Ligne 4 du tramway de Lyon

Tramway T4
Rame Citadis 402NG sur la ligne T4.
Réseau	Tramway de Lyon
Terminus	La Doua - Gaston Berger Hôpital Feyzin Vénissieux
Communes desservies	4 Villeurbanne Lyon (3e, 6e, 8e) Vénissieux Feyzin
Histoire
Mise en service	20 avril 2009 : Jet d'Eau - Mendès France à Hôpital Feyzin Vénissieux
Dernière extension	2 septembre 2013 : prolongement de Jet d'Eau - Mendès France à La Doua - Gaston Berger
Exploitant	RATP Dev Lyon
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur (CM)
Exploitation
Matériel utilisé	Citadis 402
Dépôt d’attache	Unité de transport tramway de Meyzieu
Points d’arrêt	29
Longueur	16 km
Temps de parcours	47 min
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation (moy. par an)	28 597 063 (2023) 1re/7 (2023)
Lignes connexes	Prochainement : En construction :
Schéma de la ligne Légende Ligne T1 du tramway vers IUT - Feyssine Ligne T6 du tramway vers Debourg La Doua - Gaston Berger Université Lyon 1 Condorcet Le Tonkin Ligne A du métro vers Vaulx-en-Velin - La Soie Charpennes - Charles Hernu Ligne A du métro vers Perrache Ligne B du métro Collège Bellecombe Thiers - Lafayette Ligne de Lyon à Genève vers Genève-Cornavin Gare Part-Dieu - Villette Ligne B du métro vers Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud Ligne T1 du tramway vers Debourg Part-Dieu - Villette Sud Ligne de Lyon à Genève vers Lyon-Perrache Ligne T3 et Rhônexpress vers Meyzieu - Les Panettes et Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Archives Départementales Manufacture - Montluc Cours Albert-Thomas Ligne D du métro vers Gare de Vaise - G. Collomb et Gare de Vénissieux Avenue des Frères-Lumière Lycée Colbert Jet d'Eau - Mendès France Ligne T2 du tramway vers Hôtel de région - Montrochet vers Saint-Priest - Bel Air Lycée Lumière États-Unis - Musée Tony Garnier Beauvisage - CISL Ligne T6 du tramway vers La Doua - Gaston Berger vers Debourg Embranchement industriel États-Unis - Viviani Boulevard périphérique de Lyon Joliot-Curie - Marcel Sembat La Borelle Ligne D du métro vers Gare de Vaise - G. Collomb Gare de Vénissieux Ligne de Lyon à Grenoble Croizat - Paul Bert Marcel Houël - Hôtel de Ville Lycée Jacques Brel Herriot - Cagne Vénissy - Frida Kahlo Division Leclerc Maurice Thorez Lénine - Corsière Darnaise Hôpital Feyzin Vénissieux

La ligne 4 du tramway de Lyon, plus simplement nommée T4, est une ligne de tramway de la métropole de Lyon ouverte le 20 avril 2009. Elle relie actuellement la clinique de Feyzin au campus scientifique de La Doua situé sur la commune de Villeurbanne où elle partage ses infrastructures avec la ligne T1. La ligne transporte quotidiennement 110 000 passagers en moyenne^[1].

Elle constitue un axe nord-sud majeur de l'agglomération et un pilier du réseau en correspondance avec les lignes A, B et D du métro ; les lignes de tramway T1, T2, T3, T6 et Rhônexpress et les lignes de bus à haut niveau de service C1, C2 et C3. Le prolongement de la ligne permet la desserte du campus de la Manufacture des Tabacs (Lyon 3) ainsi que du campus de la Doua, aussi accessible via le T1. Elle est connue comme étant la ligne verte, son tracé étant en grande partie végétalisé.

La création du quartier des États-Unis à Lyon, aujourd'hui traversé par la ligne 4 du tramway, est décidée par la municipalité à partir de 1919. La Maîtrise d'oeuvre est confiée à l'architecte Tony Garnier qui entend proposer une adaptation de la Cité industrielle, un projet utopique d'aménagement urbain^[2].

