Boulevard périphérique de Caen

Boulevard périphérique de Caen
Image illustrative de l’article Boulevard périphérique de Caen
Le périphérique nord aux heures de pointe (2019).
Carte de la route.
État au
Autres dénominations Périphérique, Périph
Historique
Ouverture
complète :
Caractéristiques
Longueur 27,357 km
Direction circulaire
Intersections E 46 A13 (Sortie 1) à Mondeville
D 515 (Sortie 3a) à Hérouville-Saint-Clair
E 46 N 13 (Sortie 8) à Saint-Germain-la-Blanche-Herbe
E 401 A84 (Sortie 9/9a) à Bretteville-sur-Odon
D 562A (Sortie 11) à Fleury-sur-Orne
N 158 (Sortie 13) à Ifs
Ceinture périphérique Caen
Réseau Route nationale N 813, également E 46
Territoire traversé
1 région Normandie
1 département Calvados
Exploitation
Gestionnaire DIR Nord-Ouest

Le boulevard périphérique de Caen permet de contourner la ville de Caen par le Nord et par le Sud. Elle porte actuellement le nom de RN 814 et mesure 27,357 km.

La route reliant la RD 513 à hauteur du site de l'ancienne SMN à la RD 562 à Fleury-sur-Orne portait le nom de RN 513. La portion ouest de cette antenne de la RN 513 fait désormais partie intégrante du périphérique, la partie orientale est désormais la RD 403.

Historique

Ouverture progressive du périphérique (1969-1997)

L'idée de créer un boulevard urbain de contournement remonte à 1931 et au plan d'urbanisation « Danger » : il s'agit d'améliorer la circulation en organisant « la circulation périphérique par un boulevard reliant entre elles les voies radiales, de manière à constituer ainsi le réseau radioconcentrique »[1].

Le projet est relancé au début des années 1960 avec le développement urbain de la ville. Le , le conseil général du Calvados vote sa réalisation[2].

Le boulevard périphérique est ouvert par étapes en deux périodes bien distinctes[3] :

  • ouverture du périphérique nord :
    •  : ouverture du premier tronçon entre la route de la Délivrande (RD7) et la route de Ouistreham (alors RN814a, actuellement RD515)[4]
    •  : ouverture du tronçon sud entre la route de Falaise (RN158) et la route de Paris (alors RN13, actuellement RD613)[5]
    •  : ouverture de la jonction entre la route de Paris, l'A13 (ouverte le ) et la route de Ouistreham[6].
    •  : prolongement du périphérique nord entre la route de la Délivrande et le boulevard Weygand[7] (actuel boulevard Jean Moulin)
    •  : prolongement du périphérique nord entre le boulevard Weygand (actuel boulevard Jean Moulin) et le Chemin Vert[8]
    •  : jonction entre la sortie du Chemin-Vert et la route de Cherbourg (RN13), au niveau de l'actuelle porte du Bessin (2 500 mètres)[9]
    •  : ouverture de la section entre la route de Cherbourg et la route de Bretagne (alors RN 175, actuellement A84)[note 1]
  • ouverture du périphérique sud :
    •  : ouverture de la section entre les routes de Falaise (Ifs) et de Thury-Harcourt (Fleury-sur-Orne)
    •  : bouclage du périphérique avec l'ouverture de la dernière section entre Fleury-sur-Orne (actuelle sortie Suisse normande) et Bretteville-sur-Odon (actuelle porte de Bretagne)

Évolutions ultérieures

Création du demi-échangeur Parc d'activités de Fleury-sur-Orne Sortie 11.1 (2011)

Afin de desservir le nouveau magasin ouvert à Fleury-sur-Orne le , un demi-échangeur (no 11.1) est mis en service fin octobre sur le périphérique sud[11].

Ce demi-échangeur permet de sortir du périphérique en venant de l'est ou de rentrer sur le périphérique vers l'est.

Création d'une troisième voie (2017-2025)

Panneaux d'information sur périphérique de Caen à hauteur de Cormelles-le-Royal

Le passage à deux fois trois voies du boulevard du périphérique nord, avec le doublement du viaduc, est étudié par le service des études routières du ministère de l'Équipement dès le milieu des années 1990[12].

Afin de désengorger la partie du nord du périphérique, une troisième voie est prévue entre le viaduc de Calix et le Chemin-Vert (sans doublement du viaduc). Les travaux débutent en par des travaux préliminaires d’abattage des arbres[13] le long de la section concernée[14]. Après avoir duré six ans[15], les travaux prennent fin en [16].

