Iyotetsu série 7000
| Exploitant(s) | Iyotetsu |
|---|---|
| Désignation | 伊予鉄道7000系電車 |
| Type | Train leger |
| Motorisation | électrique |
| Composition | 3 voitures par rame (1M2T) |
| Construction | 2025 |
| Constructeur(s) | Kinki sharyo |
| Mise en service | 21 Février 2025[1] |
| Effectif | 18 voitures (6 Formations) |
| Affectation | Ligne Yokogawara ,Ligne Takahama, Ligne Gunchū |
| Utilisation | Centre ville, Banlieue |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation | 750V CC |
| Captage | Pantographe type à un bras |
| Schéma de traction | Mitsubishi Electric MAP-122-75V370 |
| Onduleurs | Mitsubishi SiC-IGBT VVVF |
| Masse en service | rame 89 t |
| Longueur | 18 m m |
| Largeur | 2,7 m |
| Hauteur | 4,079 m |
| Bogies | Bogies à support unilatéral en caoutchouc laminé à montage indirect de type KD 328A /KD 329B |
| Accès | 3 par face |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Capacité | rame 340 |
| Climatisation | intégrale |
| Vitesse maximale |
|
| Équipements de sécurité | ATS de type Iyotetsu |
| Pays d'homologation | Japon |
La série Iyotetsu 7000 (伊予鉄道7000系電車, Iyotetsu 7000 kei) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la Iyotetsu , apparue en Février 2025, et exploitée sur le réseau éponyme.
Aperçu
Ce modèle a été introduit pour remplacer les trains vieillissants de la série 700 acquis auprès de Keio, dont l'âge moyen était supérieur à 55 ans [2]. Cependant, en raison de la grande taille des trains (2,77m de large soit plus que le métro parisien hors GPE) et des problèmes de tension avec les lignes aériennes du chemin de fer d'Iyo [3], la décision a finalement été prise d'acheter des trains neufs pour la première fois en 67 ans, plutôt que d'acquérir des trains d'occasion, et une commande a été passée à Kinki Sharyo [4].
La conception du modèle a été finalisée en interne en et, après de nombreuses discussions avec Kinki Sharyo, une carrosserie avec trois portes de 18 mètres de long, utilisant une structure en acier inoxydable, a été achevée en , environ un an et demi plus tard. Le nez est en acier ordinaire et présente une forme profilée sans intercirculation frontale. Le design a particulièrement mis l'accent sur les angles profilés, car l'entreprise souhaitait créer une « forme urbaine dans laquelle les gens auraient envie de rouler » [5].
Le train a été achevé en et a été transporté à la gare de fret de Matsuyama le , avant d'être transporté par voie terrestre (sur plateau) jusqu'au dépôt de Furumachi[6]. Les essais ont commencé en décembre après la livraison[7] , et une cérémonie d'inauguration a eu lieu à la gare de Matsuyama le . Avant la cérémonie de départ, un essai a également eu lieu entre la gare de Furumachi et la gare de Matsuyama pour les participants à la cérémonie et les membres de la presse[8].
Le prix total du véhicule devrait être d'environ 4 milliards de yens, et la société affirme qu'elle « utilisera les subventions gouvernementales du ministère de l'Environnement et du ministère du Territoire, des Infrastructures , des Transports et du Tourisme » pour l'achat . Six formations de 3 voitures (18 voitures au total) devraient être introduits d'ici [9], mais les séries 3000 et 610 continueront d'être utilisées ,même après l'introduction de cette série [10].
Description
Caractéristiques techniques
Le système de contrôle utilise un onduleur VVVF avec éléments IGBT et SiC Hybride, et possède un freinage régénératif, similaire à la série 3000 introduite quelques années plus tôt , et peut fonctionner avec environ 50 % de l'électricité requise par la série 700 qu'elle remplacera.
Extérieure/ Intérieure
Des girouettes LED couleur sont installées à l'avant et sur les côtés . Un écran LCD est installé au-dessus de toutes les portes à l'intérieur des voitures , servant à l'information voyageur et à la publicité. Des caméras de surveillance sont également installées dans chaque voiture. L'éclairage LED est omniprésent. Si les dimensions des fenêtres ont été agrandies et que du verre athermique a été adopté, il n'y a plus de rideaux pare-soleil, ni de porte-bagages ni de publicités suspendues. Alors que les anciens trains n'utilisent que des microphones pour les annonces, les nouvelles voitures pourront diffuser des enregistrements audio et annonces en anglais afin de répondre au nombre croissant de touristes entrants .
Opérations
Il sera exploité en commun avec d'autres modèles sur toutes les lignes de banlieue d'Iyotetsu.
À partir du , le service a commencé sur les lignes Takahama et Yokogawara, et le 24 du même mois sur la ligne Gunchū.
En Juin 2025 , 2 formations (6 voitures) sont en service.
← Yokogawara - Matsuyama /Gunnaka - Takahama →
| ||||
| Désignation | Tc | < M > | Tc | |
| Numérotation | Kuha 7500 | Moha 7100 | Kuha 7300 | |
- La voiture M est équipée de 2 pantographes.
- Les 2 voiture Tc sont toutes les deux équipées d'un espace UFR
Modélisme
Aucune production connue à ce jour [Note 1].
Galerie photo
-
Vue de l'interieur -
Ecran LCD -
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Une rame au dépôt -
Une rame en service -
Entrée en gare -
Vue d'un passage étroit -
Sortie de courbe
Notes et références
Notes
- ↑ En Octobre 2025
Références
- ↑ 「新型鉄道車両 7000 系 出発式について (PDF)」（プレスリリース）、株式会社伊予鉄グループ、2025年2月10日。2025年3月9日閲覧。
- ↑ “伊予鉄 来年２月デビューの新車両「7000系」 大阪から鉄路、陸路で車両基地に到着”. 愛媛新聞社. 2025年6月22日閲覧。
- ↑ 伊予鉄道は大手町駅前で600ボルトの市内電車と郊外電車の高浜線が平面交差している関係で、高浜線が直流600ボルト・郡中線と横河原線が直流750ボルトでの電化となっている。このため、架線電圧1500ボルトの他社から車両を譲受して同社路線を走らせる際には電圧の降圧対応その他大がかりな改造が必要となる。
- ↑ “67年ぶり🎉郊外電車 新型車両 7000系デビューまでの軌跡🚋 │ 伊予鉄公式ブログ”. iyotetsublog.com. 2025年6月22日閲覧。
- ↑ “電車に“あるはず”のものが無い！ 67年ぶりの「思いきった新型車両」ついにデビュー 伊予鉄”. 乗りものニュース (2025年2月26日). 2025年6月22日閲覧。
- ↑ “伊予鉄道 7000系 甲種輸送／2024年11月5日（火） - 鉄道コム”. www.tetsudo.com. 2025年6月22日閲覧。
- ↑ “伊予鉄道7000系，併用軌道区間で搬入｜鉄道ニュース｜2024年11月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2025年6月22日閲覧。
- ↑ “伊予鉄道の新型車両7000系、内装を紹介 - 動画も公開、試運転開始”. マイナビニュース (2024年12月24日). 2025年6月22日閲覧。
- ↑ 『鉄道ピクトリアル 2024年3月号』電気車研究会、2024年、3頁。
- ↑ “67年ぶり!? 伊予鉄が中古じゃない「完全新設計の新型車」導入のワケ 既存3車種はどうなる？”. 乗りものニュース (2023年11月15日). 2023年11月17日閲覧。
Voir aussi
Liens externes
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