Hélicoptères de Russie

Hélicoptères de Russie
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Création	2006
Forme juridique	Société par actions
Siège social	Moscou
Direction	Nikolay Kolesov
Activité	Aéronautique
Produits	Hélicoptères
Société mère	Oboronprom (en)
Filiales	Kamov, Mil, ...
Effectif	Environ 45 000 personnes
Site web	www.russianhelicopters.aero
Fonds propres	118,7 G₽ (2016)[1]
Chiffre d'affaires	220 milliards de roubles (2015) +30 %
Bilan comptable	368,3 G₽ (2016)[1]
Résultat net	42 milliards de roubles (2015)

Hélicoptères de Russie (en russe : « Вертолёты России ») est une holding russe de fabrication d'hélicoptères qui regroupe la majorité des entreprises de construction d'hélicoptères russes. La société fait partie du Rostec. Cette holding comprend des usines de production de produits finis et des bureaux d'études^[2],[3].

Hélicoptères de Russie produit des hélicoptères légers, moyens, moyens-lourds et lourds à usage militaire et civil. En 2019, la société détenait une part de 9,54 % du marché des hélicoptères militaires et une part de 1,66 % du marché des hélicoptères civils^[4],[5].

Hélicoptères de Russie a été créée en 2006 en tant que filiale d'OAO OPC Oboronprom, à laquelle ont été transférés les actifs de fabrication d'hélicoptères de la société mère^[6].

En 2007, Hélicoptères de Russie a réuni tous les composants de la production et de la maintenance des hélicoptères: le développement des hélicoptères – les bureaux d'études Mil, Kamov et l'usine d'hélicoptères de Kazan; les entreprises de production en série d'équipements pour hélicoptères – Hélicoptères Kazan, La société aéronautique de Oulan-Oude, l'usine d'hélicoptères lourds de Rostvertol; Fabricants de composants: Établissement de production mécanique Stupino, Usine de construction mécanique de Moscou « Vpered »; « R.E.T. Kronstadt » (production de simulateurs d’hélicoptères); réparation d’hélicoptères: Usine de réparation d’aéronefs de Novossibirsk; sociétés de services et de commercialisation: « Helicopter Service Company », créée à partir de la SA «Kamov-Holding», compagnie aérienne « Aero-Kamov »^[7],[8].

En septembre 2009, l'AESA, l'agence européenne chargée de veiller au respect des normes de sécurité aérienne civile dans les pays européens, a certifié l'hélicoptère Ka-32A11BC, l'autorisant à opérer dans l'espace aérien de l'Union européenne. Le certificat de type EASA.IM.R.133 de cet hélicoptère permet aux opérateurs de l'UE d'utiliser légalement cet appareil russe à des fins commerciales^[9].

Fin 2010, la société holding avait consolidé ses participations majoritaires dans toutes les usines de fabrication d'hélicoptères en Russie^[10].

En mai 2011, Hélicoptères de Russie prévoyait de réaliser une introduction en bourse (IPO) à la Bourse de Londres, afin de lever environ 500 millions de dollars. À la veille de l'IPO, la société était valorisée entre 1,8 et 2,4 milliards de dollars. L'entreprise prévoyait de lever plus de 500 millions de dollars (dont jusqu'à 250 millions de dollars d'investissement dans l'entreprise elle-même, le reste étant destiné à son propriétaire, Oboronprom). La préparation de l'introduction en bourse s'est accompagnée d'une campagne publicitaire assez visible, notamment un message de félicitations au Prince William à l'occasion de son mariage, publié dans le journal The Times. Cette publicité pleine page montrait un hélicoptère Mi-26T survolant Palais de Buckingham avec un important paquet cadeau. Le slogan était : « Pour un pilote célèbre, d'un constructeur d'hélicoptères de renom. » Cependant, l'introduction en bourse a été reportée faute de demande suffisante pour les actions^{[11],[12],[13]}.

En 2011, Hélicoptères de Russie a finalisé le placement d'obligations de série BO-02 d'une valeur de 5 milliards de roubles. Gazprombank a agi en tant que chef de file de l'émission^[14].