Création de la sortie Epopea Sortie 4.1 (2022)

Initialement, la RD60 (route de Lion-sur-Mer) n'est reliée au périphérique que dans le sens entrant (de la RD60 vers le périphérique en direction de l'est). Afin de mieux desservir le plateau nord de Caen, notamment le nouveau centre hospitalier universitaire de Caen qui doit être construit, il est décidé de créer une nouvelle bretelle au nord afin de pouvoir sortir du périphérique vers la RD60 en venant de l'est. Ce projet s'intègre dans celui de création d'une troisième voie, la bretelle d'entrée nord du périphérique de la sortie 4 étant commune avec cette nouvelle bretelle de sortie 4.1.

Les travaux de la bretelle « Epopea » commencent le avec les aménagements sur la RD60[17]. La construction de la bretelle proprement dit est effectuée au second semestre 2021[18]. Cette nouvelle sortie est mise en service le [19].

Création de l'échangeur des Pépinières Sortie 8.1 (2023)

Ce nouvel échangeur est créé entre les sorties no 9 Porte de Bretagne et no 8 Bessin afin de desservir les quartiers ouest de l'agglomération et notamment le quartier Koenig, ancienne caserne en cours de réaménagement.

Initialement le lancement des travaux est prévu en 2020, mais il est reporté au mois de [17], puis à la fin de l'année 2021[20]. La fin des travaux est alors prévue pour [21].

Trois des quatre bretelles sont ouvertes le [22]. La quatrième est ouverte le de la même année[23]. L'échangeur complet est officiellement inauguré le [24].

La nouvelle sortie est par la suite reliée au boulevard Pompidou par le boulevard des Pépinières. Cette nouvelle voie, longue de 1,6 km, est ouverte à la circulation le [25].

Réaménagement de l'échangeur du Chemin-Vert (2026)

Dans la perspective de l'arrivée future du tramway, la sortie nord vers le boulevard Maréchal Juin est modifiée afin d'améliorer les échanges entre la bretelle de sortie nord et le boulevard Maréchal-Juin[15]. Le chantier débute en janvier 2026 et se termine le [26].

Caractéristiques

Photographie du viaduc de Calix
Viaduc de Calix en 2025.

Le périphérique mesure 27,357 km. Il était éclairé par 1 667 lampadaires[27]. Depuis le , le périphérique n'est plus éclairé la nuit sauf sur le viaduc de Calix et les échangeurs du Bessin et de la porte de Paris[28].

La vitesse est limitée suivant les portions :

  • à 70 km/h sur le viaduc de Calix
  • à 90 km/h entre les échangeurs du Bessin et la Porte d'Angleterre puis de Presqu'île - Rives de l'Orne à l'échangeur de la Suisse Normande[note 2]
  • à 110 km/h entre les échangeurs de la Suisse Normande et du Bessin.

Échangeurs

L'échangeur Epopea

Trafic

La porte d'Espagne.

Le seuil de saturation du périphérique est fixé à 77 000 véhicules par jour[29]. En moyenne, il en circule 80 000. Certains secteurs sont plus chargés que d'autres[29]:

  • porte de Paris : 89 000 véhicules par jour
  • viaduc de Calix : 81 000 véhicules par jour
  • Ifs : 65 000 véhicules par jour

La saturation de la partie nord du périphérique a incité les pouvoirs publics à programmer des travaux afin d'améliorer la fluidité du trafic. Ainsi des voies d’entrecroisement seront créées ou reprises entre les échangeurs de la porte d'Angleterre et celui de la vallée des jardins pour 2014 dans le cadre du programme de modernisation des itinéraires routiers nationaux[30].

Travaux

Réaménagement de l'échangeur de la Vallée des jardins

Ces travaux doivent faciliter la circulation entre la bretelle de sortie et le boulevard Jean Moulin[15].

Construction d'un mur anti-bruit

Dans le quartier de la Pierre-Heuzé, un mur antibruit long de 430 mètres et haut de 3,5 mètres doit être construit le long du boulevard Victor Vinde[15].

Projets

Deux projets de nouvelles voies routières sont censés à terme désengorger le boulevard périphérique :

  • au nord et à l'est, une série de nouvelles voies, appelée Liaison Inter Quartier Nord (LIQN), reliant le boulevard Jean Moulin (sortie no 6) à la route départementale 403 (sortie no 1) ;
  • au sud, le contournement sud de Caen reliant l'autoroute A13 à la RD 562 (sortie no 11).

