Ligne Naniwasuji


Ligne Naniwasuji
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
Le terminus des voies à la gare JR de Namba (les tunnels sont déjà pré construits)
Pays Drapeau du Japon Japon
Villes desservies Ōsaka
Historique
Mise en service
Caractéristiques techniques
Écartement étroit (1 067 mm)
Électrification 1500 V continu
Nombre de voies 2 (3 entre Fukushima et Nishikujō)
Signalisation BAL (Block automatique lumineux)
Trafic
Propriétaire JR West
Exploitant(s) JR West
JR Freight
Trafic 984,395 par jour (2015)[1]

La ligne Naniwasuji (なにわ筋線) (nom provisoire) est une ligne ferroviaire prévue qui reliera la gare d'Ōsaka (à partir de la gare souterraine d'Umekita[Note 1]) sur la ligne de fret Umeda de la West Japan Railway Company (JR West) à la gare de JR Namba et également à la gare de Shin-Imamiya (Nishinari-ku, Osaka), via le tunnel de Naniwa-suji, la forme générale de la ligne étant un Y inversé. La société Kansai Rapid Railway Co., Ltd. assurera le développement de la ligne en tant qu'opérateur ferroviaire de classe 3[Note 2]. Une fois les travaux terminés, la West Japan Railway Company (JR West) et la Nankai Electric Railway exploiteront la ligne en tant qu'opérateurs ferroviaires de classe 2[Note 3].

Le (Reiwa 1), le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a accordé l'autorisation d'exploiter la ligne ferroviaire[2]. L'ouverture de la ligne est prévue pour le printemps 2031 (Reiwa 13).


Histoire

Il s'agit d'un projet de longue haleine dont la première trace de planification date des années 80. En , la recommandation n° 8 du Conseil régional des transports du Kinki, intitulée « Transports souhaitables dans la région du Kinki », a inclus cette ligne parmi les « nouvelles lignes qui constitueraient un réseau ferroviaire souhaitable à moyen et long terme ». En , Toru Hashimoto, alors gouverneur de la préfecture d'Osaka, a cité la construction de la ligne comme "faisant partie du développement des infrastructures visant à étendre l'axe urbain d'Osaka d'est en ouest"[3]. Il a exhorté le gouvernement national à considérer cette construction comme « essentielle à la revitalisation de l'aéroport du Kansai ».

Le , une réunion a eu lieu avec les dirigeants de JR West et des cinq principales compagnies ferroviaires privées de la région du Kansai (Hankyu/Hanshin, Kintetsu , Nankai , Keihan ,Osaka metro), de la préfecture d'Osaka, de la ville d'Osaka et de la communauté d'affaires du Kansai, où ils se sont mis d'accord sur la nécessité de construire la « ligne Naniwasuji », qui relierait le centre d'Osaka et l'aéroport du Kansai en une trentaine de minutes[4].

Les discussions avaient été interrompues en raison du coût de la construction, estimé à plusieurs centaines de milliards de yens. Cependant, avec l'augmentation du nombre de touristes étrangers, les discussions entre la préfecture, la ville, JR West et la compagnie ferroviaire Nankai Electric Railway ont repris activement en 2014. Le , les cinq parties, dont les quatre entreprises et Hankyu, ont annoncé leur accord de coopération pour la construction de la ligne Naniwasuji « afin de renforcer le réseau ferroviaire nécessaire à la croissance d’Osaka et du Kansai », et ont dévoilé les grandes lignes du projet[5],[6]. L’ ouverture de la ligne est prévue pour le printemps 2031[7]. En , le processus d'évaluation d'impact environnemental du projet de métro rapide « Ligne Naniwasuji » a débuté dans la ville d'Osaka. En , des réunions d'information sur le projet de plan d'urbanisme ont été organisées dans cinq zones situées le long de la ligne.

Aperçu

Le projet, annoncé le , prévoit la création d'une ligne souterraine reliant la gare de d'Ōsaka Umekita, au quartier de Namba, en suivant grosso modo l'avenue Naniwa-suji. Les lignes JR et Nankai devraient bifurquer au nord de la gare JR de Namba et desservir respectivement les gares de JR Namba et de Shin-Imamiya. JR West travaille en parallèle depuis 2015 sur un projet de ligne de fret souterraine (Naniwasuji Link) au nord de la gare d'Ōsaka, auquel la ligne Naniwasuji devrait se connecter. Le coût estimé du projet s'élève à 330 milliards de yens, en raison du nombre limité de stations à construire.

