Citroën ZX Rallye-raid

Citroën ZX Rallye-raid
Citroën ZX Rallye-raid
Une Citroën ZX Rallye-raid au salon Rétromobile 2014.
Marque Citroën
Années de production 1990 - 1997
Classe Rallye-raid
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres turbo type XU15 de 2 499 cm3
Puissance maximale 300 à 330 ch
Transmission 7 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 450 kg
Vitesse maximale 205 km/h
Dimensions
Longueur 4 690 mm
Largeur 2 018 mm
Hauteur 1 810 mm
Une ZX Rallye-raid présentée au rassemblement du centenaire en à La Ferté-Vidame.

La Citroën ZX Rallye-raid est un véhicule tout-terrain de classe T3 « prototype » (classe 1 depuis 2006) construit par Citroën Sport pour courir en rallye-raid.

Histoire

Les prototypes de la Citroën ZX Rallye-raid ont fait leurs premiers rallyes à la Baja Aragon (20 - ) en Espagne avec deux équipes, Ari Vatanen / Bruno Berglund et Jacky Ickx / Christian Tarin, en première et deuxième places[1]. L'équipe Vatanen / Berglund a terminé quatrième du rallye des Pharaons (7 - ).

En 1991, dans sa deuxième saison de rallye-raid, la Citroën ZX Rallye Raid pilotée par Vatanen/Berglund remporte de nombreuses victoires :

Au début de la troisième saison, Citroën participe au rallye Paris-Syrte-Le Cap (du au ) dans lequel l'équipe de Björn Waldegård et Fred Gallagher termine quatrième dans une ZX Rallye-raid « voie étroite », mais en cours de route elle a été convertie en voie large. Les principaux organes ont changé, bras de suspension, arbres d'entraînement, avant et arrière, le temps de travail sur la carrosserie a pris environ 30 minutes. Un bien meilleur résultat a été obtenu dans le rallye de Tunisie ( - ) avec les trois premières places prises par Pierre Lartigue / Michel Périn, Wambergue / Vantouroux et Jonsson / Gallagher. L'équipe Lartigue / Périn a décroché la première place dans le rallye Paris-Moscou-Pékin ( - ).

Citroën et Mitsubishi se sont affrontés pour la première Coupe du monde de rallye-raid en 1993. Lartigue / Périn ramènent à Citroën les titres conducteur et constructeur dans leur ZX Rallye Raid Evolution 2. Les seconde et troisième places ont été remportées dans le Paris-Dakar ( - ) par les équipes de Lartigue / Périn et Auriol / Picard. Dans le Rallye de l'Atlas (19 - ) Timo Salonen / Fred Gallagher, Ambrosino / Guehennec et Lartigue / Périn ont pris les deuxième, troisième et quatrième places. Lartigue / Périn et Salonen / Gallagher ont pris les première et deuxième places dans la Baja 1000 au Portugal (2 - ). Lartigue / Périn et Salonen / Gallagher ont pris les première et troisième places à la Baja Aragon (21 - ). Les première et troisième places ont été remportées au Rallye des Pharaons (3 - ) par Salonen / Gallagher et Lartigue / Périn. Lartigue / Périn a remporté la Coupe du Monde de rallye-raid, titre conducteur et Citroën remporte le titre constructeur pour leurs victoires dans les rallyes-raids des Émirats arabes unis (17 - ).

L'année 1994 a été totalement dominée par Pierre Lartigue et Michel Périn qui remportent toutes leurs courses sauf une. Deux nouvelles versions de la ZX Rallye Raid ont été introduites au cours de cette saison, les évolutions 3 et 4 :

  • Paris - Dakar - Paris ( à 1916 janvier 1994[Quand ?]) - Hubert Auriol arrive deuxième derrière Lartigue / Périn.
  • Salonen / Gallagher arrivent deuxièmes après Lartigue / Périn dans le rallye de Tunisie (7 - les ).
  • Auriol / Picard arrivent troisièmes, la première place va à Lartigue / Périn dans le Rallye de l'Atlas (20 au ).
  • La première place dans la Baja Portugal (23 - ) a été prise par Lartigue / Périn dans les débuts de l'évolution 4.
  • Baja Aragon (classement 21 - ), Lartigue / Périn prennent la deuxième place derrière Salonen / Gallagher.
  • Lartigue / Périn prennent la première place dans la Baja Italie (4 - ).
  • Lartigue / Périn remportent la Montée de l'Olympe (12 - ).

