Ligne Metro

Ligne Metro
Voir l'illustration.
Lignes et stations proposées du SLR d'Edmonton avec la ligne Metro en rouge (carte en anglais).
Réseau Edmonton LTR
Terminus NAIT/Blatchford Market
Health Sciences/Jubilee
Histoire
Mise en service
Exploitant Edmonton Transit System
Infrastructure
Écartement des rails standard
Exploitation
Points d’arrêt 10
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes Ligne Capital (en)
Ligne Valley (en)

La ligne Metro est une ligne de métro léger du SLR d'Edmonton. Elle relie le nord-ouest au sud de la ville et a été mise en service le . La ligne comprend dix stations, dont trois lui sont exclusives et les sept autres sont partagées avec la ligne Capital.

Un prolongement jusqu'à la station Blatchford Gate a été achevé fin 2023, mais n'est pas encore ouvert. Un prolongement jusqu'aux limites nord-ouest de la ville, à la frontière avec la ville de St. Albert, a terminé sa conception préliminaire [1], tandis que St. Albert a cartographié un prolongement possible à travers cette ville, le long de la route 2 / sentier St. Albert[2].

Histoire

Au printemps 2007, le financement d'un plan conceptuel et d'études d'ingénierie préliminaires a été commandé, et la Ville a approuvé le plan l'année suivante[3]. En 2008, lors de la construction de la tour Epcor, la Ville a ordonné que la section du tunnel située sous la tour soit creusée avant l'achèvement de celle-ci. Cela a permis d'économiser 140 millions de dollars qui auraient été nécessaires après la construction de la tour[4],[5]. Le reste du tunnel, sous le centre-ville d'Edmonton, a été construit selon la méthode d'excavation séquentielle et achevé en [6]. En 2009, la Ville a approuvé le transfert de fonds du prolongement de Gorman vers la ligne de métro, car elle estimait que le nord-ouest était une priorité plus élevée[7],[8]. En 2010, la Ville a entrepris les travaux préparatoires et la construction s'est achevée en 2014 pour une ouverture prevue en printemps 2014[9]. Toutefois, ce n'était que jusqu'au que les trois stations et 3,3 kilomètres (2,1 mi) de piste[10], ouvres au public. Le service d'autobus au centre de transit Kingsway/Royal Alex a commencé plus tôt, le [9]. La place publique entourant la station MacEwan, à l'exception de la zone nécessaire à la construction de Rogers Place, a été ouverte au public en décembre. 2014[11].

L'arrivée de train à la station Kingsway/Royal Alex de la ligne Metro.

Le coût du projet s'élevait à 665 millions de dollars, financés conjointement par la Ville d'Edmonton, la province de l'Alberta et le gouvernement du Canada[10],[12]. Il s'agissait de la première nouvelle ligne qui ne prolongeait pas une ligne existante. On prévoyait que cette ligne attirerait 13 200 usagers supplémentaires par jour de semaine[13].

Le (en fin de soirée et le dimanche à partir du [14] ), le service sur la ligne de métro a été modifié pour se terminer à la station Health Sciences/Jubilee, comme prévu initialement mais retardé en raison de problèmes de signalisation qui ont entraîné une réduction de la fréquence des trains jusqu'au terminus provisoire de la station Century Park, afin de garantir que la ligne capital puisse fonctionner à pleine fréquence[15].

En , les travaux de la première phase du prolongement nord-ouest de la ligne de métro ont débuté. Cette phase comprenait deux stations : NAIT/Blatchford Market, qui remplaçait la station temporaire NAIT en service depuis huit ans, et Blatchford Gate[16]. Les travaux se sont achevés en . La station NAIT/Blatchford Market a ouvert ses portes le , tandis que la date d’ouverture de la station Blatchford Gate reste incertaine[17].

Problèmes de signalisation

Les tests ont commencé en [18], et la ligne a commencé à être mise en service en avec des restrictions[19],[9],[20],[21],[22]. Le démarrage de la ligne a été retardé à trois reprises : une fois d’avril à , une de juin à , et une autre de à . Les retards étaient dus aux problèmes du système de signalisation fournit par Thales, dont le contrôle des trains basé sur les communications (CBTC)[23],[24],[25]. Thales a cédé la gestion du système à la ville d'Edmonton en , sans pour autant fournir la documentation adéquate pour la mise en service de la ligne[20]. En , les trains ont été autorisés à circuler à 50 km/h[26].

