Corentin Cariou (métro de Paris)

Corentin Cariou
Vue d'ensemble des quais de la station en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945.
Localisation
Pays	France
Ville	Paris
Arrondissement	19e
Coordonnées géographiques	48° 53′ 41″ nord, 2° 22′ 56″ est
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine
Voies	2
Quais	2
Nombre d'accès	2
Accessibilité	Non
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Transit annuel	1 697 076 (2021)
Historique
Mise en service	11 novembre 1910
Nom inaugural	Pont de Flandre
Gestion et exploitation
Propriétaire	RATP
Exploitant	RATP
Code(s) de la station	22-04
Ligne(s)
Correspondances
Bus RATP	RATP 60
Ourcq	71
Noctilien	N42
Porte de la Villette Crimée

Corentin Cariou est une station de la ligne 7 du métro de Paris, située dans le 19^e arrondissement de Paris.

La station est implantée à la jonction de l'avenue Corentin-Cariou avec l'avenue de Flandre, à hauteur du pont ferroviaire de l'ancienne ligne de Petite Ceinture qui débouchait sur la gare du pont de Flandre (aujourd'hui désaffectée), au sein du quartier éponyme. Orientée selon un axe nord-est/sud-ouest, elle s'intercale entre les stations Porte de la Villette et Crimée, tout en étant séparée de la première par le canal Saint-Denis, que la ligne 7 franchit en souterrain au moyen de deux pentes de 40 ‰.

La station est ouverte le 11 novembre 1910, soit six jours après la mise en service du premier tronçon de la ligne 7 entre Opéra et Porte de la Villette, intervenue le 5 octobre précédent. Jusqu'à son achèvement, les rames de métro la traversaient sans y marquer l'arrêt. Sa desserte est ensuite assurée par l'ensemble des circulations de la ligne dans un premier temps, puis par une rame sur deux à compter de l'inauguration du tronçon entre Louis Blanc et Pré-Saint-Gervais le 18 janvier 1911, exploité sous la forme d'un embranchement recevant l'autre moitié des trains.

La station offre alors une correspondance par la voie publique avec la gare du pont de Flandre sur la ligne de Petite Ceinture, jusqu'à la fermeture de celle-ci au trafic de voyageurs en 23 juillet 1934.

Depuis le 3 décembre 1967, elle est de nouveau desservie par l'ensemble des circulations de la ligne 7 à la suite du débranchement de l'antenne vers Pré-Saint-Gervais, laquelle constitue depuis lors une navette indépendante, l'actuelle ligne 7 bis, en raison de sa moindre fréquentation par rapport à la branche de Porte de la Villette, qui aboutit à un important terminus de lignes d'autobus de banlieue.

La station doit sa dénomination initiale de Pont de Flandre à sa proximité avec le pont enjambant le canal Saint-Denis (ouvrage ayant donné son nom au quartier du Pont-de-Flandre) et permettant à la rue de Flandre, principale voie de la commune de La Villette, de déboucher sur la porte de la Villette.

Le 10 février 1946, la station change de nom au profit de Corentin Cariou, en même temps que l'ancienne avenue du Pont-de-Flandre, elle-même renommée par la mairie de Paris en hommage à Corentin Cariou (1898-1942), conseiller municipal communiste du 19^e arrondissement, retenu en otage et fusillé par les nazis durant l’Occupation allemande, à l'âge de 43 ans.

La station fait ainsi partie des huit du réseau dont le nom est modifié à l'issue de la Seconde Guerre mondiale afin d'honorer la mémoire de résistants morts pour la France, avec les stations Trinité - d'Estienne d'Orves (ligne 12), Charles Michels (ligne 10), Colonel Fabien (ligne 2), Corentin Celton (ligne 12), Guy Môquet (ligne 13), Jacques Bonsergent (ligne 5) et Marx Dormoy (ligne 12).

En 1982, l'artiste français Hervé Mathieu-Bachelot, conseiller artistique de la RATP, réalise une mosaïque intitulée De la verticale à l'oblique à l'intérieur de la station. Cette œuvre est visible dans les couloirs reliant les quais aux sorties ainsi qu'à la salle de distribution des titres de transport.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, la station est entièrement rénovée le 23 novembre 2001 avec le renouvellement du traditionnel carrelage blanc biseauté^[1]. Les couloirs d'accès aux quais conservent toutefois leurs mosaïques rouges et blanches de 1982.

Durant l'hiver 2026, la RATP procède à l'installation de séparateurs de voies dans la station afin de limiter les intrusions intempestives de personnes, récurrentes sur la section nord-est de la ligne 7. Ces clôtures anti-franchissement sont également déployées dans d'autres stations du même tronçon durant le premier semestre 2026, après avoir été inaugurées sur la section nord de la ligne 12 entre fin 2024 et le printemps 2025 puis reconduites sur le tronçon central de la ligne 5 dès l'été suivant.

Le 8 novembre 2017, vers 13 h 50, une fourgonnette tombe accidentellement dans une bouche d'accès à la station (celle de l'entrée n^o 2, sur le trottoir pair de l'avenue Corentin-Cariou), provoquant trois blessés légers. D'après les pompiers de Paris, il n'y avait aucun conducteur au volant du véhicule utilitaire, qui était stationné dans une pente à proximité et aurait alors dérivé à la suite d'un défaut de serrage du frein à main^[2].

