moyenne à forte cylindrée tous dotés d'un moteur boxer à plat et d'une transmission finale par arbre. Ces modèles sont identifiées par le préfixe "R" et le suffixe "GS". Ce sont les modèles les plus puissants de la gamme GS. Au fil des années les cylindrées et les puissances sont passées de 650 cm3/27 ch (R65 GS, 1988) à 1 300 cm3/145 ch (R1300 GS, 2024).

À partir de 2002, chaque modèle GS est complété d'une variante typée plus tout-terrain identifiée comme "GS Adventure". Les Adventure sont notamment équipées de suspensions à plus grand débattement, de protections supplémentaires, d'une roue avant de plus grand diamètre et d'un réservoir de plus grand volume.

Outre une augmentation régulière des cylindrées et des puissances, ces modèles bénéficient de nombreuses évolutions techniques : suspension arrière Paralever (R100 GS, 1988), suspension avant Telelever (R1100 GS, 1994), boîte de vitesses à six rapports (R1150 GS, 2000), moteur à double arbre à cames en tête (R1200 GS, 2010), à refroidissement liquide (R1200 GS, 2013), à distribution variable (R1250 GS, 2019), etc.

Cette gamme des GS à moteur boxer est un très grand succès de BMW : depuis le début des années 2000, elle représente régulièrement environ un tiers des ventes annuelles en volume de la marque. La millionième a été produite en 2023[7] et, en 2025, BMW en a vendu plus de 66 000 exemplaires[8]. En 2024, la gamme BMW comprend 31 modèles, dont 3 seulement sont des GS à moteur boxer et ces trois modèles ont généré un tiers des ventes totales de la marque[9][10] .

Ces machines sont présentées ci-dessous par ordre d'apparition chronologique et par grandes étapes d'évolution technique.

Modèle Monolever

  • R65 GS (1988-1992) : déclinaison de la R80 G/S avec un moteur de 650 cm3 délivrant 27 ch[n 2], elle est produite à moins de 1 800 exemplaires et commercialisée dans un nombre limité de pays[11]. Elle équipe notamment l'armée danoise[12].

Modèles Paralever

  • R100 GS (1988-1995) : elle succède à la R80 G/S pour constituer le haut de la gamme "trail routier" de la marque. La R100 GS est dotée d'un moteur de 980 cm3/60 ch et d'une nouvelle suspension : à l'arrière le système Paralever breveté par la marque[n 3], et à l'avant une fourche Marzocchi à grand débattement. Elle est également équipée d'un saute-vent, d'un réservoir de 24 l et d'un petit radiateur pour le refroidissement de l'huile. Le freinage est à simple disque avant et arrière. Elle est produite en blanc/bleu, noir/jaune, rouge/noir et violet/noir, le réservoir pouvant, selon les années, porter l'inscription "1000". Une version Paris Dakar est proposée à partir de 1989 : elle dispose d'un réservoir de 35 l portant la mention "Paris Dakar", d'un pare-boue avant fixé sous le phare, d'une protection tubulaire des cylindres et du phare, et d'une selle biplace ou, en option, monoplace. En 1992, l'allemande Jutta Kleinschmidt remporte dans sa catégorie le rallye Paris-Le Cap avec une R100 GS[13]. La R100 GS est un grand succès commercial avec 34 000 exemplaires vendus[14].
  • R80 GS (1988-1996): lancée en même temps que la R100 GS, elle s'en différencie essentiellement par son moteur de 800 cm3/50 ch, un frein arrière à tambour et un équipement un peu moins fourni[n 4]. Le réservoir peut porter l'inscription "800". Elle connait plusieurs évolutions durant sa période de commercialisation, notamment l'apparition d'un carénage de tête de fourche à partir de 1990. Elle est vendue à 11 300 exemplaires[15].
  • R100 GS et R80 GS
  • R100 GS Paris Dakar (1989).
    R100 GS Paris Dakar (1989).
  • R100 GS : instrumentation.
    R100 GS : instrumentation.
  • R100 GS : petit radiateur à huile.
    R100 GS : petit radiateur à huile.
  • R80 GS (début des années 1990).
    R80 GS (début des années 1990).

