Capu Rossu (navire)

Capu Rossu
Type	Navire mixte
Classe	E-Flexer
Histoire
Chantier naval	CMJL, Weihai, Chine (#W0283[1])
Commandé	22 décembre 2023[2]
Quille posée	12 février 2025[3]
Lancement	30 juin 2025[4],[5]
Mise en service	15 juin 2026[6]
Statut	Livré
Caractéristiques techniques
Longueur	202,90 m[1]
Maître-bau	27,80 m[1]
Tirant d'eau	6,50 m[1]
Port en lourd	6 761 tpl[1]
Tonnage	38 208 UMS[1]
Propulsion	2 moteurs Wärtsilä 12V46DF[7]
Puissance	27 480 kW[7]
Vitesse	23 nœuds[7]
Caractéristiques commerciales
Pont	10
Capacité	1 035 passagers[8] 180 véhicules[7] 135 remorques[8]
Carrière
Armateur	Stena Roro
Affréteur	Corsica Linea
Pavillon	France
Port d'attache	Ajaccio
Indicatif	(FPCH)
IMO	1074527[1]

Le Capu Rossu est un navire mixte exploité par la compagnie corse Corsica Linea. Construit en Chine aux chantiers China Merchants Jinling (CMJL) de Weihai entre 2025 et 2026, il est le treizième ferry de la classe E-Flexer, série de navires conçue par l'armateur suédois Stena Roro et présentant des caractéristiques communes. Destiné à un rôle de navire charter comme la plupart des autres ferries E-Flexer, il est affrété dès sa livraison par Corsica Linea qui l'exploitera à partir de juin 2026 sur les lignes reliant Marseille et la Corse. Deuxième navire neuf à intégrer la flotte de l'armateur corse, il sera également le deuxième ferry équipé d'une propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL) aligné sur la Corse. Il sera par ailleurs le premier navire de la classe E-Flexer à naviguer en Méditerranée.

En décembre 2022, la compagnie Corsica Linea, héritière de l'ancienne SNCM, réceptionne son premier navire neuf. Livré par les chantiers Visentini, le nouveau A Galeotta constitue une avancée majeure de l'évolution de l'entreprise^[9]. En plus d'être la première construction neuve de l'armateur corse, et notamment la première alignée sur la Corse depuis 2011, il est également la première unité desservant l'île de beauté à pouvoir être propulsée au gaz naturel liquéfié (GNL), conformément à la volonté de Corsica Linea de s'investir dans la décarbonation de son outil naval^[10]. C'est dans ce contexte que l'hypothèse de la mise en service d'un deuxième navire propulsé au GNL est mise à l'étude. Au moment de la commande d’A Galeotta, en juillet 2019, la compagnie envisageait initialement de signer la commande d'un sister-ship de ce dernier aux mêmes chantiers avant l'année 2021^[11], toutefois, le projet ne se concrétisera jamais en raison de la crise du Covid-19, intervenue entre temps, et de son impact sur le trafic. Toujours désireuse d'aligner un second navire au GNL malgré la conjoncture, Corsica Linea prendra finalement la décision d'équiper sa flotte d'un ferry de la classe E-Flexer. Conçue par l'armateur suédois Stena et le cabinet d'architecte Deltamarine, cette série de navires, tous construits en Chine par les chantiers China Merchants Jinling (CMJL), partageant une apparence et des caractéristiques communes, équipe déjà les flottes de plusieurs armateurs à travers le monde, notamment celle de la compagnie bretonne Brittany Ferries qui en compte alors trois au moment des tractations entre Stena et Corsica Linea^[12]. La fabrication en série de ces navires permet également un délai de livraison relativement court que Visentini, avec son unique cale et son carnet de commande, n'aurait pu garantir. Les contrats de construction et d'affrètement du treizième navire de la classe E-Flexer sont ainsi signés le 22 décembre 2023 et l'annonce officielle de la commande est faite quelques jours plus tard, le 8 janvier 2024^[2],[7].