En 2012, une coentreprise italo-russe pour la production d'hélicoptères civils AW139 a été construite et mise en service à Tomilino, dans la région de Moscou, sur le site du Centre national de fabrication d'hélicoptères (avec le groupe Agusta Westland, qui fait partie du groupe Finmeccanica). Le vol inaugural de l'AW139, assemblé en Russie, a eu lieu en décembre 2012. En juin 2014, la coentreprise n'avait produit que deux hélicoptères configurés pour les VIP, sept autres étant en cours d'assemblage. Lors du salon aéronautique de Farnborough 2012, les parties ont signé un accord-cadre pour le développement d'un hélicoptère léger monomoteur de 2,5 tonnes. La production en série devait débuter en 2015 et devait être réalisée à parts égales. Cependant, en mars 2014, le projet commun a été abandonné. Les parties ont invoqué l'impossibilité de créer un produit commercialement viable sur ce segment de marché^[15],[16].

Le magazine spécialisé Defense News, dans son classement annuel Defense News TOP 100 des entreprises de l'industrie de la défense dans le monde, a placé Hélicoptères de Russie à la 24e place pour 2012, notant le taux de croissance record de l'entreprise de défense russe, qui est passée de la 39e place dans le classement de 2011. L'analyse de notation souligne que, durant la période considérée, l'industrie de défense russe dans son ensemble a affiché des résultats impressionnants, notamment dans un contexte de baisse des dépenses militaires aux États-Unis et dans plusieurs pays européens^[17].

En 2015, lors du salon aéronautique MAKS-2015, la société a présenté un centre de services mobile pour l'entretien et les réparations courantes des aéronefs civils et militaires. La même année, elle a livré neuf hélicoptères Ka-32A11BC à la Chine, destinés aux services de sécurité publique locaux et à des entreprises commerciales^[18].

En février 2017, Rostec a signé un accord portant sur la vente de 12 % de Hélicoptères de Russie à un consortium composé du Fonds d'investissement direct russe (RDIF) et d'investisseurs arabes pour 282 millions de dollars. La valorisation de 100 % des actions de la société s'élevait alors à 2,35 milliards de dollars^[19],[20].

Fin 2019, la part de marché de l'entreprise sur le segment des hélicoptères militaires s'élevait à 9,54 % (ce chiffre a diminué de 2,66 % par rapport à 2017), et sur le segment des hélicoptères civils à 1,66 % (ce chiffre a augmenté par rapport à 0,95 % en 2017)^[5].

Hélicoptères de Russie développe et fabrique des hélicoptères et des drones, et assure la réparation, l'entretien et la commercialisation d'hélicoptères^[2].

La société holding comprend deux écoles de construction d'hélicoptères : le bureau d'études Kamov et l'usine d'hélicoptères Mil de Moscou. Ses principaux sites de production incluent Hélicoptères Kazan, la société aéronautique d'Oulan-Oudé, L'entreprise de production aéronautique Koumertaou, la société Rostvertol et la société aéronautique Arseniev Progress, ainsi que des fabricants de composants: Établissement de production mécanique Stupino (fabricant de rotors et autres équipements d'hélicoptères) et Reduktor-PM (fabricant de boites de transmission)^[21].

Les produits de l'entreprise sont exportés vers la Chine, l'Espagne, le Kazakhstan, le Bélarus, la Serbie, l'Algérie, l'Irak, l'Angola, le Nigeria, l'Ouganda, le Zimbabwe, le Brésil, le Venezuela, la Colombie, la Corée du Sud, l'Égypte, le Sri Lanka et l'Inde. Les hélicoptères Ka-32 sont utilisés pour la lutte contre les incendies en Europe. En 2010, la Corée du Sud avait acquis environ 70 hélicoptères Ka-32, ce qui en faisait l'un des plus importants clients de ce modèle^{[22],[3],[23],[24],[25],[26],[27],[28]}.

En avril 2018, Hélicoptères de Russie a dévoilé pour la première fois le drone VRT300, d'une masse maximale au décollage de 300 kg et d'une charge utile cible de 70 kg. Deux prototypes ont été créés : l'Arctic Supervision, équipé d'un radar latéral pour la reconnaissance des glaces (détermination de l'épaisseur de la glace), et l'Opticvision, doté d'une autonomie de vol étendue pour la surveillance et la télédétection de la Terre. Arctic Supervision a été développé pour être intégré au système de transport de la Route maritime du Nord, tandis qu'Opticvision est principalement destiné au diagnostic, à la prévention et à l'intervention d'urgence lors de la production et du transport d'hydrocarbures, ainsi qu'au diagnostic des lignes électriques aériennes, à la cartographie, au transport de marchandises, aux opérations de recherche, etc. Il peut rester en vol jusqu'à 5 heures^[29].