Pour la troisième année consécutive, Citroën remporte la Coupe du Monde de rallye-raid en 1995, le titre constructeur et Lartigue / Périn remporte le titre pilote.

  • Lartigue / Périn remporte la première place au Grenade - Dakar ( à [Quand ?]).
  • Lartigue / Périn prend la première place, suivi par Salonen / Gallagher et Vatanen / Pons en deuxième et troisième places dans le rallye de Tunisie (6 - les 16 avril 1995[Quoi ?]).
  • Lartigue / Périn prennent la deuxième place derrière Vatanen / Pons tandis que Salonen / Gallagher prennent la troisième place du Rallye de l'Atlas (20 au ).
  • Vatanen / Pons bat à nouveau Lartigue / Périn dans la Baja Portugal (22 - ).
  • Lartigue / Périn prend la première place dans la Baja Italie (7 - les 8 juillet 1995[Quoi ?]).
  • Lartigue / Périn remporte la Baja Aragon (classement 21 - ) avec Salonen / Gallagher seconde place.
  • Vatanen remporte la Montée de l'Olympe.
Une ZX rallye-raid présentée au rassemblement du centenaire en juillet 2019 à La Ferté-Vidame.

Pour la quatrième année consécutive, en 1996, Citroën remporte la Coupe du Monde de rallye-raid, le titre constructeur et Lartigue / Périn remporte le titre pilote. L'évolution 5 a été lancée.

  • Lartigue / Périn prend la première place dans le Grenade - Dakar ( à 1914 janvier 1996[Quand ?]) et Wambergue / Gallagher arrive deuxième.
  • Lartigue / Périn prend la première place et Vatanen / Picard arrive deuxième dans le rallye de Tunisie (18 - ).
  • Le même résultat a été obtenu dans la Baja Portugal (20 - ).
  • A la Baja España (11 - ), les positions sont inversées, Vatanen / Picard bat Lartigue / Périn.
  • Lartigue / Périn prend sa revanche dans la Baja Italie (2 - ) en ré-inversant les places.
  • Dans la Montée de l'Olympe (16 - ) Lartigue / Périn prend la première place pour la deuxième fois.
  • L'évolution 5 pilotée par Vatanen / Picard prend la première place, suivie par Lartigue / Périn en deuxième et Wambergue / Gallagher à la troisième place dans le Paris Oulan-Bator (7 - ).

Dans sa septième et dernière saison (1997), la ZX Rallye Raid remporte son cinquième titre mondial. Lartigue / Périn remporte la Baja Italie ( - ) :

  • Lartigue / Périn suivie de Vatanen / Gallagher prennent les deux premières places dans le rallye de Tunisie (4 - ).
  • Vatanen / Gallagher prend la première place et Lartigue / Périn prend la deuxième dans le Rallye de l'Atlas (8 au ).
  • Vatanen / Gallagher ont leur deuxième victoire de la saison dans une Evolution 4 dans la Baja Portugal (19 - ).
  • Lartigue / Périn remporte la Baja Aragon (10, - ) suivi de Vatanen / Gallagher.
  • Dans le Paris - Samarcande - Moscou ( - ) Vatanen / Gallagher prend la première, Lartigue / Périn la deuxième et Wambergue / Picard la troisième.
  • Vatanen / Gallagher remporte l'UAE Desert Challenge, remportant les titres pilotes et les Coupes du Monde de constructeur en rallye-raid pour la cinquième fois.