Le futur ferry se présente comme un navire de classe E-Flexer de 203 mètres de long, soit environ dix mètres de moins que la version standard, et d'une capacité de 1 035 passagers et de 2 500 mètres linéaires de roulage^[7]. Si son apparence générale est similaire à celle des autres navires de la série, l'agencement des intérieurs est définie selon le bon vouloir de Corsica Linea. Ainsi, les parties communes du navire, composées d'un bar, d'un restaurant et d'un snack, occuperont un seul et même pont, de même que les cabines, majoritairement regroupées sur un unique étage. Par rapport à A Galeotta, la capacité d'emport des passagers et de leurs véhicules est augmentée tandis que celle des remorques diminue. Son appareil propulsif est très similaire à celui de son aîné avec notamment une propulsion partielle au GNL.

Le 11 septembre 2024, la première tôle du futur navire est découpée dans les ateliers du chantier CMJL à Weihai^[13]. À l'occasion, une cérémonie est organisée et le nom du navire est dévoilé, celui-ci sera baptisé Capu Rossu, nom d'un site naturel situé dans le golfe de Porto, en Corse. Quelques mois plus tard, le 12 février 2025, le premier bloc, sur lequel a été soudé une pièce commémorative à l’effigie de la Corse frappée en 2011, est mis sur cale^[14],[15]. Le navire est ensuite mis à l'eau le 30 juin et entre en phase de finitions et d'armement^[4],[5]. Après avoir réalisé ses essais en mer du 16 au 19 janvier 2026, le Capu Rossu est livré à Stena Roro le 26 mars et immédiatement frété coque-nue à Corsica Linea^[16],[17].

Le 4 avril 2026 aux environs de 18h, le Capu Rossu quitte Weihai et commence son long convoyage depuis la Chine à destination de la Méditerranée. Pendant plus de deux mois, le navire traverse la mer de Chine, puis l'Océan indien, et contourne l'Afrique par le Cap de Bonne espérance afin d'éviter tout problème qu'induirait un passage risqué de la mer Rouge. Durant son voyage il réalise plusieurs escales afin d'avitailler, d'abord à Singapour du 11 au 16 avril, au Sri Lanka le 20 avril, à l'île Maurice le 26 avril, en Namibie le 3 mai, aux Îles Canaries le 14 mai, puis enfin, à Gibraltar le 17 mai. Après avoir parcouru près de 16 800 nautiques, le Capu Rossu arrive pour la première fois en France dans la matinée du 20 mai et vient s'amarrer à 9h20 au poste 26 du port de Marseille, salué lors de son arrivée par les coups de corne d’A Galeotta, du Capu di Muru, du Vizzavona et du Paglia Orba^[18]. Deux jours plus tard, le 22 mai, le navire est francisé et le pavillon de complaisance chypriote qu'il arborait le temps du convoyage est abaissé au profit du pavillon français de premier registre comme l'ensemble de la flotte.

Le Capu Rossu s'étend sur 11 ponts. Bien que le navire n'en compte en réalité que 10, l'un d'entre eux, inexistant au niveau des garages, est tout de même comptabilisé. Les locaux des passagers se situent sur la totalité des ponts 7 et 8 ainsi que sur une partie des ponts 9 et 10 tandis que ceux de l'équipage occupent principalement le pont 9. Les ponts 2, 3, et 5 abritent quant à eux les garages.

Les parties communes du Capu Rossu sont toutes situées sur le pont 7 et comprennent un bar-salon de 321 places, un restaurant de 318 couverts et un snack de 172 places^[8].

Le Capu Rossu dispose de 234 cabines privatives avec ou sans hublot et équipées de sanitaires^[8]. Ces cabines sont vraisemblablement situées en majorité sur le pont 8 ainsi qu'une partie du pont 9.

Le Capu Rossu mesure 202,90 mètres de long pour 27,80 mètres de large. Son tirant d'eau est de 6,50 mètres et sa jauge brute de 38 000 UMS. Le navire peut embarquer 1 035 passagers et possède un garage de 2 500 mètres linéaires de roll, soit une capacité de 120 remorques, pouvant également contenir 180 véhicules et accessible par une porte-rampe axiale arrière. Sa propulsion est assurée deux moteurs dual fuel Wärtsilä 12V46DF développant une capacité de 27 480 kW entraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à plus de 23 nœuds. Le navire est doté de deux propulseurs d’étrave et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables. Ses dispositifs de sécurité se composent de quatre embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux pneumatiques.

Le Capu Rossu desservira à partir de juin 2026 les liaisons entre Marseille et la Corse à destination d'Ajaccio et Bastia^[7].

• Le Capu Rossu sur le site de Corsica Linea
• (sv) Le Capu Rossu sur Fakta om Fartyg

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