Gare d'Odessa Holovna

	Odessa Holovna
	; Bâtiment et entrée de la gare, en 2025.
Localisation
Pays	Ukraine
Oblast	d'Odessa
Ville	Odessa
Coordonnées géographiques	46° 28′ nord, 30° 44′ est
Gestion et exploitation
Exploitant	Réseau ferré d'Odessa
Code ESR	400216
Code Express-3	2208001
Site Internet	La gare d'Odessa Holovna sur le site de "ESR"
Caractéristiques
Ligne(s)	Ligne Odessa Zastawa I – Odessa Główna
Transit annuel	5,4 millions de passagers en 2018
Historique
Mise en service	3 novembre 1865
Architecte	Schroeter; Bernardasi (1884)
Protection	Classé

La Odessa Holovna, en ukrainien : Одеса-Головна (станція), est une gare ferroviaire ukrainienne située à proximité du centre-ville d'Odessa, dans l'oblast d'Odessa. C'est la principale gare de la ville qui dispose également de : la gare d'Odessa-Peressyp, la gare d'Odessa-Port et la gare de Jmerinka - Gretchany.

Situation ferroviaire

La gare d'Odessa Holovna est une gare en impasse, terminus de la ligne et des circulations.

Histoire

Origine

La décision de construire une gare à Odessa, ville portuaire de la Mer Noire, est prise par la Russie de l'empereur Alexandre II. Elle doit être l'aboutissement d'une ligne en provenance de Moscou, notamment pour pouvoir rapidement transporter des forces militaires dans cette région frontalière ce qui avait manqué lors de la défaite de la Russie lors de la Guerre de Crimée ((1853 à 1856)^[1]. Le 15 janvier 1863 le choix de réaliser le chemin de fer d'Odessa est acté. À Odessa des chantiers sont rapidement ouverts pour : la ligne, une gare et un dépôt de locomotives^[2].

La gare est alors installée dans un lieu excentré, le site de l'actuel Gare d'Odessa-Commodity^[3]. Elle comprend un dépôt de locomotives et des ateliers. Pour les voyageurs doivent attendre dans un petit bâtiment, en centre ville, qu'une navette de type tramway vapeur les emmènes jusqu'à la gare ou ils embarquent directement dans le trains voyageurs. La mise en exploitation de la gare débute le 3 novembre 1865. L'activité ferroviaire se renforce et notamment celle des voyageurs pour qui la situation n'est pas parfaite. Néanmoins il faut attendre le début des années 1890 pour que l'Empereur Alexandre II accepte la construction d'une nouvelle gare, notamment voyageurs, sur un site plus adapté^[4].

Gare place Pryvokzalna

Le choix est fait d'une gare en impasse avec un bâtiment au style Éclectique néo-renaissance du à l'architecte, de Saint-Pétersbourg, A. Schroeter. Le chantier de construction est dirigé par l'architecte A. I. Bernardazzi^[4]. Elle dispose de deux sorties : place Pryvokzalna et place Sennaya^[3]. L'organisation de la gare passager suit les critères de l'époque : les voyageurs sont séparés par classe : pour la première classe il y a une entrée spécifique qui de rejoindre une salle d'attente plus confortable que celle des secondes et troisièmes classes qui accèdent à leur salle d'attente par un autre accès. Pendant la Seconde Guerre mondiale la gare est une cible stratégique pour, les l'armée Allemande, des 1941. En 1944, après le départ de l'envahisseur la quasi totalité de la gare est détruite^[4].

Premier bâtiment de la gare
1917.
Vers 1942.

Le chantier de reconstruction du bâtiment débute en 1950 avec un léger recul, par rapport à l'emprise du précédent, pour agrandir la place. Jusqu'à la fin de la construction du bâtiment en 1952, les voyageurs sont accueillis dans un autre bâtiment du site, devenu, depuis, une université. Le financement du chantier est déclaré chantier national et supervisé par le parti communiste et le gouvernement soviétique. L'architecte L.M. Chuprin réalise un bâtiment grandiose : « incarnant le triomphe des idées marxistes et de l'éclectisme socialiste ». Le bâtiment est inauguré et mis en service le 13 juillet 1952^[5]. La gare est entièrement électrifiée en 1973 et en 1983 elle est équipée d'un système automatisé notamment pour l'attribution des places dans les voitures^[6].