En avril 2019, Hélicoptères de Russie a développé un prototype d'hélicoptère synchrone à deux rotors principaux et un rotor propulseur. Ce modèle, dérivé d'un hélicoptère à rotors synchronisés, pourra atteindre une vitesse maximale de 420 km/h^[30].

En juillet 2021, lors du Salon international aérospatial de Moscou (MAKS-2021), Hélicoptères de Russie a présenté le drone BAS-200. Cet appareil, d'une masse maximale au décollage de 200 kg, est équipé d'un poste de pilotage mobile monté sur une remorque légère et possède une autonomie de vol allant jusqu'à quatre heures. Il peut être utilisé pour la surveillance du terrain et le transport de charges jusqu'à 50 kg. Lors du même Salon international aérospatial de Moscou, Hélicoptères de Russie a signé un accord avec Russian Post sur l'utilisation des drones BAS-200 et VRT300 dans le district autonome de Tchoukotka^[31],[32].

Le 16 novembre 2021, Hélicoptères de Russie et la société AJ Holding LLC, basée aux Émirats arabes unis, ont créé Alpha Aviation LLC, une coentreprise dans la zone franche d'Ajman, qui aura pour mission de promouvoir et de vendre des hélicoptères civils russes à l'étranger^[33],[34].

En 2021, les livraisons de Mi-8/17 ont diminué en raison d'une augmentation de prix de 3 à 4 fois. En 2007, l'hélicoptère le plus cher de cette série coûtait environ 6 millions de dollars, et un modèle standard entre 4,5 et 5,3 millions de dollars. En 2021, le prix d'un hélicoptère atteignait 15 à 18 millions de dollars^[5].

En 2007, Hélicoptères de Russie a fabriqué et livré 121 hélicoptères à ses clients^[35].

En 2008, la société a fabriqué et livré 169 hélicoptères à ses clients^[36].

En 2009, les entreprises du groupe ont fabriqué 183 hélicoptères de différentes versions^[37],[38].

En 2010, 214 hélicoptères ont été fabriqués^[39].

En 2011, 262 hélicoptères ont été livrés aux clients^[40].

En 2012, 290 hélicoptères ont été construits dans les usines de fabrication d'hélicoptères qui font partie de la société holding^[41],[42].

En 2013, 303 hélicoptères ont été produits, dont 130 ont été livrés à des clients étrangers^[43],[44].

En 2014, Hélicoptères de Russie a livré 271 hélicoptères à ses clients^[45],[46].

En 2015, la production d'hélicoptères a diminué de 21 %, avec un total de 212 hélicoptères militaires et civils produits^[45],[46]. Elle a produit en 2015 23 % des hélicoptères militaires fabriqués dans le monde, 32 % des hélicoptères d'attaque et 43 % des hélicoptères de transport de tailles intermédiaire ou lourde. Son chiffre d'affaires était en 2015 de 220 milliards de roubles (en croissance de 29,5 % par rapport à l'année précédente) et son résultat net était de 42 milliards de roubles^[47].

En 2016, le nombre d'hélicoptères produits a diminué de 10,8 %, avec 189 hélicoptères produits^[23].

En 2017, 205 hélicoptères ont été construits et 148 hélicoptères ont subi des réparations majeures^[48].

En 2018, Hélicoptères de Russie a produit environ 200 appareils^[49],[50].

En 2019, la société a produit et livré 153 nouveaux hélicoptères et a effectué des réparations majeures sur 124 hélicoptères^[5].

En 2020, 128 hélicoptères ont été produits, dont 141 ont été livrés aux clients^[51],[52].

En 2021, 185 hélicoptères ont été produits^[53]. En 2021, il a 10 % du marché public et parapublic mondial^[54].

En 2022, les entreprises du groupe ont produit 296 hélicoptères^{[55],[56],[57]}. En 2022, le chiffre d'affaires de la société en Russie s'élève à 2,1 millions d'euros^[58].

