Gare des Cabrils

Les Cabrils
Image illustrative de l’article Gare des Cabrils
Quai unique de la halte
Localisation
Pays France
Commune Roqueredonde
Quartier La Borie-Noble
Adresse RD 138e3
34650 Roqueredonde
Coordonnées géographiques 43° 46′ 47″ nord, 3° 11′ 10″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87781559
Site Internet La gare des Cabrils, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service TER Occitanie
Caractéristiques
Ligne(s) Béziers à Neussargues
Voies 1
Quais 1
Transit annuel 164 voyageurs (2023)[1]
Altitude 526 m
Historique
Mise en service
Géolocalisation sur la carte : Hérault
(Voir situation sur carte : Hérault)
Les Cabrils
Géolocalisation sur la carte : région Occitanie
(Voir situation sur carte : région Occitanie)
Les Cabrils
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Les Cabrils

La gare des Cabrils (ou de Les Cabrils) est une gare ferroviaire française de la ligne de Béziers à Neussargues, située au lieu-dit des Cabrils, sur le territoire de la commune de Roqueredonde, dans le département de l'Hérault, en région Occitanie. Elle est un maillon de la ligne Bézier > Paris via Clermont-Ferrand.

Elle est mise en service en 1874, par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.

C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Occitanie.

Selon les années, elle est la gare la moins fréquentée de France quant au nombre de voyageurs[2].

Situation ferroviaire

Établie à 526 mètres d'altitude, la gare des Cabrils est située au point kilométrique (PK) 495,311 de la ligne de Béziers à Neussargues, entre les gares de Joncels (fermée) et de Ceilhes - Roqueredonde[3]. C'est l'une des plus isolées de France[4].

Gare de passage, elle dispose d'un quai desservi par la voie unique de la ligne[3]. Le tunnel des Cabrils, au PK 493+298, mesure près d'un kilomètre et demi[5]. La ligne continue ensuite sur le viaduc de l'Usclade[6],[7].

En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose d'un quai pour la voie unique[8].

Le trafic de la gare est constitué principalement de randonneurs et d’amoureux de la nature. Il n’y a aucune habitation à plusieurs kilomètres à la ronde, à l’exception du bâtiment de la gare lui-même, occupé par un particulier, et d’une autre maison située non loin de l’ancien pont tournant. Le nombre de voyageurs semble majoritairement composé de personnes issues des quelques communautés avoisinantes, telles que les communautés de L'Arche situées au lieu-dit La Borie noble à Joncels[9] et La Flayssière[10].

Toponymie

Le nom « Cabrils » vient du terme provençal signifiant « chèvre », évoquant la présence de caprins dans ces pâturages caussenards[11]. C'est le nom donné au lieu-dit de la commune de Roqueredonde.

Histoire

Construction

La gare des Cabrils est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le tronçon du Bousquet-d'Orb à Millau[12]. Elle est établie au lieu dit « des Cabrils »[13].

La complexité des installations, présentes et passées, ainsi que l’ampleur du site, suscitent l’étonnement compte tenu de la situation isolée de la gare, coincée entre deux versants de montagne et éloignée de toute zone habitée. Cela s’explique par la fonction technique de la gare, qui servait autrefois de terminus et de point de retournement pour les locomotives de renfort utilisées en pousse afin d’aider les trains à gravir la longue rampe entre Le Bousquet-d’Orb et Les Cabrils. Un pont tournant (aujourd’hui disparu) permettait alors aux machines de faire demi-tour.

Évolution et aménagements

Dès l’ouverture de la ligne, la halte disposait d’un seul quai longeant la voie unique. À l’époque des locomotives à vapeur, le profil en rampe exigeait l’adjonction de machines de pousse[14] : les trains de marchandises montaient jusqu’aux Cabrils où la locomotive auxiliaire se détachait pour redescendre chercher d’autres wagons.

