Chaland de transport de matériel
| Chaland de transport de matériel | |
 Un véhicule porte-conteneurs maritimes à bord d'un CTM. | |
| Histoire | |
|---|---|
| A servi dans | .svg.png){kind=small} Marine nationale
|
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 4 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 23,80 mètres |
| Maître-bau | 6,35 mètres |
| Tirant d'eau | 1,17 m |
| Tirant d'air | 9 m |
| Déplacement | 150 tonnes max |
| Propulsion | 2 Diesel Poyaud-Wärtsilä |
| Puissance | 450ch (331 kW) |
| Vitesse | 9,5 nœuds |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 2 mitrailleuses de 12,7 mm |
| Électronique | 1 radar Furuno pour les CTM 17, 18, 24, 25, 26, 28 |
| Rayon d'action | 380 milles nautiques à 8 nœuds |
Les chalands de transport de matériel (CTM), sont une série de navires de la marine nationale française. Ils peuvent débarquer leur cargaison par simple "plageage".
Missions
Pour soutenir les centres d'essais nucléaires du Pacifique (les atolls de Mururoa et de Fangataufa), les besoins en manutention des cargaisons des navires qui assurent la logistique étaient importants. Pour récupérer les marchandises des navires au mouillage, une commande de CTM a été effectuée. 8 peuvent être embarqués à bord d'un navire de la classe Ouragan, de la classe Foudre et 4 à bord d'un de la classe Mistral.
Liste des navires de cette classe
Une première série de 14 navires (CTM 1 à 14) a été construite à partir de 1965 à 1967 par les chantiers navals de Lorient et de Cherbourg. La série est augmentée de deux unités (CTM 15 à 16) en 1972. Une commande supplémentaire a lieu en 1982 (CTM 17 à 31)[1]. Sept sont en service dans la flotte amphibie de Toulon et 1 est basé à la base navale de Djibouti. Six unités de la dernière série appartenaient à l'armée de terre et étaient affectés à La Pallice au sein du 519e régiment du train. Mis en service à partir de 1983, ils ont été versés à la marine en juillet 2010[2].
| Numéro | Nom | Date de mise en service | Date de retrait |
|---|---|---|---|
| CTM 1 | - | 1965 | 1982 |
| CTM 2 | - | 1965 | Transféré au Sénégal en 2010 |
| CTM 3 | - | 1965 | 2004 |
| CTM 4 | - | 1966 | 1986 |
| CTM 5 | - | 1966 | 2000 |
| CTM 6 | - | 1966 | 1988 |
| CTM 7 | - | 1966 | 1985 |
| CTM 8 | - | 1967 | 1985 |
| CTM 9 | - | 1967 | 2000 |
| CTM 10 | - | 1967 | 1997 |
| CTM 11 | - | 1967 | 1983 |
| CTM 12 | - | 1967 | 2000 |
| CTM 13 | - | 1967 | 1995 |
| CTM 14 | - | 1967 | Transféré à Djibouti en 1999 |
| CTM 15 | - | 1972 | 2021 |
| CTM 16 | - | 1972 | Transféré à la Côte d'Ivoire en 1999 |
| CTM 17 | - | 1982 | 2015 |
| CTM 18 | - | 1982 | Transféré à Djibouti en 1999 |
| CTM 19 | Do Ha | 1983 | Transféré au Chili en 2011 |
| CTM 20 | Néké Grav | 1983 | 2024 |
| CTM 21 | Guéréo | 1983 | Mis en réserve en 2024, sert de navire cible en avril 2025[3] |
| CTM 22 | Kien An | 1983 | En service (Mayotte) |
| CTM 23 | Song Can | 1983 | En service (Djibouti) |
| CTM 24 | Han | 1984 | Transféré au Chili en 2011 |
| CTM 25 | Muriqui | 1984 | Transféré au Brésil en 2016 |
| CTM 26 | Icarai | 1985 | Transféré au Brésil en 2016 |
| CTM 27 | Indochine | 1986 | En service (Mayotte) |
| CTM 28 | Tonkin | 1988 | En service (Toulon) |
| CTM 29 | Nui Dho | 1988 | En service (Toulon) |
| CTM 30 | Tchibana | 1989 | En service (Toulon) |
| CTM 31 | Koutio | 1992 | En service (Toulon) |
Chaland de transport de matériel Nouvelle génération (CTM-NG)
Le CTM-NG présente une évolution majeure par rapport au CTM : il s’agit d'un chaland de type Ro-ro (roll-on roll-off) avec une porte à l’avant, mais aussi une rampe repliable à l’arrière, ce qui facilite et accélère les opérations d’embarquement et de débarquement dans les deux sens[4]. Il pourrait embarquer deux VBCI ou un char Leclerc à la vitesse de 12 nœuds[5].
Pour constituer la batellerie des bâtiments de projection et de commandement (BPC) exportés en Russie, la Marine russe décide l'achat de 4 chalands de nouvelle génération, les CTM-NG. En , la construction de ceux-ci s'achève, mais leur livraison n'est pas effectuée[6]. Le , la France officialise un accord d'annulation, de la livraison des deux navires, conclu entre les deux pays[7].
Remplacement
Les CTM ont été progressivement remplacés à partir de 2021 par 14 nouveaux Engins de débarquement amphibie standard (EDA-S) construits par la SOCARENAM, sous la maîtrise d’œuvre de Constructions navales et industrielles de la Méditerranée (CNIM), sur une période de dix ans. D'un gabarit légèrement supérieur, ils sont utilisés à partir des PHA Mistral et des bases outre-mer[8],[9].
Références
- ↑ « Les Chalands de transport de matériel (CTM) », sur net marine,
- ↑ « La marine récupère les chalands de débarquement de l'armée de Terre », sur meretmarine.com,
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=UNzeCJXC9Cw&t=21s
- ↑ « STX Lorient : Le premier CTM NG russe en achèvement à flot », Mer et Marine,
- ↑ « CTM NG : Le nouveau chaland de débarquement de DCNS », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- ↑ « Interrogations sur l’avenir du chantier STX de Lanester », Mer et Marine,
- ↑ « Tempête de factures sur les Mistral », Le Canard Enchaîné,
- ↑ « Les 14 futurs "engins de débarquement amphibie standard" seront fabriqués à Saint-Malo pour la CNIM », sur lignes de défense
- ↑ Laurent Lagneau, « La Marine nationale recevra 14 nouveaux engins de débarquement amphibie », sur zone militaire,
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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