Modèles avec Telelever

  • R1100 GS (1994-1999)[16] : remplaçant la R100 GS, elle est la première GS à adopter la suspension avant Telelever[n 5] brevetée par BMW ainsi que le nouveau moteur R259 à simple arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et injection de 1 085 cm3/80 ch[n 6]. Le freinage est entièrement à disque, double à l'avant, et l'ABS est disponible en option[17]. Elle inaugure également l'esthétique en "bec de canard" qui va marquer la plupart des modèles suivants. Produite en trois finitions de couleur (rouge, blanc et noir), elle est vendue à 39 840 exemplaires en six ans de commercialisation[18].
  • R850 GS (1999-2001)[19]: version dérivée de la R1100 GS avec un moteur de 850 cm3/70 ch[20].
  • R1150 GS (2000-2003) : remplaçant la R1100 GS[21], elle est lancée au moment de la célébration des vingt ans de l'apparition de la R80 G/S. La R1150 GS est dotée d'une selle réglable en hauteur, d'une boîte de vitesses à six rapports, d'une suspension allégée et d'un moteur de 1 130 cm3/85 ch [22]. Elle est produite en trois couleurs (noir, argent et mandarine) et vendue à plus de 58 000 exemplaires.
  • R1150 GS Adventure (2002-2005) : elle inaugure une déclinaison typée plus tout-terrain des GS que BMW utilisera ensuite sur la plupart des modèles de cette gamme. Directement dérivée de la R1150 GS, elle a une suspension à plus grand débattement, des roues à rayons, des pneus tout-terrain et un étagement différent de la boîte de vitesses[23]. Elle est vendue à 17 800 exemplaires[24].
  • R1200 GS (2004-2012) : elle inaugure la nouvelle version du boxer BMW avec 1 170 cm3/98 ch[25], puis, à partir de 2010, est dotée d'un nouveau moteur à double arbre à cames en tête de 1 170 cm3/110 ch[26]. Plus légère et plus maniable que la R1150 GS qu'elle remplace[27], elle connait un très grand succès commercial avec plus de 170 000 exemplaires vendus [28].
  • R1200 GS Adventure (2006-2013) : dérivée de la R1200 GS, elle remplace la R1150 GS Adventure. Elle offre notamment un réservoir de 33 l, une suspension à grand débattement, des roues à rayons et des protections renforcées[29]. Elle est produite à près de 100 000 exemplaires[24].
  • R1100 GS avec l'avant en "bec de canard" (1997).
    R1100 GS avec l'avant en "bec de canard" (1997).
  • Deux R1150 GS avec leur double phare asymétrique.
    Deux R1150 GS avec leur double phare asymétrique.
  • R1200 GS avec sa bagagerie optionnelle (2005).
    R1200 GS avec sa bagagerie optionnelle (2005).

Modèles à refroidissement liquide

  • R1200 GS (2013-2018) : la R1200 GS conserve son appellation mais évolue significativement en 2013, notamment en étant la première BMW de série dotée d'un moteur à refroidissement liquide de 1 170 cm3/125 ch[30]. Elle est en outre équipée d'un embrayage à bain d'huile, d'une selle réglable en hauteur et en inclinaison, d'un cadre plus rigide, d'une commande d'accélérateur "ride by wire", etc. La R1200 GS bénéficie de plusieurs améliorations à partir de 2014, concernant par exemple son équipement électronique ou encore la possibilité de réglage des suspensions. Elle est déclinée en version Exclusive à partir de 2017. La R1200 GS à refroidissement liquide est un très grand succès commercial[31] : plus de 160 000 exemplaires sont vendus[24].
  • R1200 GS Adventure (2014-2018) : il s'agit de la version plus tout terrain de la R1200 GS. Elle est déclinée en version GS Rallye à partir de 2017. Près de 100 000 exemplaires sont vendus[24].
  • R1250 GS (2019-2023) : elle est dotée du nouveau moteur boxer à distribution variable ("shiftcam")[32] de 1 254 cm3/135 ch, qui apporte un gain de souplesse d'utilisation et de couple (14,5 vs 12,7 m.kg) par rapport à celui de la R1200 GS. Près de 117 000 exemplaires sont vendus[24].
  • R1250 GS Adventure (2019-2024): apparue en même temps que la R1250 GS, elle en est la version plus tout terrain vendue à plus de 99 000 exemplaires[24].
  • R1200 GS Adventure (2015).
    R1200 GS Adventure (2015).
  • R1250 GS (2022).
    R1250 GS (2022).

Autres modèles GS

À partir de l'année 2000, BMW élargit sa gamme de trails GS à des cylindrées et puissances moins élevées. Tous à transmission finale par chaîne, ces modèles, identifiés la lettre préfixe "F" ou "G", sont monocylindres ou à moteur bicylindre en ligne.

Monocylindres

En 1993, BMW lance un modèle de plus faible cylindrée et moins cher que ses modèles "R" et "K" : la F650 Fundoro[33]. C'est le premier monocylindre BMW depuis la disparition de la R27 en 1966, le premier modèle de la marque à transmission finale par chaîne, ainsi que le premier à utiliser un moteur non développé par BMW : un monocylindre à quatre soupapes de l'autrichien Rotax[34]. La Fundoro est remplacée en 2000 par la F650 GS.