Caractéristiques techniques

Moteur
  • XU15 de 2 499 cm3[3]
  • Quatre cylindres en ligne transversal, en position centrale arrière[3],[2].
  • Alésage × course : 93 × 92 mm.
  • Taux de compression 6,7:1.
  • Puissance maximum 300 ch DIN à 4 500 tr/min[3],[2], une des évolutions a produit 330 ch à 4 500 tr/min.
  • Couple maximum : 59 m kg à 3 500 tr/min
  • Régime maximum : 7 300 tr/min.
  • Turbo Garett
  • Boîte de vitesses manuelle 7 vitesses[3].
  • Vitesse maxi : 205 km/h
Transmission
  • Quatre roues motrices[3].
  • Deux embrayages à sec de la plaque avec un mécanisme de diaphragme à commande hydraulique.
  • Boîte de vitesses manuelle située transversalement à l'extrémité du moteur.
  • Essieux avant et arrière employant différentiels autobloquants de type Ferguson central différentiel à glissement limité.
Suspension
  • Mécanique, tous indépendants.
  • Arceaux de sécurité avant et arrière.
  • Réception - deux unités d'absorbeur de choc à ressort monté sur la partie supérieure du bras arrière - deux unités d'absorption de choc de printemps et un absorbeur de choc lié à triangle supérieur via tie-bar et le culbuteur.
Direction
  • À pignon et crémaillère, centre ouvert assistance hydraulique, 2,5 tours de butée à butée.
Freinage
  • Deux circuits avant et arrière séparés avec la balance avant / arrière commandés à partir du poste de pilotage.
  • Étriers à quatre pistons, disques de ventilation auto AP, diamètre 355 mm, diamètre arrière 315 mm.
  • Sur les évolutions, les disques arrière ont été augmentés à 355 mm.
Dimensions
  • Longueur : 4 690 mm
  • Largeur : 2 018 mm
  • Hauteur : 1 810 mm
  • Empattement : 2 996 mm
  • Garde au sol : 350 mm
  • Poids : 1 450 kg
Pneus
  • Avant : Michelin 18/80 × 18
  • Arrière : Michelin 21/80 × 16
  • Sur l'évolution, les quatre roues sont passées en 18 pouces.
Carrosserie
  • Coupé deux portes en Kevlar/carbone.

Palmarès

Résultats en coupe du monde des rallyes-raids (WCC)

Saison Voiture Équipage Classement
final
Pilote Copilote
1993 Citroën ZX Rallye-raid Pierre Lartigue Michel Périn Champion
1994 Citroën ZX Rallye-raid Pierre Lartigue Michel Périn Champion
1995 Citroën ZX Rallye-raid Pierre Lartigue Michel Périn Champion
1996 Citroën ZX Rallye-raid Pierre Lartigue Michel Périn Champion
1997 Citroën ZX Rallye-raid Ari Vatanen Fred Gallagher Champion

Résultats en rallyes-raids indépendants

Outre la coupe du monde des rallyes-raids, Citroën participa également à des rallyes indépendants dont le Rallye Dakar.

Vainqueurs du Rallye Dakar
Saison Vainqueurs Médaille d'or Médaille d'or Médaille d'or Médaille d'or
Pilote Copilote Voiture
1991 Ari Vatanen Bruno Berglund Citroën ZX Rallye-raid
1994 Pierre Lartigue Michel Périn Citroën ZX Rallye-raid
1995 Pierre Lartigue Michel Périn Citroën ZX Rallye-raid
1996 Pierre Lartigue Michel Périn Citroën ZX Rallye-raid


Articles connexes

Liens externes

Références

  1. ↑ « Histoire : Il y a trente ans, la Citroën ZX Rallye Raid gagnait son premier Rallye », sur passionnement-citroen.com, .
  2. Citroën ZX Rallye-Raid evo 2 : un exemplaire vendu outre-Manche sur lesvoitures.fr, le 6 aoüt 2022.
  3. Citroën ZX Rallye Raid : L’incroyable pionnière sportive des Chevrons sur Turbo.fr, le 23 août 2024.
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