Braquage inversé

Le braquage inversé, aussi appelé contre-braquage (de l'anglais countersteer^[1]) est un braquage combiné à un survirage intentionnel pour faire tourner rapidement un véhicule sans perte d'élan. Il est typiquement utilisé en rallye, où une voiture prend un virage avec un angle de dérive important. L'appellation de la technique fait référence à la position du volant pendant la manœuvre, qui est tourné dans le sens inverse de celui du virage.

Cette technique fonctionne mieux sur des surfaces meubles ou humides, où le frottement entre les pneus et la route n'est pas trop élevée, mais peut également être utilisée sur l'asphalte ou d'autres surfaces à forte adhésion si le véhicule a suffisamment de puissance pour maintenir sa vitesse.

Dès l'entrée dans le virage, le volant est légèrement, mais rapidement, tourné dans la direction de celui-ci : l'avant du véhicule tourne dans la direction donnée, tandis que l'arrière continue son mouvement en ligne droite par inertie. Il s'ensuit une vive rotation du véhicule sur lui-même, dans le même sens que le virage. Le braquage inversé est alors immédiatement appliqué pour réduire cette rotation et amener le véhicule sur la trajectoire souhaitée. En arrivant dans le virage, le braquage inversé arrête la rotation de l'arrière du véhicule lorsque celui-ci est parallèle à la sortie du virage, voire produit une rotation en sens inverse si celui-ci a dépassé l'angle attendu, pour finalement réaligner l'arrière du véhicule dans la direction finale désirée.

Plusieurs principes physiques interviennent dans cette technique.

Au début, puisque le frottement de la route sur les roues arrière est insuffisant pour l'orienter dans la direction désirée, l'arrière du véhicule poursuit sa trajectoire en ligne droite par inertie, selon la première loi de Newton. Cela entraîne un mouvement de lacet dans le même sens que le virage et selon un axe de rotation situé généralement sur le centre de gravité du véhicule. S'il n'est pas compensé, la voiture continuera à tourner sur elle-même en poursuivant une trajectoire en ligne droite.

Sur les véhicules à propulsion, la puissance transmise aux roues arrière crée une force vers l'axe de rotation, fournissant une accélération centripète qui favorise celle-ci. L'orientation des roues avant en sens contraire crée un moment de force en sens contraire, vers l'avant du véhicule, qui va contrer le lacet initial.

Dans le cas des véhicules à traction, le ralentissement et l'arrêt du lacet est facilité par la traction des roues avant sur la route et l'absence de propulsion des roues arrière. Sur ces véhicules, la tendance naturelle des roues arrière à perdre l'adhérence est donc beaucoup moins marquée car elles ne transmettent pas de puissance. Pour pratiquer la technique du braquage inversé, ils sont donc souvent réglés avec une forte sollicitation des freins arrière, permettant au conducteur de contrôler la traction à l'aide de la pédale de frein. L'équilibre des freins (en) (force de freinage avant/arrière) peut être contrôlé en continu par le conducteur à l'aide d'un frein à main. On parle dans ce cas d'un virage avec frein à main (en).

Le freinage du pied gauche (en) est la technique privilégiée pour utiliser le blocage inversé sur un véhicule à traction.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Opposite lock » (voir la liste des auteurs).

• Techniques de pilotage moto#Le braquage inversé ou contre-braquage

• (en) [vidéo] « How to Drift: 4 Techniques to Control Your Line », sur YouTube

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