Berliet Type L

Berliet Type L
Berliet Type L
Marque Berliet
Années de production 1907 - 1909
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Lyon-Monplaisir
Classe Camion
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Berliet
4 cylindres collés par paire
Position du moteur Longitudinal avant
Puissance maximale à 800 tr/min : 16/22 ch DIN (16,2 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 3 rapports + 1 marche arrière
Poids et performances
PTAC Charge utile : 3 / 5 000 kg
Vitesse maximale 14,6 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Porteur à cabine avancée de type torpédo
Suspensions Ressort à lames
Direction Pivot
Freins Mécanique
Chronologie des modèles
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Le Berliet Type L est un camion fabriqué et commercialisé par le constructeur français Berliet entre 1907 et 1909.

C'est un des premiers camions fabriqués par la marque Berliet.

Historique

Lancement

Le Type L [1] a été conçu par Marius Berliet, produit à partir de 1907 et fabriqué dans l'usine de Monplaisir. Il a été réceptionné par le Service des Mines le .

Pour son lancement, Berliet veut démontrer les capacités de son camion et frappe à la porte des minotiers de la région lyonnaise. Les sacs de blé ou de farine sont l'exemple parfait de chargements compacts et lourds que peut transporter le Type L. Berliet engage aussi le Type L à la course de côte de Limonest qu'il remporte, dans sa catégorie, en vitesse et rendement[2].

Caractéristiques

Chaîne cinématique

Moteur

Le Type L n'a eu qu'une seule motorisation. Il est équipé d'un moteur à quatre cylindres en ligne coulés par paire.

Boite de vitesses

Le Type L est équipé d'une boite de vitesses manuelle à trois rapports. Le premier rapport sert à "décoller" le véhicule.

Transmission

La transmission est entraînée à l'arrière par chaîne (à axes rivés ou en option goupillés) sur un différentiel qui est équipé de roues jumelées. Ce type de transmission, très archaïque, est simple et solide, et peut facilement être réparé. La transmission à cardans, peu utilisée à l'époque car il fallait payer les droits de licence à l'ingénieur italien qui l'a inventée[réf. nécessaire], est encore peu utilisée sur les camions dont les démarrages sont trop souvent brutaux, comme le type M.

Mécanique

Le véhicule ne dispose pas de système de freinage sur les roues avant. Il possède deux freins à mâchoires situées sur la face interne des roues arrière et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinage de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d'urgence, le conducteur doit actionner les freins sur roues à l'aide d'un levier manuel.

Niveau suspension, le Type L est muni de ressort à lames sur les deux essieux.

Châssis et carrosserie

Le Type L comprend une cabine ouverte qui peut être recouverte d'une bâche en toile. La carrosserie est fixe en bois, typique des véhicules de l'époque. Il dispose d'une charge utile allant de 3 000 à 5 000 kg, selon le nombre de dents des couronnes des roues motrices.

Le châssis dispose de avec quatre roues simples à bandages en caoutchouc plein ou à bandages en fer.

Notes et références

  1. ↑ « Berliet L (3t & 5t) (p.28) », Berliet; revsinstitute.org, (consulté le )
  2. ↑ alexrenault, « Berliet Type L (1907-1909) », sur lautomobileancienne.com, (consulté le )

Voir aussi

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