Deutschland (sous-marin)

Deutschland
Autres noms	SM U-155
Type	Sous-marin cargo
Classe	Unterseeboot type U-151
Histoire
Chantier naval	Flensburger Schiffbau-Gesellschaft et arsenal Germania
Mise en service	23 juin 1916
Équipage
Équipage	29 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	68,5 mètres
Maître-bau	8,9 m
Tirant d'eau	4,8 m
Propulsion	Deux moteurs Diesel 400 Ch 6 cylindres, et deux moteurs électriques de 375 Ch en plongée
Vitesse	15 nœuds (surface), 7 (plongée)
Caractéristiques commerciales
Capacité	700 tonnes
Pavillon	Empire allemand

Le Deutschland est un sous-marin cargo allemand. Entré en service en 1916, durant la Première Guerre mondiale, il est intégré à la marine impériale.

Il avait une capacité d'emport de 700 tonnes, en grande partie en dehors de sa coque de pression ; il pouvait naviguer à 15 nœuds en surface et à 7 nœuds en plongée. Son équipage de 29 hommes était commandé par Paul König, ancien capitaine de la Marchande^[1].

Pour son premier voyage transatlantique, à partir du 23 juin 1916, il emportait 163 tonnes de teintures chimiques recherchées, des médicaments et du courrier^[2]. Passant la Manche sans être détecté, il arrive à Baltimore le 8 juillet et reprit rapidement la mer avec 348 tonnes de caoutchouc, 341 tonnes de nickel et 93 tonnes d'étain ; il arriva à Bremerhaven le 25 août, après avoir parcouru 8 450 milles nautiques, dont seulement 190 en plongée.

Le voyage dégagea un bénéfice de 17,5 millions de Reichsmarks, plus de quatre fois le prix de construction^[2], surtout grâce à la vente de sa première cargaison, au prix d'environ 1 250 US$ par livre (en dollars de 2005)^[1]. Les produits rapportés couvrirent les besoins de l'industrie de guerre allemande pendant plusieurs mois^[2].

Un deuxième voyage similaire en octobre-décembre de la même année rencontra aussi un grand succès, en transportant les mêmes cargaisons. Le Deutschland fut toutefois légèrement endommagé dans une collision avec un remorqueur à New London^[2]. À son retour, le capitaine Paul König écrivit un livre sur les voyages du Deutschland, publié à de nombreux exemplaires dans un but de propagande en Allemagne comme aux États-Unis^[3]

Un troisième voyage prévu en janvier 1917 fut annulé après que les États-Unis furent entrés en guerre contre l'Allemagne ; cette déclaration de guerre intervint entre autres à la suite des actions des sous-marins (militaires) allemands coulant des navires naviguant vers l'Angleterre, parfois à proximité des côtes américaines.

Le sous-marin fut repris par la Kaiserliche Marine et converti en croiseur sous-marin nommé U-155 ; il coula un total de 43 navires pendant trois campagnes.

Le U-155 est responsable de la rupture intentionnelle de trois câbles sous-marins, le 12 février 1918, au départ de Lisbonne. Occasionnellement, il utilise un cargo de prise comme navire auxiliaire, avec un équipage de prise.

Il ressort des journaux de campagnes que ce genre de sous-marin est handicapé par sa faible vitesse en surface par rapport à des cargos plus rapides. Les attaques, tant à la torpille qu'au canon^[4], échouent et font prendre des risques au croiseur sous-marin.

Date	Nom	Nationalité	Tonnage	Résultat
2 juin 1917	Hafursfjord	Norvège	1 669	Coulé
10 juin 1917	Scottish Hero	Canada	2 205	Coulé
14 juin 1917	Aysgarth	Royaume-Uni	3 118	Coulé
30 juin 1917	Benguela	Norvège	4 612	Coulé
30 juin 1917	Siraa	Norvège	1 938	Coulé
7 juillet 1917	Coblenz	Royaume-Uni	1 338	Endommagé
8 juillet 1917	Ruelle	France	3 583	Coulé
12 juillet 1917	Calliope	Royaume-Uni	2 883	Coulé
14 juillet 1917	Chalkydon	Grèce	2 870	Coulé
18 juillet 1917	Ellen	Norvège	3 877	Coulé
20 juillet 1917	Hanseat	Norvège	3 358	Coulé
21 juillet 1917	Doris	Royaume d'Italie	1 355	Coulé
21 juillet 1917	John Twohy	États-Unis	1 019	Coulé
21 juillet 1917	Willena Gertrude	Royaume-Uni	317	Coulé
31 juillet 1917	Madeleine	France	2 709	Coulé
31 juillet 1917	Snowdonian	Royaume-Uni	3 870	Coulé
1er août 1917	Alexandre	France	2 671	Coulé
2 août 1917	Marthe	France	3 119	Coulé
7 août 1917	Christiane	États-Unis	964	Coulé
7 août 1917	Iran	Royaume-Uni	6 250	Coulé
16 février 1918	Tea	Royaume d'Italie	5 395	Coulé
18 février 1918	Cecil L. Shave	Royaume-Uni	102	Coulé
23 février 1918	Sardinero	Espagne	2 170	Coulé
4 mars 1918	Antioco Accame	Royaume d'Italie	4 439	Coulé
13 mars 1918	Wegadesk	Norvège	4 271	Coulé
15 mars 1918	Joaquina	Espagne	333	Endommagé
18 mars 1918	Prometeo	Royaume d'Italie	4 455	Coulé
18 mars 1918	Reidar	Norvège	3 574	Coulé
24 mars 1918	Avala	Royaume d'Italie	3 834	Coulé
24 mars 1918	Jorgina	Royaume-Uni	103	Coulé
25 mars 1918	Rio Ave	Portugal	179	Coulé
27 mars 1918	Watauga	Royaume-Uni	127	Coulé
1er avril 1918	Lusitano	Portugal	529	Coulé
7 avril 1918	Sterope	Royaume d'Italie	9 500	Coulé
13 avril 1918	Harewood	Royaume-Uni	4 150	Coulé
16 avril 1918	Nirpura	Royaume-Uni	7 640	Coulé
23 avril 1918	Frances	Royaume-Uni	54	Coulé
31 août 1918	Gamo	Portugal	343	Coulé
2 septembre 1918	Stortind	Norvège	2 510	Coulé
7 septembre 1918	Sophia	Portugal	162	Coulé
12 septembre 1918	Leixoes	Portugal	3 245	Coulé
20 septembre 1918	Kingfisher	États-Unis	353	Coulé
3 octobre 1918	Alberto Treves	Royaume d'Italie	3 838	Coulé
4 octobre 1918	Industrial	Royaume-Uni	330	Coulé
12 octobre 1918	Amphion	États-Unis	7 409	Endommagé
17 octobre 1918	Lucia	États-Unis	6 744	Coulé

Après la guerre, il fut pris par les Britanniques et rapporté comme trophée de guerre en décembre 1918. Démoli en 1921, son histoire se termina tragiquement avec la mort de cinq ouvriers tués dans une explosion lors de la démolition^[1].

• Adolphe Laurens, Histoire de la guerre sous-marine allemande : 1914-1918, Paris (161 bd. St-Germain), Société d'éditions géographiques, maritimes et coloniales, 1930, 461 p., 25x16

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