Ce plan d'aménagement est axé sur un boulevard à l'instar de son projet initial de cité utopique et doit abriter un système de transport en commun en site propre au centre du boulevard^[2]. Toutefois, le système prévu initialement n'est pas viable en raison de l'inachèvement du boulevard sur l'intégralité de sa longueur. En effet, des sections centrales sont occupées par des jardins ouvriers tandis que la partie sud au-delà de l'avenue Viviani l'est par l'usine Coignet. Dès 1959, on inaugure de nouveaux tronçons du boulevard mais il faut attendre la fin des années 1960 pour que l'usine déménage, permettant ainsi le prolongement du boulevard vers le sud et Vénissieux^[2]. L'abandon du tramway à Lyon dès le début des années 1950 obère toute idée d'introduction du mode de transport prévu initialement pendant la seconde moitié du XX^e siècle.

Dès 2000, des études préliminaires définissent les orientations du projet d'une ligne de tramway pour relier la place Mendès-France à Lyon au quartier des Minguettes à Vénissieux. La ligne est ensuite inscrite au plan de déplacements urbains (PDU) le 31 janvier 2002. Dès décembre 2004 l'autorité organisatrice (Sytral) délibère sur la mise en œuvre des travaux. Elle définit les maîtres d'œuvre : Systra, Arcadis Esg, Ilex et Attica. Une première concertation publique se déroule en 2005 puis une deuxième en avril 2006 avant que la déclaration d'utilité publique n'intervienne en juillet 2006.

Les travaux de déviation des réseaux (électricité, gaz, etc.) commencent en septembre 2006 et les travaux de la plateforme en avril 2007. En juillet de la même année a lieu la première soudure de rails. La dernière a eu lieu en juin 2008. À partir d'octobre, l'emprise est végétalisée et les travaux d'électrification de la ligne et de l'aménagement des stations battent leur plein. En juillet-août 2008, la ligne de tramway T2 était coupée à Villon pour permettre la pose de rails et l'intersection avec la ligne T4. Les premières marches à blanc ont eu lieu en janvier 2009^[3].

La première phase est mise en service le 20 avril 2009 entre Jet d'Eau - Mendès France et Hôpital Feyzin Vénissieux^[4].

Le coût de cette ligne de 10 km de longueur environ est évalué à 185,3 millions d'euros^[3].

Initialement, le PDU de l'agglomération lyonnaise prévoyait la création d'une ligne forte entre le sud-est et le nord-ouest de l'agglomération, des Minguettes à Vénissieux à La Duchère à Lyon. Finalement, la réalisation du tronçon entre La Part-Dieu et La Duchère a été reportée, et il a été choisi de créer une ligne entre les Charpennes et les Minguettes, en deux phases, pour des raisons budgétaires. Alors que la première partie de la ligne entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et Hôpital Feyzin Vénissieux était presque achevée, l'autorité organisatrice a finalement retenu l'usage des voies de la ligne T1 pour la deuxième phase de T4 jusqu'au terminus de IUT - Feyssine en heures de pointe, et La Doua - Gaston Berger en heures creuses.

La phase de concertation s'est déroulée en novembre 2007 et l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique s'est déroulée en 2009.

L'extension de la ligne dont l'ouverture est prévue pour septembre 2013 a connu un débat entre l'autorité organisatrice et les associations de promotion des transports publics lors de la concertation et de l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique autour de deux grandes familles de tracés concernant la section nouvelle à construire entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et Gare Part-Dieu - Villette :

• le premier à l'est des voies ferrées RFF ;
• le second à l'ouest des voies ferrées.

Selon le tracé, la section à construire entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et Gare Part-Dieu - Villette aurait compris trois ou quatre stations.

Le tracé à l'est des voies de chemin de fer par la rue Mouton-Duvernet a finalement été retenu par l'autorité organisatrice du réseau qui le défendait dès l'origine du projet.

Il est prévu d'inaugurer en septembre 2013 le prolongement de la ligne T4 (phase 2) entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et IUT - Feyssine. Les travaux de la section à créer entre Jet d'Eau - Mendès France et Gare Part-Dieu - Villette ont débuté à l'été 2010 par la déviation des réseaux. Ils se poursuivent par les travaux de terrassement nécessaires au passage de la ligne sous l'avenue des Frères-Lumière et le cours Albert-Thomas^[5]. Ces travaux provoquent la fermeture totale d'une partie de la rue Marius-Berliet, la fermeture partielle de la rue Paul-Bert et des réductions de voies ponctuelles sur les autres rues du secteur.

La première soudure de rail a eu lieu le 24 octobre 2011, et le Sytral prévoit la fin des travaux de l'extension en mai 2013.