En 1905, la construction de trois cheminées d'aérage dans le tunnel des Cabrils améliorent la ventilation - la fumée des machines à vapeur était jusqu'alors problématique[5].

Après les années 1930, la ligne fut électrifiée (1500 V continu) – opération achevée en 1932 sur l’ensemble de la ligne des Causses – ce qui a modernisé le trafic, sans toutefois changer le rôle minimal de la halte. Progressivement, le bâtiment voyageurs des Cabrils a été fermé au public et réaffecté en habitation privée . Aucune desserte de guichet n’a jamais existé ici, et aucun aménagement moderne (pas d’automate ni d’abri sophistiqué) n’est intervenu : la halte est restée un simple point d’arrêt non géré (PANG) à accès libre, avec un abri sommaire côté quais.

Faits marquants

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la proximité stratégique de la ligne a fait l’objet d’actions de sabotage : dans la nuit du 25 au , des résistants font exploser des wagons chargés d’explosifs dans le tunnel des Cabrils (long de 1 425 m) pour interrompre la circulation allemande. Le tunnel est bouché pendant plusieurs semaines[15].

Par ailleurs, l’isolement de la halte en a fait un symbole local de la résistance au déclin ferroviaire. Une étude publiée vers 2001 décrit en termes très évocateurs l’arrêt comme « au milieu de nulle part », sans âme qui vive, envahi par la végétation . Des groupes de défenseurs de la ligne (notamment la communauté de L’Arche, établie dans la vallée voisine en 1963) ont multiplié les actions[16] pour éviter la fermeture totale de la ligne dans les années 1970–2010 . Ainsi, en 2013, une manifestation a lieu à la gare des Cabrils pour défendre la ligne ferroviaire[17]. Dans les années 2020, l’arrêt des Cabrils subsiste donc comme un vestige de l’âge d’or du rail, desservant ponctuellement cette partie reculée du Massif central.

XXIe siècle

Dans les années 2020, la gare est difficile d’accès : aucun panneau de signalisation routière ne la mentionne. Un panneau « voie sans issue », placé à un kilomètre de la station, semble décourager les automobilistes de s’y rendre. L’accès à la gare en voiture est pour le moins insolite : il faut emprunter l’emplacement d’une ancienne voie ferrée, parallèle à la voie encore en service, et se garer directement sur le quai.

Malgré cette situation atypique, la SNCF assure un entretien méticuleux du site : tonte régulière, débroussaillage, poubelles de tri, et éclairage automatique du quai. Pour repartir en voiture, il est nécessaire de faire demi-tour directement sur le quai.

L'association « L’Étoile ferroviaire » réalise un chantier de remise en état du site en 2024[18].

La gare des Cabrils a conservé, quelques années durant, le titre non officiel de gare SNCF en service la moins fréquentée[19] en nombre de voyageurs. 92 usagers furent enregistrés en 2015 et 228 le furent en 2021[20]. Depuis, d'autres haltes en service se sont distinguées par leurs chiffres de fréquentation annuels inférieurs, à l'image de Bena-Fanès (65 voyageurs en 2023).

Le , le tunnel des Cabrils subit des dommages à la suite d'une inondation provoquée par un épisode cévenol. D’importants travaux sont réalisés et la ligne rouvre début [21].

Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[22].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Voyageurs seuls 92 75 107 110 221 144 228 318 164

Service des voyageurs

Accueil

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre[23].

Desserte

Les Cabrils est desservie par des trains TER Occitanie de la relation Béziers - Saint-Chély-d'Apcher, ou Millau[24].

Patrimoine ferroviaire

L'ancien bâtiment voyageurs a été réaffecté en habitation privée[25].

  • Un TER arrêté en gare.
    Un TER arrêté en gare.
  • L'ancien bâtiment voyageurs jouxte l'abri actuel.
    L'ancien bâtiment voyageurs jouxte l'abri actuel.
  • Abri voyageurs.
    Abri voyageurs.