En 2023, les entreprises du groupe ont construit 311 hélicoptères^[57].

• 
  Kazan Ansat — Hélicoptère multirôle léger
• 
  Kamov Ka-226 — Hélicoptère multirôle léger
• 
  Kamov Ka-32 — Hélicoptère de transport lourd
• 
  Kamov Ka-31 — Hélicoptère de piquet radar
• 
  Kamov Ka-52 — Hélicoptère de reconnaissance et d'attaque
• 
  Kamov Ka-60 Kasatka — hélicoptère de transport militaire biturbine moyen
• 
  Mil Mi-8 — hélicoptère biturbine moyen
• 
  Mil Mi-17 — Hélicoptère multirôle moyen
• 
  Mil Mi-26 — Hélicoptère de transport multirôle lourd
• 
  Mil Mi-24 — Hélicoptère d'attaque
• 
  Kamov Ka-27 — Hélicoptère anti-sous-marin embarqué
• 
  Mil Mi-28 — Hélicoptère d'attaque

• 
  Mil Mi-171 — Hélicoptère de transport moyen
• 
  Mil Mi-38 — Hélicoptère multirôle moyen
• 
  VRT 300 - hélicoptère sans pilote
• 
  VRT 500 — Hélicoptère léger

La société regroupe les différents établissements des deux principaux hélicoptéristes russes Kamov et Mil. Elle comprend :

• Le siège et le bureau d'études de Mil se trouvent à Moscou. Cet établissement conçoit les nouveaux modèles, fabrique les prototypes et effectue les essais en vol^[59]. Mil dispose de trois sites de production :
  • La société aéronautique de Oulan-Oude, située à Oulan-Oude dans la république de Bouriatie, au sud de la Russie, produit les modèles Mi-8 et Mi-17^[60] ;
  • Hélicoptères Kazan, située à Kazan en république du Tatarstan près de l'Oural, construit les Mi-8, Mi-17, Mi-38 et Ansat^[61] ;
  • la société Rostvertol (en), située à Rostov-sur-le-Don dans l'oblast de Rostov, dans le sud de la Russie, construit les Mi-26, Mi-28 et Mi-35^[62].
• Le siège et le bureau d'études de Kamov se trouvent à Lioubertsy, dans la banlieue sud-est de Moscou^[63] ;
• L'entreprise de production aéronautique Koumertaou, située à Koumertaou dans la république de Bachkirie, au sud de la Russie, produit les modèles Ka-27, Ka-31, Ka-32 et Ka-226^[64] ;
• La Société aérospatiale Progress Arseniev, située à Arseniev près de Vladivostok dans l'Extrême-Orient russe, construit l'hélicoptère d'attaque Ka-52 et l'hélicoptère civil de moyen tonnage Ka-62^[63],[65].

Nikolay Aleksandrovich Kolesov - Directeur général depuis novembre 2021^[66].

Andrey Ivanovich Boginsky — PDG de janvier 2017 à novembre 2021^[67],[68].

Alexandre Alexandrovitch Mikheev - Directeur général de septembre 2013 à janvier 2017^[69].

Dmitry Evgenievich Petrov - Directeur général de septembre 2010 à septembre 2013^[70].

En 2012, Hélicoptères de Russie a noué un partenariat avec le groupe britannique Caterham (propriétaire de la marque Caterham Cars et de l'écurie de Formule 1 Caterham F1). Ensemble, ils ont contribué à populariser le sport automobile en Russie. Leurs campagnes marketing internationales mettaient en avant les hélicoptères russes et les voitures de course Caterham F1. Les entreprises accordent une grande importance à leur collaboration technologique. Celle-ci constitue le fondement de nouveaux programmes communs dans le domaine des matériaux composites et des hautes technologies. En 2012, Hélicoptères de Russie était le partenaire officiel de l'écurie de Formule 1 Caterham F1^[71],[72].

Depuis 2013, le groupe sponsorise l'équipe cycliste Russian Helicopters, championne en titre, qui compte de nombreux jeunes cyclistes russes. En avril 2014, Hélicoptères de Russie est devenu le sponsor officiel du club de football moscovite CSKA^[73],[74].

• Mil
• Kamov
• Équipe cycliste Russian Helicopters
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