Le branchement de ce nouveau tronçon aux voies existantes de la ligne T3 à proximité de l'avenue Félix-Faure, la nécessité de modifier les stations Gare Part-Dieu - Villette et La Doua - Gaston Berger, et de rajouter une voie sur le raccordement existant entre les lignes T1 et T3 au niveau du cours Lafayette provoque de fortes perturbations à l'exploitation des lignes T3 et Rhônexpress à l'été 2012^[6].

Le prolongement est mis en service le 2 septembre 2013^[7].

Depuis la station Jet d'Eau - Mendès France la ligne se poursuit à l'est des voies SNCF en passant derrière l'hôtel de police puis en contrebas de la rue Marius-Berliet au niveau des voies SNCF. Ceci afin de passer sous l'avenue des Frères-Lumière, l'ancienne maison du directeur (reprise en sous-œuvre) de la manufacture des tabacs, et le cours Albert-Thomas. Elle s'éloigne des voies SNCF et rejoint la nouvelle rue Mouton-Duvernet, au niveau du Fort Montluc. Juste après la station Félix Faure, renommée Archives Départementales à compter du 1^er septembre 2014, elle rejoint les lignes T3 et Rhônexpress, dont elle partage les voies jusqu'à la station Gare Part-Dieu - Villette. Dans ce secteur, l'itinéraire des voies a été rectifié au droit du croisement avec la rue Paul-Bert. En effet, lors de la réalisation de la ligne T3 un îlot de bâtiments, l'îlot Millon, avait dû être contourné, faute de temps pour finir la procédure d'expropriation avant lancement des travaux de la ligne T3.

Après la station Gare Part-Dieu - Villette, la ligne T4 rejoint la ligne T1 au carrefour entre l'avenue Thiers et le cours Lafayette, juste avant la station Thiers - Lafayette et poursuit son chemin jusqu'à La Doua - Gaston Berger, son terminus actuel sur les mêmes voies du T1. Au premier trimestre 2026, la ligne T4 sera prolongée jusqu'au terminus de la ligne T1, IUT - Feyssine^[8].

La ligne débute à l'ouest de l'Hôpital des Portes du Sud. La zone de manœuvre est en courbe à cet endroit. Elle suit alors l'avenue du 11-Novembre-1918, puis tourne avenue Lénine. Après quelques zigzags, elle tourne à droite, avenue Maurice-Thorez. Arrivée au rond-point Marcel-Cachin, elle tourne à gauche, avenue d'Oschatz. La ligne descend du plateau venessian et dessert la station Lycée Jacques Brel, en pente. Après une courbe vers l'est, elle passe devant l'hôtel de ville de Vénissieux avenue Marcel-Houël. Elle tourne ensuite plein nord boulevard Ambroise-Croizat. Elle passe alors au-dessus à l'extrémité ouest de la gare, puis dessert la station de celle-ci devant l'entrée de la station de métro. Après avoir tourné boulevard Irène-Joliot-Curie, les voies passent sous le périphérique, avec une vitesse de 60 km/h. La ligne est rectiligne et passe devant la place du 1^er-Mai-1948 où elle croise la ligne T6, puis devant la place du Jet-d'Eau où elle croise ensuite la ligne T2. La ligne est alors en site propre à l'est des voies SNCF et passe devant l'hôtel de police. Après être passé sous les avenues Frères-Lumière et Albert-Thomas, la ligne dessert la station Manufacture - Montluc dont le côté sud se trouve à 6 m de profondeur et le côté nord est accessible de plain-pied en raison de la rue Mouton-Duvernet, en forte pente à cet endroit. Elle longe alors celle-ci sur le côté est et dessert les Archives départementales avec une station du même nom. Les voies du T3 et Rhônexpress se raccordent alors à la ligne. Elle croise alors les rue Paul-Bert et avenue Georges-Pompidou avant de s'arrêter devant la gare Part-Dieu, à l'ouest de la place Francfort. Après être passée en extérieur de la zone de manœuvre du T3, elle se raccorde à la ligne T1 à la station Thiers - Lafayette et suit son itinéraire jusqu'à la station La Doua - Gaston Berger, qui est son terminus.

La ligne est entièrement en site propre, au centre de la chaussée entre Jet d'Eau - Mendès France et Hôpital Feyzin Vénissieux (excepté aux abords de la station Gare de Vénissieux), en site propre latéral entre Jet d'Eau - Mendès France et Thiers - Lafayette, à partir de laquelle elle roule sur les mêmes rails que la ligne T1 en direction de La Doua. Les travaux de la première tranche de la ligne ont nécessité l'abattage de 700 arbres, compensés par la plantation de 1 200 nouveaux arbres^[3].