Les négociations ont été difficiles en raison de la réticence de JR West à autoriser Nankai à exploiter la ligne jusqu'à la gare d'Ōsaka umekita, dont elle a supporté principalement les coûts de construction. Cependant, il a été rapporté que Nankai a accepté de verser un péage à JR West[8]. Il a également été rapporté que la Nankai obtiendra une licence d'exploitation ferroviaire jusqu'à la gare d'Ōsaka umekita et que JR West et Nankai exploiteront conjointement la ligne entre la gare de Shin-Osaka et la gare de l'aéroport du Kansai[9].

Section commune

Vue de la gare JR d'Osaka. On voit les tranchées en travaux de la gare d'Umekita, désormais ouverte
Fin du tunnel à Ōsaka Umekita, d'où partiront les 2 voies de la ligne Naniwasuji.

D'après les documents présentés lors de la réunion d'information sur le projet de plan d'urbanisme de , après sa bifurcation avec la ligne de fret d'Umeda déjà construite (photo ci contre), la ligne traversera le centre de la ville, à double voie, avec une pente descendante maximale de 35 pour 1000, puis croisera la ligne principale Hanshin et la ligne JR Tōzai sous la route nationale 2, avant de poursuivre son chemin avec deux tunnels à voie unique sous l'avenue Naniwa-suji. La gare de Nakanoshima (nom provisoire) sera située entre les rivières Dojima et Tosabori et disposera de plusieurs quais à voie unique aux quatrième et cinquième niveaux de sous-sol. De là, la ligne remontera une pente à 34 pour 1000, et la gare de Nishi-Honmachi (nom provisoire), qui sera construite près du carrefour Awaza -Awaza 1-chome, dans l'arrondissement de Nishi, sera dotée d'un quai central à deux voies.

JR Ouest (Nishihonmachi - JR Namba)

La JR West devrait exploiter la ligne entre la gare d'Ōsaka et la gare JR de Namba.

D'après les documents présentés lors de la réunion d'information sur le projet de plan d'urbanisme en [10] , la ligne JR partant de la gare de Nishi-Honmachi (nom provisoire) empruntera un tunnel à double voie avec une pente ascendante de 20 pour 1000, quittant le sous sol de l'avenue Naniwa-suji au sud de Nagahori-dori pour se poursuivre sous terre sous des terrains privés (Cela augmente le prix de la construction à cause de lois liées à la construction souterraine), jusqu'à la gare JR de Namba. Le plan prévoit la création d'une zone d'aménagement urbain à plusieurs niveaux en sous-sol sur ces terrains privés, et une compensation sera versée aux propriétaires fonciers par l'établissement de droits de surface sectionnels (aucune acquisition foncière ne sera donc nécessaire).

En 1996, le tronçon de 1,3 km de la ligne principale du Kansai (ligne Yamatoji ) entre la gare JR Namba et la gare d'Imamiya a été mis en souterrain et est devenu le tunnel de Naniwa. Grâce à ces travaux, le quai de la gare JR de Namba est passé d' une gare terminus à une gare de passage (même si aucun train ne dépasse cette gare pour l'instant), en tout cas structurellement, évitant des travaux pour créer le tunnel dans la gare actuelle (similaire au prolongement du RER E à Haussmann St Lazare où un moignon de tunnel était déjà construit dès 1997).

Carte des lignes passagers et fret dans le nord d'Ōsaka. Noir : Fret autres lignes JR, Bleu JR Tokaido ,Rouge : Osaka loop line ,ROs :Ozai lin , Lignes fins : Hankyu

Nankai (Nishihonmachi - Shin-Imamiya)

La Nankai devrait assurer l'exploitation du tronçon entre la gare d'Ōsaka et la gare de Shin-Imamiya.

D'après les documents de la réunion d'information de sur le projet d'aménagement urbain, la ligne Nankai, qui bifurque au sud de la gare de Nishi-Honmachi (nom provisoire) et au nord de la rue Nagahori-dori, empruntera deux tunnels renforcés à voie unique, avec une pente descendante de 35 pour mille, soit approximativement la même profondeur que ceux de la ligne JR. La gare de Nankai Shin-Namba (nom provisoire) devrait être située au sud de l'ancien pont Nigibashi, rue Sennichimae-dori à deux quais à voie unique. La ligne remontera ensuite avec une forte pente de 44 pour 1000, pour émerger en surface entre le marché de gros de Kizu et Zepp Namba (Ōsaka), en franchissant la route nationale 25 par une voie surélevée. Elle longera ensuite la ligne principale Nankai au sud de la gare d'Imamiya-Ebisu, à côté du collège municipal d'Osaka Kizu, jusqu'à la gare de Shin-Imamiya.