En , le Toronto Star a rapporté que la ville d'Edmonton avait donné à Thales jusqu'au pour rendre le système pleinement fonctionnel, retenant 22 millions de dollars dus à Thales à cet effet. Thales n'ayant pas respecté ce délai, Edmonton lui a adressé une mise en demeure. Le , Edmonton a annoncé que Thales avait promis que le système de signalisation serait pleinement opérationnel d'ici . Edmonton a également annoncé l'existence d'un plan de secours pour maintenir la ligne en service si Thales ne respectait pas ses engagements de nouveau.

En , la ville d'Edmonton a résilié son contrat avec Thales et a cherché d'autres solutions pour achever la ligne et la mettre en service. Selon les tests effectués en , le système de signalisation de Thales ne permettait pas de respecter les horaires des trains et provoquait des arrêts inattendus[27]. Alstom était choisi pour remplacer le système Thales.

En , le système de signalisation Alstom a été mis en service, remplaçant intégralement le système Thales. La ligne peut ainsi fonctionner à toutes les 5 minutes en heure de pointe[28]. Le système Alstom est un système similaire à celui de la ligne Capital, permettant l'interopérabilité sur la voie partagée.

Avenir

Carte de la ligne Metro avec les stations actuelles ainsi que celles prévues.

Extension nord-ouest de la ligne

La Ville d'Edmonton planifie un prolongement de la ligne en direction nord-ouest[29]. Une recommandation rédigée en [30] prévoit de prolonger la ligne à travers Blatchford (une communauté durable en cours d'aménagement sur le site de l'ancien aéroport du centre-ville ), en passant par Yellowhead Trail et la gare de triage du CN, puis le long des rues 113A et 153 jusqu'aux limites de la ville de St. Albert[10]. Ce prolongement comprendrait huit stations, notamment à Blatchford, Rosslyn, Griesbach, Castle Downs, The Palisades et à Campbell Road[29]. Un parc relais est également prévu à l'intersection de Campbell Road et la 153e Avenue. Cette extension de la ligne circulerait avec moins de séparation par rapport à la circulation routière, impliquant des vitesses inférieures, tout en conservant la priorité aux feux de circulation et des voies réservées. Ce prolongement est de 11 km (6,8 mi) et comportera huit nouvelles stations. Contrairement à la ligne de métro reliant NAIT à Churchill, ce tronçon ne sera pas équipé de barrières, de sonneries ni de feux clignotants[31].

L’expansion de la ligne de métro se déroulera en trois phases[32]. La première phase, comprenant deux stations : NAIT/Blatchford Market et Blatchford Gate, a débuté en et s’est achevée en . La station Blatchford Gate restera hors service jusqu’à ce que les critères de la norme de service de transport en commun de la ville soient atteintes[16],[17]. Les plans préliminaires des phases deux et trois sont terminés et leur mise en œuvre débutera dès le financement disponible[33].

Extension jusqu'à St. Albert

La ville de St. Albert a entrepris l'étude du prolongement du SLR d'Edmonton au début de 2013, identifiant quatre emplacements de stations possibles[34]. Le , le conseil municipal de St. Albert a décidé de poursuivre l'étude d'un éventuel SLR, mais de ne pas investir dans l'achat de terrains ni de rames[35]. Le corridor retenu a été approuvé par le conseil municipal de St. Albert le et longerait le sentier St. Albert à l'est, réduisant ainsi sa largeur à quatre voies au nord de Hébert Road. De plus, trois nouveaux ponts sont prévus le long du prolongement vers St. Albert pour enjamber Anthony Henday Drive, Sir Winston Churchill Avenue et la rivière Sturgeon[36].

