Gare de Berlin Mexikoplatz
| Berlin Mexikoplatz | |
 Hall d'accueil. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Allemagne |
| Arrondissement de Berlin | Steglitz-Zehlendorf |
| Quartier | Zehlendorf |
| Coordonnées géographiques | 52° 26′ 15″ nord, 13° 13′ 57″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Deutsche Bahn |
| Exploitant | S-Bahn Berlin GmbH |
| Code UIC | 80334698 |
| S-Bahn | 
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| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Wannsee |
| Voies | 2 |
| Quais | 1 quai central |
| Zone | B |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Gustav Hart et Alfred Lesser (de) |
| Protection | 09075616 |
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La gare de Berlin Mexikoplatz est une gare ferroviaire allemande sur la ligne du Wannsee. Elle se trouve dans le quartier de Zehlendorf dans le sud-ouest de Berlin et se situe sur la place du même nom. Gare voyageurs, elle est desservie par les trains du réseau S-Bahn de Berlin.
Le hall d'accueil, de style Art nouveau (Jugendstil), est classé parmi les monuments historiques de la ville.
Situation ferroviaire
La gare est située au point kilométrique (PK) 14,0 de la ligne du Wannsee, entre les gares ouvertes de Berlin-Zehlendorf et de Berlin-Schlachtensee (de). Son abréviation officielle est BMEX et elle est classée de catégorie 4 dans le réseau ferré national.
Histoire
La gare ouvre le sous le nom de Zehlendorf-Beerenstraße puis prend le nom de Zehlendorf-West le . La gare S-Bahn est électrifiée par troisième rail le .
Un détail intéressant est un emblème décoratif en fer forgé avec les lettres KPEV sur le pont du chemin de fer. Il s'agit du sigle de l'ancienne administration royale des chemins de fer prussiens (Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung) indiquant l'appartenance aux Chemins de fer d'État de la Prusse.
Le pont est l'un des premiers en Allemagne en où passe le train de mesure aux rayons X, ce qui permet de découvrir sous la couche de peinture des cordons collés. La reconstruction de la rambarde du pont avec les armoiries décoratives a lieu dans le cadre de la restauration de l'ensemble de la place à l'occasion du 750e anniversaire de Berlin en 1987 par le cabinet d'architecture Stuhlemmer.
Le , la station s'appelle Lindenthaler Allee. Le , la gare est fermée après la grève de la Reichsbahn. Le , la BVG rouvre la gare. Depuis le , la gare a pour nom Mexikoplatz.
En , le Patrimoine ferroviaire fédéral (de) vend le bâtiment de la gare à deux hommes d'affaires berlinois. La libraire dans le bâtiment de réception, ouverte depuis 25 ans, ferme peu après. Une initiative citoyenne échoue à conserver un espace de rencontre culturelle.
Service des voyageurs
Accueil
Desserte
La gare est desservie par les trains de la ligne 1 du S-Bahn de Berlin, à raison d'un train toutes les dix minutes en journée, d'un train toutes les vingt minutes le matin et en soirée, et d'un train toutes les trente minutes le week-end lors du service de nuit. L'intervalle de desserte passe à cinq minutes de 6 h 45 à 7 h 25 vers Potsdamer Platz et de 18 h 50 à 19 h 30 vers Wannsee en semaine et en dehors des vacances d'été et de Noël[1].
Intermodalité
La gare est en correspondance avec les lignes de bus 118 et N3 de la BVG et la ligne 622 de la Regiobus Potsdam-Mittelmark (de).
Projet
Après la prolongation prévue de la ligne 3 du métro de Berlin pour un tronçon de 800 m, la gare de Mexikoplatz gagnerait en importance en tant que point de correspondance entre la ligne du Wannsee du reseau S-Bahn et le métro (U-Bahn). Malgré son inscription dans les plans d'occupation des sols, la réalisation de cette planification a longtemps été incertaine.
À l'origine, il était prévu que les trains terminent leur course à la gare souterraine au niveau du quai et repartent dans l'autre sens, de manière similaire à la gare de Ruhleben (ligne U2) et à l'Innsbrucker Platz (ligne U4). L'installation de retournement à la station de Krumme Lanke, le terminus à ce jour, doit être maintenue. Une prolongation supplémentaire de la ligne U3 au-delà de la Mexikoplatz en direction de la commune de Kleinmachnow, en dehors de la frontière urbaine, a été abandonnée en raison du faible nombre de passagers prévu.
En , le Land de Berlin a lancé un appel d'offres pour des prestations générales. Ces planifications prévoient un quai central souterrain au sud-ouest de la Mexikoplatz, après que la U3 aura croisé la voie de la S1, avec une installation de remisage et de retournement à trois voies adjacente au quai. Il est également prévu d'intégrer une correspondance entre les deux modes de transport dans le bâti existant de la S-Bahn. L'attribution des prestations générales devait avoir lieu en , un début des travaux était envisagé pour l'année 2026, avec une durée de construction prévue de cinq ans[2],[3],[4].
Notes et références
- ↑ (de) « S1 : S Wannsee Bhf — S+U Friedrichstr. Bhf — S Oranienburg Bhf », sur sbahn.berlin (consulté le )
- ↑ Jessica Hanack, « U7-Verlängerung in Spandau rückt nach hinten », morgenpost.de, Berliner Morgenpost, (consulté le )
- ↑ « Ausschreibung für Verlängerung der Berliner U-Bahn: Fünf Jahre Bauzeit für die U3 zum Mexikoplatz » (ISSN 1865-2263)
- ↑ « Bekanntmachung », vergabekooperation.berlin, Vergabeplattform | Vergabekooperation Berlin, (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
| Origine | Arrêt précédent | Train 
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wannsee | Schlachtensee (de) | 
|
Zehlendorf | Oranienbourg ou Frohnau ou Waidmannslust ou Schönholz ou Gesundbrunnen ou Gare du Nord ou Potsdamer Platz | ||
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