Ligne Nara

	; Ligne Nara
	Ligne de Kyoto à Kizu
	; Une rame série 221 sur un service Miyakoji Rapid.
Pays	Japon
Villes desservies	Kyoto, Uji, Nara
Historique
Mise en service	1879
Électrification	1984
Caractéristiques techniques
Longueur	34,7 km
Écartement	étroit (1 067 mm)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	1 à 2 voies ;
Trafic
Propriétaire	JR West
Exploitant(s)	JR West
Site internet	www.westjr.co.jp/global/en

La ligne Nara (奈良線, Nara-sen) est une ligne ferroviaire du réseau JR West au Japon. Elle relie officiellement la gare de Kyoto à celle de Kizu dans la préfecture de Kyoto. Cependant, tous les trains de la ligne continuent sur la ligne Yamatoji de Kizu jusqu'à la gare de Nara.

Vue d'ensemble

La ligne Nara fait partie du réseau urbain de la JR West dans l'agglomération d'Osaka-Kobe-Kyoto. Son rôle principal est celui d'une ligne de banlieue, transportant les gens au travail et l'école à Kyoto et Nara. Elle est aussi utilisée par les touristes étrangers titulaires du Japan Rail Pass pour la visite des monuments historiques de Nara et Uji. À Kyoto, la ligne est en correspondance avec la ligne Shinkansen Tōkaidō et plusieurs autres lignes régionales. Il y a également des correspondances avec d'autres lignes à la gare de Kizu. À Nara, les voyageurs peuvent changer de train pour continuer vers l'ouest jusqu'à Horyuji et JR Namba.

Comme la compagnie Kintetsu exploite aussi une « ligne Nara », la ligne est également désignée comme la « ligne JR Nara ».

Sur les cartes, la ligne est de couleur brune et désigné par la lettre D^[1].

Toutes les gares sont équipées de lecteurs de cartes pour la carte ICOCA.

Histoire

Création de la ligne

La compagnie ferroviaire Nara Railway inaugura la section entre les gares de Fushimi et de Kyoto en 1895. La ligne complète, reliant les gares de Nara à Kizu, puis à Kyoto, fut ouverte l'année suivante.

En 1921, la ligne Nara fut établie lorsque le tronçon de la ligne principale Tōkaidō entre les gares de Baba (aujourd'hui gare de Zeze) et de Kyoto, datant de 1879, fut dévié vers son tracé actuel passant par le tunnel d'Higashiyama. La nouvelle ligne entre les gares de Momoyama et d'Inari, ainsi que l'ancienne ligne principale Tōkaidō entre les gares d'Inari et de Kyoto, furent fusionnées pour former la nouvelle ligne Nara.

Suite à cela, la section entre les gares de Momoyama et de Fushimi fut convertie en ligne de fret et celle entre les gares de Fushimi et de Kyoto fut supprimée.

Plus tard, la section reliant la gare de Momoyama (ou, plus précisément, la section entre la gare de Momoyama et la gare de Fushimi, près de l'actuelle gare de Kintetsu Tambabashi) à la gare de Kyoto fut vendue à la Nara Electric Railway, et est devenue aujourd'hui une partie de l'actuelle ligne Kintetsu Kyoto.

Amélioration de la ligne

La ligne JR Nara est parallèle à d'autres lignes appartenant a des réseaux privés (Kintetsu et Keihan), et sur certains tronçons les voies sont littéralement accolées. Jusqu'à l'électrification en 1984, la ligne Nara était exploitée à un train par heure avec de vieux autorails Diesel. Après l'électrification la fréquence augmenta quelque peu avec des trains de la série 105 à deux voitures, mais restait limitée comparé à ses concurrents qui avait des lignes électrifiées, à double voie et des fréquences élevées. A l'arrivée de la JR West en 1987, des améliorations sont effectuées telles que l'introduction de trains à quatre voitures (certains avec six voitures), une double voie partielle et une augmentation du nombre de trains, y compris des trains rapides tels que le Miyakoji Rapid.

