Chemin de fer de Beyrouth à Damas

Ligne de
Beyrouth à Damas
Image illustrative de l’article Chemin de fer de Beyrouth à Damas
Viaduc du Djellala.
Pays Drapeau du Liban Liban,
Drapeau de la Syrie Syrie
Historique
Mise en service
Fermeture
Concessionnaires Société des chemins de fer ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran (de) ( – )
DHP ( – )
Chemins de fer de l'État Libanais et Chemins de Fer Syriens (à partir de )
Caractéristiques techniques
Longueur 144 km
Écartement étroit (1 050 mm)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 72 ‰
Crémaillère De type Abt
Pose du dernier rail a Damas le 25 juin 1895.

Le chemin de fer de Beyrouth à Damas est une ligne ferroviaire ottomane qui relie Beyrouth (Liban) à Damas (Syrie), construit par une société française en 1895.

La ligne à voie métrique (1,05 m) a une longueur totale 117 km, dont 92 km au Liban est construite par la Société de construction des Batignolles dans le cadre d'une concession de 1891. Il est prolongé à l'est par le chemin de fer du Hauran construit par la Société des chemins de fer ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran (de).

Le même consortium construit ensuite le chemin de fer Damas-Hama et Prolongements qui va jusqu'à Alep où il se raccorde au chemin de fer Berlin-Bagdad construit par un groupe à dominante allemande.

Le but était de relier Beyrouth à Damas, faisant de Beyrouth l'accès de la Syrie à la mer et contrecarrant ainsi le projet britannique de relier Damas à Jaffa.

Les gares et les maisons des gardes-barrières sont des copies d'ouvrages français, les rails et le matériel de voie sont belges, les locomotives à vapeur sont suisses. La voie franchit la chaîne du Mont-Liban et culmine à 1 400 mètres. Des locomotives à crémaillère sont nécessaires.

Histoire

Projet

Construction

Description de la ligne

Caractéristiques techniques

C'est une ligne à voie étroite, à crémaillère sur une partie de son trajet. Les trains de passagers circulent à 18,5 km/h, ceux de marchandises à 10 km/h, de sorte qu'il faut de 12 à 13 heures pour aller de Beyrouth à Damas. A Rayak, il est nécessaire de changer de train pour passer sur la ligne à écartement standard qui va vers Hama et Alep[1].

Parcours

Matériel roulant

Locomotives

Voitures

Wagons

Véhicules de service

Notes et références

  1. ↑ Murat Özyüksel, The Hejaz Railway and the Ottoman Empire, I.B. Tauris, 2014, p. 31

Voir aussi

Bibliographie

  • Philippe Berger, « Le chemin de fer de Beyrouth à Damas et au Hauran : I Beyrouth », Journal des débats politiques et littéraires,‎ , p. 1-2 (lire en ligne, consulté le ),
  • Philippe Berger, « Le chemin de fer de Beyrouth à Damas et au Hauran : II de Beyrouth à Damas », Journal des débats politiques et littéraires,‎ , p. 1-2 (lire en ligne, consulté le ),
  • Philippe Berger, « Le chemin de fer de Beyrouth à Damas et au Hauran : III la ligne du Hauran », Journal des débats politiques et littéraires,‎ , p. 1-2 (lire en ligne, consulté le ),
  • Philippe Berger, « Le chemin de fer de Beyrouth à Damas et au Hauran : IV Salamein », Journal des débats politiques et littéraires,‎ , p. 2 (lire en ligne, consulté le ),
  • M. Blanche (ingénieur du service technique central de la société ottomane des chemins de fer de Beyrouth-Damas-Hauran), « Le chemin de fer de Beyrouth-Damas-Hauran », Revue générale des chemins de fer, vol. XIX 1er semestre, no 1,‎ , p. 342-354 (lire en ligne, consulté le ).

Articles connexes

Liens externes

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