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 2 766 678 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 191^e position des stations du métro de Paris pour sa fréquentation sur un total de 302^[3],[4]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 1 329 810 voyageurs, la reléguant alors au 196^e rang^[5], avant de remonter progressivement en 2021 avec 1 697 076 entrants comptabilisés, ce qui la rétrograde cependant à la 209^e position des stations de métro pour sa fréquentation cette année-là^[6].

La station dispose de deux accès débouchant de part et d'autre de l'avenue Corentin-Cariou, au nord-est du pont ferroviaire de la Petite Ceinture, constitués pour chacun d'un escalier fixe :

• l'accès n^o 1 « Rue Benjamin-Constant » se trouvant au droit du n^o 5 de l'avenue Corentin-Cariou, à l'angle avec le sentier de la Station ;
• l'accès n^o 2 « Avenue Corentin-Cariou - Cité des sciences et de l'industrie » se situant face au n^o 2 de l'avenue précitée, à l'angle avec la rue Rouvet.

Chaque accès est agrémenté d'une balustrade en fer forgé dans le style Dervaux des années 1930, mais dont le candélabre d'origine a laissé place ultérieurement à un mât avec un « M » jaune inscrit dans un cercle.

• Accès à la station
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  L'accès n^o 1, « Rue Benjamin-Constant ».
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  L'accès n^o 2, « Avenue Corentin-Cariou ».
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  Vue nocturne de l'accès n^o 1 face à la Petite Ceinture.

L'accès n^o 1 débouche directement sur la salle de distribution des titres de transport, aménagée au nord-est des quais, tandis que l'entrée n^o 2 permet d'accéder au quai en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945 sans transiter par le hall d'accueil. Par manque d'espace, la station dispose de deux lignes de contrôle séparées (une pour chaque quai), ce qui impose de franchir deux fois les portiques de validation pour passer d'un quai à l'autre.

Depuis 1982, une mosaïque de l'artiste français Hervé Mathieu-Bachelot, intitulée De la verticale à l'oblique, est installée dans chacun des deux couloirs reliant les quais aux sorties ainsi qu'au hall d'accueil. Réalisée en rouge et blanc, elle se compose de petits carreaux plats et fins en grès étiré, comme l'essentiel des œuvres que ce conseiller artistique de la RATP a réalisées pour le métro de Paris dans les années 1980. Le carrelage dessine une série de lignes dont l'orientation évolue d'un axe vertical vers une diagonale, à dominante rouge sur un mur et blanche sur celui d'en-face.

• Couloirs de la station
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  Vue de la salle de distribution des titres de transport.
• 
  Carreau en souvenir de la date de rénovation des couloirs.
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  Œuvre De la verticale à l'oblique de Hervé Mathieu-Bachelot.

Corentin Cariou est une station de configuration standard pour le métro de Paris : elle possède deux quais, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est elliptique. Elle se distingue cependant par la hauteur relativement importante de cette dernière ainsi que par la partie inférieure de ses piédroits, qui est verticale et non courbée en conséquence, en raison de la moindre largeur de l'actuelle avenue de Flandre à l'époque de la construction de la station. Ce profil caractéristique se retrouve également aux stations Riquet et Palais-Royal - Musée du Louvre sur la même ligne, ainsi qu'aux stations Victor Hugo (ligne 2), Reuilly - Diderot (ligne 8) et Montgallet (ligne 8).

La décoration est une variante du style utilisé pour la majorité des stations du métro : les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte ainsi que les tympans, tandis que l'éclairage est assuré par deux bandeaux-tubes suspendus. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit sur des plaques émaillées, en lettre capitales ou en police de caractères Parisine selon les emplacements. Les quais sont équipés de sièges de style « Motte » bleus (auparavant blancs) ainsi que de banquettes « assis-debout » argentées.

Depuis l'hiver 2026, les voies sont séparées par des barrières anti-franchissement, afin de limiter les descentes intempestives de personnes sur les rails en empêchant leur traversée. Ces mêmes séparateurs se retrouvent aux stations Stalingrad et Gare de l'Est des lignes 5 et 7, à Gare du Nord, République et Oberkampf sur la ligne 5 ainsi qu'aux stations Marcadet - Poissonniers, Jules Joffrin, Lamarck - Caulaincourt et Abbesses sur la ligne 12.

• Quais de la station
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  Les quais vus vers Mairie d'Ivry et Villejuif - Louis Aragon.
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  Arrivée d'une rame MF 77 pour La Courneuve - 8 Mai 1945.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.

À proximité de la station, une desserte fluviale est organisée depuis juillet 2007 par la société ICADE, afin d'améliorer la desserte de ses parcs d'activité du Millénaire (Paris 19^e) et des Entrepôts et magasins généraux de Paris, situés sur le territoire communal d'Aubervilliers. Elle est accessible depuis un quai d'embarquement situé sur le canal Saint-Denis, et permet aux salariés de se rendre en six minutes au débarcadère de la Darse des magasins généraux, également aménagée sur ce même cours d'eau^[7]. Nettement plus fréquente depuis 2010, cette navette assure dorénavant la jonction avec le centre commercial Le Millénaire, pour le public.

Jusqu'en 2019, la station ne disposait d'aucune correspondance avec le réseau de bus RATP en journée, seule une desserte nocturne étant assurée par la ligne N42 du réseau de bus Noctilien. À la suite de la restructuration du premier réseau précité, effective depuis le 20 avril 2019, la station est desservie par la ligne 60 (en direction de Gambetta uniquement) à la faveur d'une modification de son itinéraire visant à améliorer la desserte de la gare Rosa Parks (sur la ligne E du RER), ainsi que par la nouvelle ligne 71 du réseau de bus Ourcq, inaugurée à la même date.

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