Depuis 1994 la ligne est doublée progressivement depuis Kyoto jusqu'à Uji, et jusqu'en 2022 certains tronçons étaient encore en voie unique. Depuis mars 2023 et les derniers gros travaux, la ligne est en voie double sans interruption de Kyoto à Jōyō. Sur la partie sud elle est en double voie de Nara à Kizu, ainsi qu'un tronçon entre les gares de Tamamizu et Yamashiro-Taga.

Cela permet d'avoir des temps de trajets réduits, d'augmenter le nombre de trains de fiabiliser la ligne (plus de croisements en gare) et les express sont plus rapides. In fine, le pourcentage de double voie de la ligne Nara est passé de 24 % à 64 %^[2].

Le reste est en voie unique et le projet de dédoubler la ligne semble au ralenti. En effet des tunnels et des zones habitées nécessitant des expropriations sont présentes.

Caractéristiques

Ligne

Longueur : 34,7 km
Ecartement : 1 067 mm
Alimentation : 1 500 Vcc par caténaire
Nombre de voies :
- Double voie de Kyoto à Jōyō et de Yamashiro-Taga à Tamamizu
- Voie unique le reste de la ligne

Tracé

Services

Local (普通, Futsū) : Toutes les gares du trajet sont desservies.
Regional Rapid Service (区間快速, Kukan-kaisoku) : Le train ne s'arrête qu'aux gares les plus importantes jusqu'à Uji. À partir d'Uji, ce train s'arrête à toutes les gares.
Rapid service (快速, Kaisoku) : Le train ne s'arrête qu'aux gares les plus importantes sur toute la ligne.
Miyakoji Rapid Service (みやこ路快速, Miyakoji-kaisoku) : Train express marquant encore moins d'arrêts que le train Rapid Service.

Liste des gares

La ligne Nara comprend 19 gares, numérotées de JR-D01 à JR-D19^[3].

Le nombre entre parenthèses à côté d'un nom de station de métro est le numéro de la station.
Arrêts des trains :
- Les trains locaux desservent toutes les gares (non représenté dans le tableau)
- Autres désignations : Arrêt ●; | Pas d'arrêt
- Miyakoji Rapid : ○ Arrêt seulement pendant les vacances du Nouvel An (1-4 janvier)
: Symbole indiquant que la gare est située dans la ville de Kyoto et présent sur les billets Limited Express ou Shinkansen. Un détenteur de ce type de billet dont la destination est indiquée Kyōto-shinai (京都市内, litt. dans les limites de la ville de Kyoto) peut continuer vers l'une de ces gares sans frais supplémentaires.

