Blohm & Voss BV 144
| Constructeur |
 Hamburger Flugzeugbau |
|---|---|
| Statut | Prototype |
| Premier vol | 1944 |
| Mise en service | jamais |
| Premier client | Lufthansa (prévu) |
| Production | 2 |
Dimensions
| Longueur | 21,8 m |
|---|---|
| Envergure | 27 m |
| Moteur(s) | 2x BMW 801 |
|---|---|
| Puissance unitaire |
kW (1 538 ch) |
| Vitesse maximale | 470 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 1 550 km |
Le Blohm & Voss BV 144 est un avion de ligne allemand, dont le premier vol date de 1940. Seuls deux prototypes ont été construits.
Origine
La Lufthansa émet courant 1940 une demande pour un nouvel avion de ligne. Dans un contexte où l'Allemagne accumule les victoires et où l'opinion générale en Allemagne est que la guerre sera rapidement conclue au profit du pays, elle pense au développement de son réseau après-guerre et cherche un successeur pour le réputé mais vieillissant Junkers Ju 52 avec une capacité légèrement accrue, mais surtout un gain de confort et de performance. Le constructeur Hamburger Flugzeugbau, division aéronautique de Blohm & Voss, remporte le contrat avec son BV 144. Néanmoins, la capacité industrielle du constructeur allemand est totalement occupée par les avions militaires. Il est alors décidé courant 1942 de sous-traiter la construction de deux prototypes du BV 144 à un avionneur français, Bréguet, et plus précisément à son usine de Montaudran. Cela s'inscrit dans le cadre des tentatives de l'occupant de mobiliser à son profit l'industrie aéronautique française, tentatives dont les succès sont restés limités[1].
Caractéristiques
L'avion est un bimoteur à aile haute, de construction entièrement métallique. Il possède un train tricycle avant, une caractéristique encore peu usuelle à l'époque, qui permet de maintenir la cabine à l'horizontal quand l'avion est au sol, rendant l'embarquement et le débarquement des passagers plus aisé. Les moteurs sont deux BMW 801 de plus de 1500 chevaux chacun, soit une puissance totale plus que doublée par rapport aux trois BMW 132 du Ju52. La cabine est conçue pour un maximum de 23 passagers. L'avion possède un système de dégivrage innovant, fonctionnant par distribution d'air chaud depuis une petite chaudière. Cependant, sa plus grande originalité est la voilure à incidence variable : l'incidence de l'aile par rapport au fuselage peut être ajustée dynamiquement de 9°. Cela permet de moins pointer le nez de l'avion vers le haut lors de la montée et de la descente, ce qui a plusieurs avantage aérodynamiques et pratiques (confort, visibilité pour le pilote)[2].
Devenir
Le premier vol a lieu en 1944. À la libération, les autorités françaises pensent un temps continuer le programme. L'un des prototypes est brièvement utilisé par Charles de Gaulle, alors à la tête du GPRF. L'idée est rapidement abandonnée[3].
Références
- ↑ (en) Daniel Uziel, Arming the Luftwaffe: The German Aviation Industry in World War II, McFarland, (ISBN 978-0-7864-8879-7, lire en ligne), p. 45
- ↑ (en) P. D. Stemp, Kites, Birds & Stuff - Aircraft of GERMANY - A to D, Lulu.com, (ISBN 978-1-291-29266-4, lire en ligne), p. 167
- ↑ Manfred Griehl, X-Planes: German Luftwaffe Prototypes 1930-1945, Pen & Sword Books Limited, (ISBN 978-1-78303-419-2)
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