DR série 250
DB 155
| Exploitant(s) | Deutsche Reichsbahn puis Deutsche Bahn |
|---|---|
| Désignation |
DR 250 DB 155 |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | Électrique |
| Construction |
1974 (prototypes) 1977-1984 (série) |
| Constructeur(s) | LEW Hennigsdorf |
| Nombre | 273 exemplaires construits (dont 3 prototypes) |
| Effectif | 0 (chez la Deutsche Bahn) |
| Retrait | jusqu'en 2019 (chez la Deutsche Bahn) |
| Utilisation | trafic de fret, trafic de voyageurs à la DR |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard UIC |
| Tension moteurs | 15 kV - 16,7 Hz CA |
| Moteurs de traction | 6 × VEM ECFB 1110-127C |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 5400 kW |
| Effort de traction | 380 kN |
| Tare | 123,0 t |
| Longueur | 19 600 mm |
| Diamètre des roues | Ø1250 mm |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Équipements de sécurité | PZB, parfois aussi LZB |
Les locomotives de la séries 250 étaient des locomotives électriques lourdes de la Deutsche Reichsbahn. La série devint en 1992 la série 155, pour s'harmoniser avec les séries de la Deutsche Bundesbahn, en vue de leur fusion. De 1994 à 2019, elle servit ensuite à la Deutsche Bahn, principalement pour du fret.
Histoire
Au milieu des années 1960 il commença à devenir clair que les locomotives des séries E 11 et E 42 ne suffiraient bientôt plus pour assurer les trains de marchandises, que ce soit en termes de nombre ou de puissance. On voyait notamment que même en traction multiple, les locomotives de la série E 42 avaient parfois du mal à tracter de lourds trains et que les locomotives de la série E 11 manquaient de puissance pour tracter d'importants trains de voyageurs à 120 km/h.
Il devint rapidement clair que les locomotives seraient dérivées des E 11 et E 42 et auraient une disposition des essieux de type Co'Co'. Les locomotives reçurent provisoirement le numéro de série E 51 et furent conçues comme locomotives universelles, assurant aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises. En 1974, trois prototypes sortirent d'usine immatriculés 250 001-003. Elles ne sont néanmoins pas les premières locomotives à six essieux de production est-allemandes, étant devancées par les locomotives de la série 251. Le constructeur choisi est Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf (LEW). Les locomotives furent conçues de la manière la plus moderne possible. C'est ainsi que furent utilisés pour la première fois des techniques comme l'acier léger, le châssis avec nervures ou les bogies à liaison faible. On adapta par ailleurs le pupitre aux dernières connaissances sur l'ergonomie humaine. Les tests durèrent jusqu'en 1977, puis la production en série des 270 locomotives put commencer, s'étendant jusqu'en 1984. Les locomotives furent dès lors utilisés dans tous types de services, même si leur point fort fut toujours le trafic fret. On les retrouva ainsi en grand nombre devant des trains de charbon. Leur utilisation dans le trafic voyageurs fut à nouveau réduit avec l'arrivée des locomotives de la série 243.
Après la chute du mur, le trafic de marchandises est-allemand s'effondra. Quelques locomotives furent louées, en même temps que des locomotives de la série 243, à la Schweizerische Südostbahn. Mais la grande majorité des locomotives louées allèrent à la Deutsche Bundesbahn, qui les utilisait au départ de Nuremberg et Mannheim. Les locomotives continuèrent à tracter de lourds trains de voyageurs jusqu'à la fin des années 1990. Les locomotives furent ensuite assignées à DB Cargo, marquant la fin de leur service dans le trafic voyageurs. Les locomotives circulèrent dès lors partout en Allemagne et devant tous types de trains de marchandises (minerais, matières chimiques, conteneurs...)
Autour de 2000, les locomotives eurent des problèmes avec leurs bogies, imposant une limitation de vitesse à 80 km/h. Des locomotives commencèrent à être radiées par manque de pièces de rechange. Les locomotives arrêtèrent dès 1995 de passer en révision, les locomotives modernes des séries 145 et 152 étant mieux adaptées au trafic de marchandises. Début 2002, 233 locomotives étaient encore en service[1]. À partir de l'été 2006, des locomotives recommencèrent à être envoyées en révision par manque de locomotives. Cela repoussa ainsi leur date de fin de service. Le seul prototype encore en service fut retiré du service le 3 avril 2006 et envoyé au musée DB de Halle-sur-Saale. En avril 2016, 63 locomotives étaient encore en service chez DB Cargo[2]. La dernière locomotive fut retirée du service le 17 décembre 2019. La plupart des locomotives furent radiées[3].