Nom de la ligne	Numéro	Gare	Nom en japonais	Distance (km)		Regional Rapid ^{[* 1]}	Rapid ^{[* 2]}	Miyakoji Rapid ^{[* 3]}	Corresponsances		Localisation
Nom de la ligne	Numéro	Gare	Nom en japonais	Entre les gares	Total	Regional Rapid ^{[* 1]}	Rapid ^{[* 2]}	Miyakoji Rapid ^{[* 3]}			Localisation
Ligne Nara	JR-D01	Kyoto	京都	-	0	●	●	●	JR Central : Ligne Shinkansen Tōkaidō JR West : Ligne JR Kyoto/Ligne Biwako (A31) Ligne Kosei (B31) Ligne Sagano (E01) Kintetsu : Ligne Kyoto (B01) Métro de Kyoto : Ligne Karasuma (K11)	∥	Shimogyō-ku, Kyoto	Préfecture de Kyoto
	JR-D02	Tōfukuji	東福寺	1,1	1,1	●	●	●	Ligne principale Keihan (KH36)	∥	Higashiyama-ku, Kyoto
	JR-D03	Inari	稲荷	1,6	2,7	｜	｜	○		∥	Fushimi-ku, Kyoto
	JR-D04	JR Fujinomori	JR藤森	2,3	5,0	｜	｜	｜		∥
	JR-D05	Momoyama	桃山	2,2	7,2	｜	｜	｜		∥
	JR-D06	Rokujizō	六地蔵	2,4	9,6	●	●	●	Métro de Kyoto : Ligne Tōzai (T01) Keihan: Ligne Uji (KH73)	∥	Uji
	JR-D07	Kohata	木幡	1,0	10,6	｜	｜	｜		∥
	JR-D08	Ōbaku	黄檗	1,4	12,0	｜	｜	｜	Keihan: Ligne Uji (KH75)	∥
	JR-D09	Uji	宇治	2,9	14,9	●	●	●		∥
	JR-D10	JR Ogura	JR小倉	1,4	16,3	●	●	｜		∥
	JR-D11	Shinden	新田	1,8	18,1	●	●	｜	Ligne Kintetsu Kyoto (B12) (à Ōkubo)	∨
	JR-D12	Jōyō	城陽	2,1	20,2	●	●	●		◇	Jōyō
	JR-D13	Nagaike	長池	1,8	22,0	●	｜	｜		◇
	JR-D14	Yamashiro-Aodani	山城青谷	2,0	24,0	●	｜	｜		◇
	JR-D15	Yamashiro-Taga	山城多賀	1,3	25,3	●	｜	｜		∧	Ide, District de Tsuzuki
	JR-D16	Tamamizu	玉水	2,0	27,3	●	●	●		∨	Ide, District de Tsuzuki
	JR-D17	Tanakura	棚倉	3,0	30,3	●	｜	｜		◇	Kizugawa
	JR-D18	Kamikoma	上狛	2,8	33,1	●	｜	｜		◇
	JR-D19	Kizu	木津	1,6	34,7	●	●	●	Ligne Yamatoji (Q38) Ligne Gakkentoshi (H18)	∧
Ligne principale Kansai		Kizu	木津	1,6	34,7	●	●	●	Ligne Yamatoji (Q38) Ligne Gakkentoshi (H18)	∧
	JR-D20	Narayama	平城山	3,2	37,9	●	｜	｜	^{[* 4]}	∥	Nara	Préfecture de Nara
	JR-D21	Nara	奈良	3,8	41,7	●	●	●	Ligne Yamatoji (Q36) Ligne Sakurai (Ligne Man-yō Mahoroba)	∥	Nara	Préfecture de Nara

↑ 区間快速
↑ 快速
↑ みやこ路快速
↑ Les trains Rapid Service et Yamatoji Rapid s'arrêtent; ainsi que les trains de Ligne Gakkentoshi Rapid Service

Matériel roulant

Présent

Passé

Série KiHa 45
Série 105
Série 103

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Nara Line » (voir la liste des auteurs).

Références

↑ (ja) « 路線選択（近畿エリア） » [« Sélection d'itinéraire (région de Kinki) »], sur train-guide.westjr.co.jp (consulté le 25 novembre 2025).
↑ (ja) « JR奈良線、複線化で京都ー新田間の普通が6分短縮　朝の列車増発も　23年3月 » [« Le doublement des voies sur la ligne JR Nara réduit de 6 minutes le temps de trajet des trains locaux entre Kyoto et Shinden ; la fréquence des trains du matin a également été augmentée. »], sur kyoto-np.co.jp,‎ 16 décembre 2022 (consulté le 25 novembre 2025).
↑ (ja) « 奈良線 » [« Ligne Nara »], sur train-guide.westjr.co.jp (consulté le 25 novembre 2025).

Voir aussi

Liens externes

(en) Plan de la ligne
(en) Diagramme de la ligne

Portail du chemin de fer
Portail du Japon
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Portail de Kyoto et de sa préfecture

[4] 区間快速

[5] 快速

[6] みやこ路快速

[7] Les trains Rapid Service et Yamatoji Rapid s'arrêtent; ainsi que les trains de Ligne Gakkentoshi Rapid Service

[1] (ja) « 路線選択（近畿エリア） » [« Sélection d'itinéraire (région de Kinki) »], sur train-guide.westjr.co.jp (consulté le 25 novembre 2025).

[2] (ja) « JR奈良線、複線化で京都ー新田間の普通が6分短縮　朝の列車増発も　23年3月 » [« Le doublement des voies sur la ligne JR Nara réduit de 6 minutes le temps de trajet des trains locaux entre Kyoto et Shinden ; la fréquence des trains du matin a également été augmentée. »], sur kyoto-np.co.jp,‎ 16 décembre 2022 (consulté le 25 novembre 2025).

[3] (ja) « 奈良線 » [« Ligne Nara »], sur train-guide.westjr.co.jp (consulté le 25 novembre 2025).

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