BMW R 5

BMW R5
BMW R5
Constructeur	BMW
Années de production	1936 - 1937
Production totale	2 652 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Bicylindre à plat boxer 4T, refroidissement à air
Distribution	2 soupapes en tête par cylindre
Cylindrée	494 cm3 (83 × 68 mm)
Puissance maximale	à 5 800 tr/min : 24 ch
Alimentation	2 carburateurs Amal ∅ 22,2 mm
Embrayage	Monodisque à sec
Boîte de vitesses	Main, 4
Transmission	Arbre
Vitesse maximale	135 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	Double berceau
Suspension avant (débattement)	Télescopique
Suspension arrière (débattement)	Aucune
Frein avant (diamètre)	Tambour ∅ 200 mm
Frein arrière (diamètre)	Tambour ∅ 200 mm
Poids et dimensions
Roue avant	3,5 x 19
Roue arrière	3,5 x 19
Poids à sec	165 kg
Réservoir (réserve)	15 L

La R 5 est une moto de 500 cm³ du constructeur allemand BMW. Elle est l'un des premiers modèles de la marque à être doté d'un moteur culbuté, et marque le retour de BMW à la technique du cadre tubulaire. Elle fut produite à 2 652 exemplaires en 1936-1937.

La R 5 est présentée au salon de Berlin de février 1936. Elle est alors considérée comme l'une des motos les plus modernes de son époque, ses performances et son comportement lui permettant de rivaliser avec ses concurrentes anglaises^[1].

Son cadre et son moteur sont entièrement nouveaux^[2] :

• le cadre, rompant avec la technique en tôle emboutie des modèles précédents de la marque, est toujours rigide mais à double berceau et constitué de tubes de section circulaire ou ovale soudés à l'arc. Cette architecture lui confère une grande rigidité pour un poids inférieur à celui des modèles antérieurs, comme la R 17.
• le moteur de 494 cm³, est, dans la tradition de la marque, un bicylindre boxer à plat. Mais, pour la première fois depuis l'arrêt de la commercialisation de la R 57 en 1930, c'est un moteur culbuté. Alimenté par deux carburateurs Amal^[3], il délivre 24 ch et, couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports, confère à la R 5 une vitesse de pointe de 135 km/h.

La boîte de vitesses est commandée au pied par un sélecteur côté gauche de la moto^[4]. Une commande au guidon est également présente, destinée essentiellement à faciliter le passage au point mort.

Les autres équipements de la R 5 comprennent notamment des freins à tambour à l'arrière et à l'avant, une selle suspendue et une fourche télescopique dotée d'un système d'amortissement réglable.

Moins puissante que la R 17 (24 ch contre 33), mais plus légère (165 kg contre 183) et nettement moins chère (1 550 marks contre 1 925)^[5], la R 5 devient à sa sortie le modèle sportif de référence dans la gamme de BMW^[1].

Des R 5 seront engagées en course même après le remplacement de ce modèle par la R 51 à cadre suspendu, et la R 5 est encore présente dans les courses de motos anciennes du XXI^e siècle^[6].

• 
  R 5 côté gauche (1936).
• 
  R 5 en course de motos anciennes (1979).

En 2016, 80 ans après l'apparition de la R 5, BMW présente l'étude R 5 Hommage^[7].

Le moteur, d'origine, est complété par un compresseur portant sa puissance à 26 ch. Le cadre, esthétiquement très semblable à celui de la R 5 historique, est suspendu par un amortisseur unique à l'arrière disposé discrètement sous la selle, et les freins sont à disque^[8].

• (en) Stefan Knittel, BMW Motorcycle : Illustrated Buyer's Guide, Osceola, Motorbooks, 1996, 176 p. (ISBN 0-7603-0082-8, lire en ligne). 
• (en) Ian Falloon, The complete book of Bmw Motorcycles : Every model since 1923, Minneapolis, Motorbooks, 2015, 289 p. (ISBN 978-0-76034-727-0, lire en ligne). 
• (en) Peter Henshaw, The Encyclopedia of the Motorcycle, Herts, Regency House, 2004, 451 p. (ISBN 1-85361-485-8, lire en ligne).

• BMW Motorrad
• Liste de motos des années 1930
• Liste des motos BMW

• Site allemand sur les monocylindres BMW
• Site officiel BMW sur ses modèles historiques
• Moto-collection, un site en français avec de nombreuses fiches par modèle et par marque

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