Notes et références

Notes

  1. ↑ L'ouverture de cette section a été déclarée d'utilité publique le [10].
  2. ↑ Depuis 2012 entre les échangeurs 13 et 11 [PDF] « nouvelle limitation de vitesse sur la RN 814 ».

Références

  1. ↑ « La modernisation de la ville de Caen : Le plan d'urbanisme Danger », L'Ouest-Éclair, édition de Caen,‎
  2. ↑ « Le boulevard périphérique s'évade des dossiers », Ouest-France, édition de Caen,‎
  3. ↑ Rémy Desquesnes, Caen 1900-2000 : un siècle de vie, Fécamp, Éditions des Falaises,
  4. ↑ « Le premier tronçon (1500m) du boulevard périphérique nord mis en service hier », Ouest-France, édition de Caen,‎
  5. ↑ « Ouverture demain du tronçon sud entre la route de Falaise et la route de Paris », Ouest-France, édition Calvados,‎
  6. ↑ « Ouverture du périphérique est entre la route de Falaise et la route de la Délivrande », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  7. ↑ « Périphérique : ouverture d'une nouvelle section entre la route de la Délivrande et le boulevard Weygand », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  8. ↑ « Mise en service du tronçon entre le boulevard Weygand et la rue du Chemin Vert », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  9. ↑ « De Paris à Bayeux sans feux rouges », Liberté - Le Bonhomme libre,‎
  10. ↑ [PDF] « Décret du 13 décembre 1978 déclarant d'utilité publique les travaux de construction d'une section de la voie nationale dite "boulevard périphérique de Caen" et conférant le caractère de route express à ladite section », Journal officiel de la République française, (consulté le ).
  11. ↑ « Ikea trace aussi de nouvelles routes au sud de Caen », Ouest-France, édition de Caen,‎
  12. ↑ « Calix : un projet de second viaduc », Ouest-France,‎
  13. ↑ « PÉRIPHÉRIQUE. Les travaux de sécurité ont démarré », Liberté - Le bonhomme libre,‎
  14. ↑ « D'ici 2020, le périphérique nord de Caen passera de deux à trois voies », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  15. Maxence Gorregues, « Périphérique Nord de Caen : les trois gros chantiers à venir », Liberté - Le Bonhomme libre, no 10275,‎ , p. 17
  16. ↑ Maxence Gorregues, « La fin des travaux du périphérique nord de Caen enfin annoncée : des fermetures à 10 reprises à prévoir », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  17. « Périph de Caen : les travaux des deux nouvelles sorties débutent en 2021 », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  18. ↑ « Nouvelle bretelle sur le périph nord de Caen : le chantier débute », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  19. ↑ « Périphérique de Caen : la nouvelle sortie ouverte sans prévenir au pied du CHU », Liberté - Le Bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  20. ↑ « Nouvelle sortie sur le périph ouest de Caen : les travaux encore retardés », Liberté - Le bonhomme libre,‎
  21. ↑ « Le futur échangeur des pépinières près de Caen prend forme », Ouest-France,‎ (lire en ligne)
  22. ↑ « Périphérique de Caen : le nouvel échangeur des pépinières ouvre ce lundi », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne)
  23. ↑ « Caen : la dernière bretelle de l'échangeur des Pépinières ouverte », sur France Bleu Normandie, (consulté le ).
  24. ↑ « Échangeur et boulevard urbain des Pépinières à l’ouest de Caen : on fait le point sur les travaux », sur Ouest-France, (consulté le ).
  25. ↑ « Nouvelle route ouverte pour 12 000 véhicules par jour entre Caen et le périphérique depuis ce mercredi », Liberté - Le bonhomme libre,‎ (lire en ligne).
  26. ↑ Maxence Gorregues, « Un nouveau carrefour à feux sur un pont au-dessus du périphérique de Caen », Liberté - Le bonhomme libre, no 10297,‎ , p. 16 (lire en ligne)
  27. ↑ « Le périph de Caen s'éteint dimanche soir », Ouest-France, édition de Caen,‎
  28. ↑ « La fin de l'éclairage public sur le périphérique de Caen », France Bleu Basse-Normandie, .
  29. « Le périphérique de Caen en surcharge », Tendance Ouest,‎
  30. ↑ « Travaux de sécurisation du boulevard périphérique nord de Caen », sur normandie.developpement-durable.gouv.fr, DREAL (consulté le ).

Voir aussi

Liens externes

Articles connexes

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