Hankyu

Au moment de la publication du communiqué, Hankyu n'avait pas prévu de participer à l'exploitation de la ligne Naniwasuji, mais ce même communiqué mentionnait sa volonté de collaborer avec le gouvernement national pour étudier la possibilité de construire une « ligne de liaison Naniwasuji » (Naniwasuji Link) entre les gares d'Ōsaka Umekita et de Jūsō (vers le nord). Le Nihon keizai shinbun rapportait que le projet prévoyait la construction d'un nouveau quai souterrain à la gare de Jūsō et d'une nouvelle ligne à voie étroite pour la raccorder à la ligne Naniwasuji. Une autre ligne reliera Shin Ōsaka et Kanzakigawa.

Desserte

Numéro (à venir) Gare Nom japonais Distance
depuis Ōsaka Umekita
(km) 		Correspondances Localisation
Shin-Ōsaka 新大阪駅 ● Tōkaidō Shinkansen

● Sanyō Shinkansen

JR West :

● Osaka Metro (Station Umeda):

Yodogawa
Jūzō 十三 ● Hankyu (Station HK-03):
Interconnexion depuis Osaka via ligne de fret Umeda / Début section ligne Naniwasuji
Ōsaka Umekita 大阪 0 JR West :

●Hankyu (HK-01: Gare Hankyu Umeda):

● Hanshin (HS 01: Gare Osaka-Umeda) :

● Osaka Metro (Station Umeda):

Kita Ōsaka
Nakanojima 中之島 1,3 ● Keihan : Ligne Keihan Nakanoshima (Station KH-54)
Nishi-Honmachi 西本町 2,6 ● Osaka Metro : Nishi
Branche JR West
Namba (JR) JR難波 4,1 JR West : ● Ligne Yamatoji (Station Q17)

● Kintetsu :

● Hanshin :

● Osaka Metro :

Namba Ōsaka
Branche Nankaï
Shin-Namba (Nankai) 南海新難波 4,3 JR West : ● Ligne Yamatoji (Station Q17)

● Kintetsu :

● Hanshin :

● Osaka Metro :

Namba Ōsaka
Shin-Imamiya 新今宮 6,3 ● JR West :

● Nankai :

● Osaka Metro :

Nishinari
Interconnexion : Vers Ligne Yamatoji, Ligne Hanwa, et Ligne de l'aéroport du Kansaï (depuis JR Namba)

Ligne prinicpale Nankai et Ligne Nankai Kōya (Depuis Shin-Imamiya)

Notes et références

Notes

  1. ↑ Le nom provisoire lors de la phase de planification était « Gare de Kita Umeda » (Kita Umeda Eki).
  2. ↑ Entreprise qui pose des voies ferrées dans le but de les transférer à un exploitant ferroviaire de classe 1, ou permet que les dites voies ferrées soient utilisées exclusivement par un exploitant ferroviaire de classe 2.
  3. ↑ Il s'agit d'une entreprise qui transporte des passagers ou des marchandises en utilisant (louant) des voies ferrées (appartenant à des opérateurs ferroviaires de première ou de troisième classe) autres que celles posées par l'entreprise elle-même.

Références

  1. ↑ 平成27年 大都市交通センサス 近畿圈報告書 (PDF).
  2. ↑ 『なにわ筋線「北梅田〜JR難波・南海新今宮」の鉄道事業許可』（PDF）（プレスリリース）国土交通省鉄道局都市鉄道政策課、2019年7月9日。オリジナルの2021年2月14日時点におけるアーカイブ。2021年2月17日閲覧。
  3. ↑ “「大阪の主軸を西に」 橋下知事が新都市構想”. 産経新聞. (2008年11月27日). オリジナルの2008年12月1日時点におけるアーカイブ。
  4. ↑ なにわ筋線推進へ合意 - 日本経済新聞 2009年4月18日
  5. ↑ 『なにわ筋線の整備に向けて』（プレスリリース）大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道・南海電気鉄道・阪急電鉄、2017年5月23日。2017年6月12日閲覧。
  6. ↑ “キタ─ミナミに新動脈 なにわ筋線、31年春開業”. 日本経済新聞. (2017年5月24日) 2017年6月14日閲覧。
  7. ↑ 「なにわ筋線」平成43年春開業、「北梅田」「中之島」「西本町」「南海新難波」計4駅新設 関空アクセスは「20分」短縮 - 産経新聞、2017年5月23日
  8. ↑ “「なにわ筋線」整備で大筋合意 関空へのアクセス向上”. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). (2017年3月17日) 2017年3月17日閲覧。
  9. ↑ “阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2017年3月16日). オリジナルの2017年3月16日時点におけるアーカイブ。 2017年3月16日閲覧。
  10. ↑ なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会（2019年3月） (PDF) - 大阪市都市計画局計画部交通政策課、2019年5月19日閲覧。

Voir aussi

Articles connexes

  • JR West
  • Ligne Hankyu Shin-Osaka
  • Ligne de fret Umeda

Liens externes

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