La ligne T4 fonctionne de 4 h 39 à 0 h 30 avec une fréquence de l'ordre de 7 à 8 minutes en heure de pointe et de 15 minutes maximum le reste de la journée. Son affectation au centre de maintenance de Meyzieu implique une amplitude de fonctionnement plus large entre 3 h 10 à 2 h 40. En effet, la première rame qui effectue le départ de 4 h 39 de Feyzin sort du dépôt à 3 h 10 met environ 23 minutes pour rejoindre la station Gare Part-Dieu - Villette où elle effectue les manœuvres d'accès et de retournement puis se rend sans voyageurs jusqu'au terminus de Feyzin. Le soir, la rame qui part à 0 h 26 de La Doua - Gaston Berger arrive à 1 h 12 à Feyzin, effectue les manœuvres de retournement et repart à vide direction de la nouvelle zone de manœuvre de Part-Dieu Sud qu'elle atteint aux environs de 1 h 50, il lui faudra encore environ 25 minutes pour rejoindre sa position de garage au dépôt. L'exploitation est donc arrêtée pendant à peine 30 minutes ce qui repose la question du transport 24h/24. Depuis le mois de novembre 2014, les dernières rames des services devraient se garer aux nouveaux garages de l'IUT Feyssine et en ressortir le matin.

La ligne est exploitée par 13 rames Citadis 302, construit par Alstom presque identiques au T1, T2 et T3. Ces rames ont été livrées à partir de l'été 2008 et sont numérotées 858 à 873. Leur livrée est différente de celle des autres rames : conçue par Didier Caillens de l'agence Sienne Design, elle se présente sous forme de motifs circulaires gris et rouges. La livrée des rames T1 et T2, une frise présentant des monuments stylisés de Lyon et Villeurbanne, n'est pas réutilisée au motif qu'elle n'est pas en accord avec les communes traversées par la nouvelle ligne^[9].

• Longueur : 32,416 m
• Largeur : 2,4 m
• Hauteur du plancher au-dessus du rail : 350 mm
• Masse à vide : 38,4 t
• Masse en charge normale : 52,48 t
• Nombre de bogies moteurs : 2
• Alimentation électrique : 750 V continu
• Capacité de transport : 272 personnes (56 places assises)^[10]
• Vitesse maximale : 70 km/h
• Plancher bas intégral pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite.
• Système de climatisation.

Dans le cadre de son plan de mandat 2014-2020, le Sytral a commandé de nouvelles rames Citadis 402 d'Alstom longues de 43 mètres, les mêmes que sur la ligne T3, afin d'augmenter la capacité de la ligne T4 de 30 %^[1],[11]. Elles sont déployées à partir du 3 septembre 2018 sur la ligne T4 après des travaux d'allongement des quais de quelques stations communes avec la ligne T1, tandis que les rames existantes vont augmenter la capacité des lignes T1 et T2 et équiper la nouvelle ligne T6 dès décembre 2019^[12].

À l'origine du projet, il était prévu de créer un dépôt au terminus de Feyzin. C'est une autre solution qui a été choisie : les rames de la ligne T4 sont garées au centre de maintenance de Meyzieu. À la mise en service de la ligne, les rames étaient remisées au centre de maintenance de la Porte des Alpes à Saint-Priest.

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en cinq zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

• Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
• Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
• Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les cinq zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône : Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

• Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
• Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant RATP Dev Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Sytral Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Le Sytral annonce une fréquentation qui atteint 85 000 passagers par jour en 2016^[1] dépassant largement les attentes de l'autorité organisatrice des transports en commun qui étaient d'une fréquentation de l'ordre de 60 000 voyageurs quand les deux phases seraient achevées. La ligne compte aujourd'hui 110 000 voyageurs quotidiens, ce qui en fait la première ligne du réseau en termes de fréquentation, devant les lignes T2 et T1.

• Multitud'
• Transports dans la métropole de Lyon

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• TCL
• [PDF] Franklin Jarrier, « Carte détaillée du réseau de métro, tramways, trolleybuses et funiculaires de Lyon », Carto.métro, 20 août 2012 (consulté le 24 décembre 2012)
• [PDF] Franklin Jarrier, « Carte détaillée du réseau de métro, tramways, trolleybuses et funiculaires de Lyon », Carto.métro, décembre 2012 (consulté le 24 décembre 2012)

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