Préservations et rachats
La Mitteldeutsche Eisenbahn (MEG) reprit douze locomotives. Elles furent modifiées pour pouvoir circuler avec des locomotives des séries 143 et 156. Les locomotives furent néanmoins garées jusqu'en 2020 et remises en vente.
Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL) possède les (6)155 110 et 159.
La compagnie ferroviaire de Leipzig (LEG) possède les locomotives (6)155, 137, 247 et 078.
La Pressnitztalbahn /IntEgro possède elle les (6)155 179 (053), (6)155 213 (048) et (6)155 238 (045).
En 2017, la Deutsche Bahn vendit 100 locomotives à un consortium formé par Railpool et Toshiba.
La liste des locomotives qui n'ont pas été radiées par la DB (en service ou non) est celle du tableau suivant[4].
| Numéro attribué par la DB
(91 80 6155...-.) |
Numéro attribué par le propriétaire (91 80 6155/6250...-.) | Propriétaire | Observations |
|---|---|---|---|
| 001-1 | 001-1 | Musée DB de Halle-sur-Saale | rouge de service, hors service, exposée |
| 004-5 | 004-9 | BDMW | rouge bordeaux, en état de marche |
| 007-8 | 007-8 | EBS | livrée EBS, en état de marche |
| 013-6 | 013-6 | Railpool | rouge de service, hors service de 2019 à 2024, reprise par LDK[5] |
| 016-9 | 016-9 | CLR | rouge bordeaux, en état de marche |
| 030-0 | 030-0 | Railpool | rouge de service, hors service depuis 202& puis envoyée à la casse en 2024 |
| 040-9 | 040-9 | Railpool | rouge de service, garées depuis 2015 |
| 046-6 | 046-6 | FWK | rouge signal, en état de marche |
| 049-0 | 049-0 | LDK | rouge signal, en état de marche |
| 056-5 | 056-5 | Railpool | rouge de service, envoyée à la casse en 2024[6] |
| 059-9 | 059-9 | LDK | rouge de service, en état de marche |
| 060-7 | 060-7 | LDK | rouge de service, en état de marche |
| 065-6 | 065-6 | Railpool | envoyée à la casse en 2024[7] |
| 066-4 | 066-4 | DB | rouge de service, garée |
| 072-2 | 072-2 | LEG | rouge de service, hors service |
| 078-9 | 078-9 | BDMW | rouge orient, en état de marche |
| 083-9 | 083-9 | Railpool | rouge de service, envoyée à la casse en 2026 |
| 084-7 | 084-7 | WFL | rouge de service, hors service, garée |
| 087-0 | 087-0 | Railpool | rouge de service, garée depuis 2019 |
| 089-6 | 089-6 | LEG | rouge de service, hors service, garée, sert comme magasin de pièces |
| 097-9 | 097-9 | Railpool | rouge de service, garée en 2021, envoyée à la casse en 2024 |
| 103-5 | 103-5 | CLR | rouge bordeaux, en état de marche |
| 110-0 | 110-0 | WFL | rouge bordeaux, en état de marche |
| 111-8 | 111-8 | BDMW | en livrée publicitaire orange depuis 2024, propriété depuis 2023 de T4R (Traktion4Rent GmbH Saalburg-Ebersdorf), louée à Budamar West GmbH, 91 80 6155 111-8 D-BDMW[8] |
| 112-6 | 112-6 | Railpool | rouge de service, garée en 2023, envoyée à la casse en 2024 |
| 113-4 | 113-4 | Railpool | rouge de service, garée en 2019, envoyée à la casse en 2024 |
| 114-2 | 114-2 | DB | rouge de service, garée en 2015 |
| 119-1 | 119-1 | FWK | rouge de service, modernisée, en état de marche |
| 123-3 | 123-3 | Railpool | rouge de service, garée en 2021 |
| 124-1 | 124-1 | LDK | rouge signal, en état de marche |
| 128-2 | 128-2 | Railpool | rouge de service, garée puis envoyée à la casse en 2024 |
| 134-0 | 134-0 | Railpool | rouge de service, garée en 2023, envoyée à la casse en 2024 |
| 137-3 | 137-7 | BDMW | rouge bordeaux, en état de marche |
| 138-1 | 138-1 | BDMW | livrée Railpool, en état de marche mais garée[9] |
| 141-5 | 141-5 | Railpool | rouge de service, garée puis envoyée à la casse en 2026[10], |
| 151-4 | 151-4 | BDMW | rouge de service, en état de marche |