Liens externes

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Metro Line » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ « Metro Line (NAIT to North City Limits) » [archive du ], City of Edmonton (consulté le )
  2. ↑ Stephanie Dubois, « St. Albert council approves alignment for LRT in city », Metronews.ca,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  3. ↑ « North LRT (Metro Line) Project History » [archive du ], City of Edmonton (consulté le )
  4. ↑ « Work on LRT's third leg to start in June » [archive du ], Edmonton Journal, Canada.com, (consulté le )
  5. ↑ « LRT line likely to go under Epcor » [archive du ], Edmonton Journal, Canada.com, (consulté le )
  6. ↑ Callsen, « New Edmonton LRT tunneling for NAIT line completed », Metro News, (consulté le )
  7. ↑ Van Alstine, « LRT expansion takes people by surprise », Metro News, (consulté le )
  8. ↑ Gould, « Council setting the right tone for LRT expansion », Metro News, (consulté le )
  9. (en) Edmonton, « Metro Line North Project History », www.edmonton.ca, (consulté le )
  10. Matt Dykstra, « Edmonton city crews promise to finish north extension of LRT line to NAIT by next spring », Edmonton Sun,‎ (lire en ligne, consulté le )
  11. ↑ « METRO LINE UPDATE » [archive du ], City of Edmonton (consulté le ) : « Metro Line to open in early 2015 »
  12. ↑ Gordon Lent, « NAIT LRT savings to help Valley Line budget, report says », Edmonton Journal,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. ↑ Callsen, « Five projects to watch go up in downtown Edmonton », Metro News, (consulté le )
  14. ↑ « TLC for LRT - June 27 - late August: 15 minute Capital/Metro Line service » [archive du ], City of Edmonton
  15. ↑ Cook, Dustin, « Back on track: Five-minute train frequency to be fully restored on Edmonton's Capital Line LRT after seven-year signalling issue », Edmonton Journal, Postmedia,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  16. (en-US) « Edmonton Metro Line Northwest construction begins », Railway PRO, (consulté le )
  17. Nicole Siemens, « New NAIT LRT station ahead of schedule, opening of other Blatchford stop remains unclear », Global News, Corus Entertainment,‎ (lire en ligne, consulté le )
  18. ↑ « North LRT to NAIT (Metro Line) », City of Edmonton (consulté le )
  19. ↑ « Metro Line Delay FAQ » [archive du ], City of Edmonton, (consulté le )
  20. Gordon Kent, « City explores 'interim service' for problem-plagued Edmonton Metro LRT line », Edmonton Journal,‎ (lire en ligne, consulté le )
  21. ↑ « NAIT LRT opening delayed by two months for system testing », CTV News Edmonton, (consulté le )
  22. ↑ « NAIT LRT extension delayed by two months », CBC News, (consulté le )
  23. ↑ Tumilty, « Edmonton's new NAIT LRT line won't open on time », Metro News, (consulté le )
  24. ↑ Tumilty, « Edmonton's NAIT LRT line delayed », Metro News, (consulté le )
  25. ↑ Mertz, « Opening of Edmonton's Metro LRT Line delayed for third time », Global News, (consulté le )
  26. ↑ « Metro LRT gets green light to run full speed through intersections | CBC News »
  27. ↑ Snowdon, « 'End of the line': City terminates Thales' troubled Metro Line LRT contract », CBC News, (consulté le )
  28. ↑ (en-US) « Edmonton's Metro Line LRT no longer running on Thales signalling system », Global News (consulté le )
  29. « Northwest LRT to City Limits » [archive du ], City of Edmonton (consulté le )
  30. ↑ Clara Ho, « City announces planned LRT route to St. Albert », Edmonton Sun,‎ (lire en ligne, consulté le )
  31. ↑ « Northwest LRT Recommended Concept Plan » [archive du ] (consulté le )
  32. ↑ « Metro Line - Northwest (Extension) » [archive du ], City of Edmonton (consulté le )
  33. ↑ « Metro Line NW LRT - NAIT to Campbell Road » [archive du ], City of Edmonton, fall 2022 (consulté le )
  34. ↑ « St. Albert LRT » [archive du ], City of St. Albert, (consulté le )
  35. ↑ Paterson, « Council rejects delay to LRT study », St. Albert Gazette, (consulté le )
  36. ↑ « St. Albert LRT Planning Study: Phase 2 - Alignment Selection Report », AECOM and ISL Engineering and Land Services, (consulté le )
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