Notes et références

  1. ↑ « Fréquentation en gares », sur SNCF Open Data, traitement du 29 janvier 2017 (onglet tableau) (consulté le ).
  2. ↑ Anthony Cortes, « La gare des Cabrils, dans l'Hérault : voyage dans la gare la plus désertée de France », sur www.marianne.net, (consulté le )
  3. Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [722/2] Le Bousquet-d'Orb - Millau », p. 85.
  4. ↑ Pierre Mazier, L'espelido: histoire des chantiers de la jeunesse en Languedoc Rousillon, C. Lacour, (ISBN 978-2-86971-157-0, lire en ligne), p. 29
  5. Philippe Marassé, « L’inventaire de la ligne ferroviaire Béziers/Neussargues », Patrimoines du Sud, no 16,‎ (ISSN 2494-2782, DOI 10.4000/pds.9494, lire en ligne, consulté le )
  6. ↑ « Le viaduc de l’Usclade fêtera ses 150 ans cette année », sur midilibre.fr (consulté le )
  7. ↑ « Viaduc », sur www.massifcentralferroviaire.com (consulté le )
  8. ↑ SNCF, « Document de référence des gares de voyageurs révisé pour l'horaire de service 2014 : Version 6 au 9 mars 2014 » [PDF], sur Réseau ferré de France, (consulté le ).
  9. ↑ Pierre Mazier, L'espelido: histoire des chantiers de la jeunesse en Languedoc Rousillon, C. Lacour, (ISBN 978-2-86971-157-0, lire en ligne), p. 47
  10. ↑ « La communauté L’Arche perd l’un des siens : l'Héraultais Jean-Baptiste Libouban », sur midilibre.fr, (consulté le )
  11. ↑ Heinz-Jürgen Wolf, « Lat. -ile et les suites toponymiques », Nouvelle revue d'onomastique, vol. 41, no 1,‎ , p. 51–62 (DOI 10.3406/onoma.2003.1440, lire en ligne, consulté le )
  12. ↑ France, direction des chemins de fer, Chemins de fer français : Situation au 31 décembre 1862-1886. (Longueurs et territoire desservi), Paris, Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 177.
  13. ↑ Adrien Roques et Jules Charton, Le Tour du monde, vol. 29-30 : Roquefort et ses environs (Aveyron), Hachette, (lire en ligne), « De Béziers à Bédarieux. - Nouvelle voie ferrée. - Le Bousquet-d'Orb », p. 146.
  14. ↑ « Réouverture de la ligne ferroviaire de l'Aubrac grâce à la modernisation de la partie cantalienne », sur Le Rail, (consulté le )
  15. ↑ « Été 1944, au tunnel des Cabrils, une fusillade… », sur midilibre.fr, (consulté le )
  16. ↑ « Résistance non violente et maquis héraultais : La communauté de l’Arche de La Borie Noble – Études Héraultaises » (consulté le )
  17. ↑ « Joncels - Des villageois très mobilisés pour le Béziers-Neussargues », sur midilibre.fr, (consulté le )
  18. ↑ « L’association L’Étoile ferroviaire voit "le bout du tunnel" », sur midilibre.fr (consulté le )
  19. ↑ « Ces gares SNCF qui accueillent moins de 100 voyageurs par an », Capital,‎ (lire en ligne, consulté le )
  20. ↑ « Fréquentation en gares », sur ressources.data.sncf.com (consulté le )
  21. ↑ « La ligne ferroviaire rétablie, pas la route », sur midilibre.fr, (consulté le )
  22. ↑ « Fréquentation en gares », sur ressources.data.sncf.com (consulté le )
  23. ↑ « Services & Gares / Halte ferroviaire Les Cabrils », sur ter.sncf.com, (consulté le ).
  24. ↑ « 10-Béziers-Millau-Clermont Ferrand du 14/12/14 au 04/07/15 », sur cdn.ter.sncf.com, (consulté le ).
  25. ↑ « Gare : Les Cabrils », sur Massif Central Ferroviaire : Inventaire, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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