Citroën FAF

	FAF
	; Citroën FAF A 4X4
Marque	Citroën
Production	Dalat : 3 880; Pony : 16 780; exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Thessaloniki; Mangualde; Saigon
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur boxer bicylindre
Position du moteur	Avant longitudinal
Cylindrée	602 cm3
Puissance maximale	29 ch DIN
Transmission	Traction ou 4x4
Boîte de vitesses	4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	680 à 750 kg
Vitesse maximale	< 100 km/h
Consommation mixte	à 80 km/h : 6,9 L/100 km
Dimensions
Longueur	3 586 mm
Largeur	1 560 mm
Hauteur	1 586 mm
Empattement	2 400 mm
Voies AV/AR	1 260 mm / 1 260 mm

La Citroën FAF était une voiture dérivée de la 2CV et conçue pour les pays du tiers monde. La FAF était réputée pour être facile à fabriquer et facile à financer.

La carrosserie a été conçue pour être facile à produire et la voiture ressemblait à une version métallique de la Méhari. La FAF a été produite à partir de 1973 jusqu'en 1979. La voiture a été construite en Grèce, comme la Citroën Pony^[1] (1972-1983), au Portugal, en Guinée-Bissau, au Chili, comme la Yagán ainsi qu'en Côte d'Ivoire et, pour quelques-unes, au Sénégal, sous le nom de « Baby Brousse » (en) et en République Centrafricaine. Au Viet Nam du Sud, la FAF s'appelait « La Dalat » (1970-1975)^[2] et 3 880 en ont été construits^[3].

L'originalité de la carrosserie de ce véhicule est que toutes les pièces étaient en tôle pliée. Pour chacune de ces pièces était fait un patron, comme en couture, sur lesquel était dessiné la forme à découper mais aussi les plis à réaliser, l'angle, le sens et l'ordre de pliage. Le plan faisait aussi office de notice de montage. Essayer de faire l'équivalent pour un simple avion en papier donne la mesure de l'ampleur de la tâche. Faute d'ordinateurs et de logiciels de CAO, tout devait donc être fait sur plan avec la géométrie descriptive comme seul outil. C'est probablement le seul véhicule fabriqué selon ce procédé.

Armée

Sur la base de la Méhari 4X4, Citroën présente en 1979, un modèle spécifique pour l'armée qui reprend des éléments de carrosserie de la FAF assemblée au Portugal. L'armée envisage d'en commander 5 000 exemplaires^[4]. Dix Citroën A 4×4 de l’armée française sont testées entre 1979 et 1980 par différents corps de l’armée, et fut l’une des favorites pour remporter le contrat. En effet, de ces essais ressort qu'elle est une très bonne franchiseuse tout en ayant un entretien des plus simples, le tout pour un poids et des dimensions réduites et un prix d’achat modéré. Si on commence à envisager sérieusement ce contrat du côté de Citroën, c’est finalement Peugeot et sa P4 qui remportent l’appel d’offre.