  • F650 GS (2000-2007) : premier monocylindre de la gamme GS, il est aussi le premier à avoir une transmission finale par chaîne. Il est doté du moteur Rotax de 652 cm3/50 ch, d'une boîte de vitesses à cinq rapports, de simples disques avant et arrière avec ABS déconnectable et d'une suspension arrière mono amortisseur. En 2000, son moteur devient à injection. Produit en trois coloris (bleu, rouge et jaune), le F650 GS est vendu à plus de 85 000 exemplaires[35].
  • F650 GS Dakar (2000-2007) : lancée en même temps que la F650 GS dont elle est dérivée, c'en est une version plus typée tout-terrain avec notamment une suspension à plus grand débattement et une roue avant de 21"[36]. Elle est vendue à près de 21 500 exemplaires[35].
  • G650 GS (2009-2017) : première GS à adopter le préfixe G qui caractérise ensuite les monocylindres, elle est très semblable à la F650 GS avec un ABS débrayable et des poignées chauffantes[37]. Elle n'est distribuée que dans quelques pays, notamment aux États-Unis. Elle est utilisée par l'armée allemande dans les années 2010[38].
  • G650 GS Sertao (2012-2014) : il s'agit d'une version plus tout-terrain de la G650 GS dont elle diffère notamment par une suspension à plus grand débattement, des roues à rayons, une roue avant de 21" et un sabot protecteur[39]. Le réservoir porte la mention "Sertao".
  • G310 GS (2017-)[40]: dérivée de la G310R parue un an auparavant[41], elle est, comme celle-ci, fabriquée à Bangalore par l'industriel indien TVS[40]. Equipée d'un moteur monocylindre à double arbre à cames en tête et quatre soupapes de 313 cm3/34 ch et de freins à disque simple avant et arrière avec ABS, elle constitue l'entrée de gamme de la ligne GS[n 7].
  • Modèles GS monocylindres
  • F650 GS monocylindre (2004).
    F650 GS monocylindre (2004).
  • G650 GS des forces armées allemandes (années 2010).
    G650 GS des forces armées allemandes (années 2010).
  • G310 GS (2023).
    G310 GS (2023).

Bicylindres en ligne

À partir de 2008, BMW commercialise une famille de bicylindre en ligne GS identifiée par le préfixe F. Cette nouvelle famille est constituée de deux lignes développées en parallèle par la marque commençant l'une par la F650 GS, l'autre par la F800 GS.

  • Ligne de la F650 GS : la F650 GS (2008-2012) succède à son homonyme monocylindre[n 8]. Elle utilise un moteur bicylindre en ligne de 650 cm3/71 ch dérivé de celui de la F800S apparue en 2006[42]. Elle est dotée d'un freinage à simple disque avant et arrière. Elle évolue ensuite en F700 GS (2013-2017), avec un moteur plus puissant (800 cm3/75 ch) et un double disque avant[43], en F750 GS (2018-2023)[44] de 850 cm3/77 ch avec un nouveau cadre, puis en F800 GS [n 8](2024-) de 900 cm3/87 ch[45].
  • Ligne de la F800 GS : c'est une ligne plus orientée tout-terrain que celle de la F950 GS. La F800 GS [n 8](2008-2017) l'inaugure en reprenant le moteur de la F800S de 800 cm3/85 ch[46]. Elle est semblable à la F650 GS avec un équipement supérieur comprenant notamment un double disque avant et une fourche inversée. Elle évolue en 2013, avec un équipement enrichi (selle réglable en hauteur, affichage du niveau de carburant et de la température moteur de série, ABS déconnectable, etc.)[47], puis en F850 GS (2018-2023) avec un moteur de 850 cm3/85 ch, un nouveau cadre et un équipement électronique plus complet[48], et en F900 GS (2024-) plus puissante (900 cm3/105 ch) et plus légère[49]. À partir de 2013, des versions Adventure sont en outre proposées.
  • Modèles GS bicylindres en ligne
  • F700 GS (2013).
    F700 GS (2013).
  • F850 GS Adventure (2020).
    F850 GS Adventure (2020).
  • F900 GS (2024).
    F900 GS (2024).