| 155 152-2 | 155 152-2 | PRESS | rouge de service, hors service, garée |
| 159-7 | 159-7 | WFL | rouge orient, en état de marche |
| 155 167-0 | 155 167-0 | LDK | rouge signal, en état de marche[11] |
| 171-2 | 171-2 | Railpool | rouge de service, garée[9] |
| 179-5 | 053-8 | PRESS | livrée IntEgro, en état de marche[12] |
| 180-3 | 180-3 | Railpool | rouge de service, garée en 2021, envoyée à la casse en 2024 |
| 182-9 | 182-9 | Railpool | rouge de service, garée en 2019, puis envoyée à la casse en 2024[6] |
| 183-7 | 183-7 | MAED | rouge orient, en état de marche |
| 184-5 | ...? 703...? | MEG | rouge signal, garée, hors service |
| 191-0 | 191-0 | LDK | rouge de service, en état de marche |
| 192-8 | 192-8 | Railpool | rouge de service, garée |
| 195-1 | 6250 195-5 | FWK | rouge signal, en état de marche |
| 196-9 | 6250 196-5 | FWK | rouge signal, en état de marche |
| 201-7 | 201-7 | Railpool | rouge signal, garée puis radiée en 2024[9] |
| 204-1 | 059-2 | PRESS | rouge de service |
| 206-6 | 206-6 | Railpool | rouge de service, garée en 2019, envoyée à la casse en 2024[6] |
| 211-6 | 026-2 | PRESS | livrée PRESS, en état de marche[13] |
| 212-4 | 212-4 | Railpool | rouge de service, garée puis envoyée à la casse en 2024 |
| 213-2 | 048-6 | PRESS | livrée IntEgro, en état de marche |
| 218-1 | 218-1 | Railpool | rouge de service, garée en 2019 |
| 219-9 | 219-9 / 250 219-3 | MAED | rouge orient/rouge bordeaux, en état de marche |
| 222-3 | 222-3 | WFL | rouge bordeaux, en état de marche |
| 230-6 | 230-6 | WFL | rouge signal, remise en état de marche par WFL en 2025 |
| 236-3 | 236-3 | Railpool | rouge de service, garée mais en état de marche |
| 238-9 | 045-9 | PRESS | livrée IntEgro, en état de marche |
| 239-7 | 239-7 | EBS | rouge de service, en état de marche |
| 247-0 | 6250 247-4 | LEG | rouge signal, garée |
| 249-6 | 249-6 | LDK | rouge signal, en état de marche |
| 250-4 | 6250 250-8 | DB | rouge bordeaux, hors service |
| 265-2 | 265-2 | DB | rouge bordeaux, garée en 2015 |
| 269-4 | 269-4 | Railpool | rouge bordeaux, garée, hors service |
| 273-6 | 273-6 | Budamar West | rouge de service, en état de marche, louée à BSW |
Liens externes
- European Railway Picture Gallery
- Images des locomotives DR série 250/DB série 155 chez Nobbis Lokfotos
- [vidéo] « Die Baureihe 250/155 », sur YouTube
Notes et références
- ↑ (de) « Alter Film über die BR 250 der Reichsbahn » [vidéo], sur www.youtube.com (consulté le ).
- ↑ (de) « Robust, zuverlässig und trotzdem bald verzichtbar ? », Eisenbahn-Magazin, nos 6/2016, , p. 35.
- ↑ « Die BR 143 der DB », sur www.br143.de (consulté le ).
- ↑ « www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet », sur revisionsdaten.de (consulté le ).
- ↑ « br143.de », sur br143.lok-datenbank.de (consulté le ).
- « elektrolok.de - Alles über E-Loks », sur www.elektrolok.de (consulté le ).
- ↑ « Drehscheibe Online Foren :: 03/02 - Bild-Sichtungen :: Bewegung bei Br 155 im SSM Leipzig Engelsdorf », sur www.drehscheibe-online.de (consulté le ).
- ↑ « LOK Report – Die "neue" 155 111 für Budamar », sur www.lok-report.de (consulté le ).
- Stationierungen 155 in Senftenberg.
- ↑ Autorenkollektiv: Eisenbahn Kurier.
- ↑ « www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet », sur www.revisionsdaten.de (consulté le ).
- ↑ « www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet », sur revisionsdaten.de (consulté le ).
- ↑ « www.revisionsdaten.de - Die ONLINE - Fahrzeugdatenbank im Internet », sur www.revisionsdaten.de (consulté le ).
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