Halle à marchandises

La halle à marchandises est un bâtiment d'une gare ferroviaire, utilisé pour le stockage et la manutention des marchandises, le chargement et le déchargement des trains de fret.

En France, les halles à marchandises sont, lors de la création des lignes, dues à des ingénieurs, le plus souvent issus du corps des Corps des ponts et chaussées qui n'ayant pas de modèles doivent s'adapter aux flux du trafic des marchandises naissant. Ces bâtiments fonctionnels sont adaptés pour traiter l'entreposage, la logistique et la maintenance du trafic marchandise de la gare ferroviaire^[1].

En France : selon l'importance du trafic, elle peut être accolée au bâtiment voyageurs ou bien se trouver dans une gare entièrement affectée au trafic de marchandises, sur un terrain à l'écart. Il existe plusieurs types de halles car chaque compagnie a créé ses propres types de bâtiment et l'évolution des matériaux de construction a contribué aux changements de physionomie de ces halles. Dans un premier temps, les halles possédaient une voie couverte par une descente du toit et pour certaines par un mur. Ces halles pouvaient disposer aussi de portes dans le cas où le mur était présent. Elles étaient construites sur un quai disposant d'une surface découverte et dans certains cas d'un angle tronqué ayant une voie reliée à une plaque tournante pour le chargement/déchargement des wagons. Par la suite, des halles sont construites toujours sur le même principe mais la voie (ou les voies) rentrait au milieu du bâtiment. De même, si, à l'origine, les halles étaient sur les emprises des gares voyageurs, il apparut très vite que, pour les agglomérations de la taille d'une petite ville, il fallait isoler le trafic des marchandises et, de fait, des halles furent construites sur des terrains indépendants de la gare voyageurs. Ces gares marchandises pouvaient compter plusieurs halles pour accélérer le trafic et être reliées aux triages lorsqu'elles étaient construites sur un terrain adjacent à ceux-ci.

En France, l'arrêt de leur utilité s'achève globalement, vers la fin des années 1970, avec le report des flux du trafic marchandise ferroviaire sur le transport de marchandises routier. Cela entraîne la destruction de nombreuses halles construites lors de la création des lignes du chemin de fer et devenues inutiles. Ce phénomène est emplifié par le fait que la culture du patrimoine architecturale du bâti ferroviaire concerne alors principalement le bâtiment voyageurs et la rotonde ferroviaire présente dans certains Dépôt de locomotives^[2].

• Halles à marchandises en France
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  Ancienne halle à marchandises de l'ex-gare des Batignolles, vue depuis la gare de Pont-Cardinet côté Paris.
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  Ancienne halle à marchandises de l'ex-gare des Batignolles, vue depuis la gare de Pont-Cardinet côté banlieue.
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  Intérieur de la halle à marchandises de la gare de Breteuil-Embranchement.

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  Halle en bois de l'ancienne gare de Fontaine-Bonneleau.
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  Petite halle à marchandises en briques, en gare de Jurbise.
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  Ancienne halle de la gare frontalière d'Essen, à la frontière belgo-hollandaise.

• Stéphanie Michut, « Les halles à marchandises, des Compagnies ferroviaires à la SNCF, une histoire architecturale et constructive (1840-1950) », Patrimoines du Sud [En ligne], n^o 21,‎ 1^er avril 2025, p. 38 (DOI https://doi.org/10.4000/13m0p, lire en ligne).

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