BMW GS dans la culture populaire

Sur les écrans

Des BMW GS apparaissent dans de très nombreux films, séries télévisées, clips et jeux vidéos, dont certains sont mentionnés ci-dessous[50] :

Jeux et jouets

  • Lego n°42063 : BMW R1200 GS Adventure[51]
  • Modèle réduit New Ray au 1/12 ème : BMW R1200 GS[52]

Notes et références

Notes

  1. ↑ Ces chiffres de ventes comprennent ceux de la R80 ST et de la version "Paris-Dakar"
  2. ↑ Un très petit nombre d'exemplaires auraient une puissance de 50 ch.
  3. ↑ Tous les modèles GS ultérieurs à moteur boxer sont dotés d'une version de cette suspension Paralever.
  4. ↑ Par exemple, la R80 GS n'a pas de saute vent ni de radiateur.
  5. ↑ Tous les modèles GS ultérieurs à moteur boxer sont dotés d'une version de cette suspension Telelever.
  6. ↑ La suspension Telelever et le moteur R259 étaient apparus juste auparavant sur la R1100 RS.
  7. ↑ En 2017, la G310 GS est commercialisée en France au prix de 5 900 €, la F700 GS à 9 600 € et la R1200 GS à partir de 16 200 €.
  8. Comprendre la dénomination des GS de la ligne F nécessite une certaine attention. Le préfixe F caractérise des monocylindres jusqu'en 2007. C'est ensuite le préfixe G qui est utilisé pour les monocylindres. À partir de 2008 le préfixe F est utilisé par BMW pour les bicylindres en ligne. Il y a donc des F650 GS monocylindres (avant 2008) et bicylindres (à partir de 2008). La dénomination des modèles F continue à mentionner systématiquement la cylindrée des moteurs, comme c'est la tradition chez BMW, jusqu'en 2012. À partir de 2013, les modèles les plus puissants de la gamme F-GS respectent toujours cette règle, mais ce n'est plus le cas des versions moins puissantes : la F700 GS (2013) a une cylindrée de 800 cm3, la F750 GS (2018) de 850 cm3 et la F800 GS (2024) de 900 cm3. Il y a donc des F800 GS de 800 cm3 (2008) et d'autres de 900 cm3 (2024).

Références

  1. ↑ Wilson 1995, p. 26-27.
  2. ↑ Falloon 2020, p. 145.
  3. ↑ Falloon 2020, p. 151-169.
  4. ↑ Walker 1998, p. 131-141.
  5. ↑ Laurent Blasco-Calmels, « R80 GS (1980-1987) : La moto qui sauva BMW », sur Belles Machines, (consulté le ).
  6. ↑ « BMW R 80 GS 1980 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS », sur www.moto-collection.org (consulté le )
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  8. ↑ Alexis Delisse, « Marché : BMW a bien résisté en 2025, mais combien a t il produit de motos ? », sur Moto-Station, (consulté le )
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  10. ↑ « BMW Motorrad enregistre les meilleurs résultats de vente de son histoire. », sur www.press.bmwgroup.com (consulté le )
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  16. ↑ Wilson 1995, p. 32.
  17. ↑ « BMW R1100GS », sur bmbikes.bmw-club.org.uk (consulté le )
  18. ↑ Falloon 2020, p. 198.
  19. ↑ « BMW R 850 GS 1999 - L'image de la grande soeur - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
  20. ↑ « BMW R850GS », sur bmbikes.bmw-club.org.uk (consulté le )
  21. ↑ « BMW R 1150 GS 1999 - Un gros trail superbement routier - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
  22. ↑ Falloon 2020, p. 215.
  23. ↑ « BMW R 1150 GS ADVENTURE 2002 - Fille des frontières - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
  24. Alexis Delisse, « Production record : un million de BMW GS produites ! Tous les chiffres... », sur Moto-Station, (consulté le )
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  33. ↑ Wilson 1995, p. 33.
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  35. Falloon 2020, p. 216.
  36. ↑ « BMW F650GS Dakar », sur bmbikes.bmw-club.org.uk (consulté le )
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  38. ↑ (de) « BMW G 650 GS », sur www.bundeswehr.de, (consulté le )
  39. ↑ Falloon 2020, p. 269.
  40. « BMW G 310 GS 2017 - Petites routes ? - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
  41. ↑ Falloon 2020, p. 287-295.
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  45. ↑ « BMW F 800 GS 2024 - Progression relative - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
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  48. ↑ « BMW F 850 GS 2018 - Progression constante - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
  49. ↑ « BMW F 900 GS 2024 - Pression sur les prestations - Motoplanete », sur https://www.motoplanete.com, (consulté le )
  50. ↑ « BMW Moto », sur www.imcdb.org (consulté le )
  51. ↑ « BMW R 1200 GS Adventure 42063 | Technic | Boutique LEGO® officielle FR », sur www.lego.com (consulté le )
  52. ↑ « Motocross miniature BMW R1200GS 1/12° NewRay », sur 3AS racing (consulté le )

Annexes

Bibliographie

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Articles connexes

Liens externes

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