Ligne T2 du tramway de Toulouse

Ligne T2
Terminus Aéroport de Toulouse-Blagnac en 2016.
Réseau	Tramway de Toulouse
Terminus	Aéroport Palais de Justice
Communes desservies	2 (Toulouse, Blagnac)
Histoire
Mise en service	11 avril 2015
Suppression	5 juin 2023
Exploitant	Tisséo - Voyageurs[1]
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	Citadis 302
Dépôt d’attache	Aéroconstellation-Garossos
Points d’arrêt	16
Longueur	10 km
Temps de parcours	32[2] min
Fréquentation (moy. par an)	3 792 891 en 2021, soit 16 749 / jour[3] 2e/2 (2021)
Lignes connexes
Schéma de la ligne Légende Ligne B (métro) vers Borderouge/Ramonville Palais de Justice Pont Saint-Michel (La Garonne) Île-du-Ramier Pont Saint-Michel (La Garonne) Fer-à-Cheval Avenue-de-Muret – Marcel-Cavaillé Croix-de-Pierre Ligne de Toulouse à Auch vers Toulouse Déodat-de-Séverac Ligne A (métro) vers Balma/Mirail Arènes Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes Ligne de Toulouse à Auch vers Auch Zénith Cartoucherie Casselardit Autoroute A 620 Purpan Point de rebroussement Arènes-Romaines Ancely Le Touch Autoroute A 621 Blagnac Jean Maga Ligne T1 du tramway vers Aéroconstellation Autoroute A 621 Nadot Daurat Aéroport

La ligne T2 du tramway de Toulouse (également connue sous l'appellation de ligne Envol durant la phase de projet et durant les travaux) est une ancienne ligne du réseau du tramway de l'agglomération toulousaine mise en service le 11 avril 2015 et fermée le 5 juin 2023.

Elle reliait le palais de justice de Toulouse à l'aéroport de Toulouse-Blagnac en 32 minutes avec une fréquence au quart d'heure^[4]. Son tracé était en grande partie commun à celui de la ligne T1, avec laquelle elle partageait 13 des 16 stations desservies.

Le service a été interrompu en 2023 pour permettre la transformation de la ligne un futur tramway aéroport express (TAE), ligne autonome prévue pour 2026 qui reprendra partiellement le tracé et sera en correspondance avec la future ligne C du métro^[5].

• Concertation publique du 26 avril 2010 au 12 mai 2010^[6]
• Étude de conception à partir de juin 2010
• Enquête publique au printemps 2011
• 13 novembre 2012 : arrêté de déclaration d'utilité publique
• février 2013 à décembre 2014 : travaux de la ligne T2
• janvier 2015 à mars 2015 : essais et marche à blanc
• 11 avril 2015 : mise en service de la ligne T2
• 6 juin au 18 juillet 2019 : enquête publique sur la transformation en Aéroport Express
• 5 juin 2023 : arrêt définitif de la ligne T2 pour transformation en Aéroport Express, remplacement de la partie toulousaine par un renforcement du T1
• 2026 (prévu) : mise en service de la ligne aéroport express (TAE)

Bien qu'il desservît la ville de Blagnac, le tracé de la ligne T1 ne proposait pas d'arrêt au niveau de l'un des emplacements clefs de la commune, l'aéroport de Toulouse-Blagnac, les voies en étant distantes d'environ huit cents mètres.

Pour pallier ce manque, deux idées furent proposées^[Quand ?]. La première consistait en la création d'un tramway reliant directement l'aéroport à la gare Matabiau. Ce projet se révéla trop cher et fut rapidement abandonné. À la place, un projet visant à créer une antenne de la ligne T1 fut choisi, cette option se révélant bien moins chère et rendant possible la desserte des entreprises aéronautiques implantées proches de l'aéroport telles qu'Airbus et ATR. Cette option fut votée par le syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération toulousaine (SMTC - Tisséo) en 2010.

Pour réaliser cette antenne, deux possibilités de tracé^[7] furent envisagées : une première « nord » rejoignant la ligne T1 entre les stations Grand Noble et Odyssud-Ritouret (place des Marronniers). L'autre possibilité « sud » se séparant de la ligne T1 plus au sud entre les stations Ancely et Servanty permettant de desservir la plupart des entreprises implantées proches de l'aéroport et un trajet plus direct mais en ne desservant pas de nouvelles habitations.

C'est finalement le tracé « sud », d'une longueur de 2 375 mètres^[8], qui fut retenu. Il fut privilégié car il desservait plusieurs quartiers résidentiels mais surtout près de 14 000 emplois, contrairement au corridor nord qui ne desservait que 7 000 emplois^[9].

Il se séparait de la ligne T1 à hauteur du rond-point Jean Maga et assurait la desserte de trois nouvelles stations : Nadot, Daurat et Aéroport (son terminus).

Les travaux de construction de la ligne T2 se sont déroulés de février 2013 à décembre 2014, suivis d'une phase d'essais et de marche à blanc entre janvier et mars 2015.

Dans le cadre de la préparation au lancement, des dispositions spécifiques furent prises afin de procéder aux derniers tests :

• du 16 au 27 mars 2015, des rames circulèrent sans voyageurs entre le terminus Aéroport et la station Purpan ;
• du 30 mars au 10 avril 2015, une rame sur trois au départ de Palais de Justice faisait son terminus à la station Ancely^[10].

Une cérémonie d'inauguration était initialement prévue le 10 avril 2015 mais le président de Tisséo choisit de l'annuler en raison d'un mouvement social^[11] conduisant à un contexte qui n'était pas, selon lui, « propice à la valorisation institutionnelle ». Un autre mouvement social avait par le passé conduit à la reconduction du lancement de la ligne T1.

C'est donc sans inauguration que le service débuta le 11 avril 2015.

Le service de la ligne T2 a pris fin le 5 juin 2023 afin de permettre les travaux de transformation en ligne Aéroport Express. La section de la ligne anciennement commune avec la ligne T1 (entre Palais-de-Justice et Ancely) a vu sa desserte maintenue par une augmentation des fréquences de la ligne T1, grâce à la création d’un terminus partiel à la station Odyssud - Rittouret.

Durant son exploitation (2015-2023), la ligne fonctionnait tous les jours avec une fréquence au quart d'heure durant les plages horaires suivantes :

• 5 h 57 à 23 h 58 (du dimanche au jeudi, 0 h 20 les vendredi et samedi) depuis l'aéroport ;
• 5 h 35 - 23 h 41 au départ de la station Arènes vers l'aéroport (en 21 minutes) ;
• 5 h 50 à 23 h 30 au départ de la station Palais-de-Justice vers l'aéroport (en 32 minutes).

La ligne T2 offrait les correspondances suivantes :

• Avec la ligne T1, sur 13 stations entre Palais-de-Justice et Ancely ;
• Avec la ligne B à la station Palais-de-Justice ;
• Avec les Linéo L4 et L5 à Croix de Pierre ;
• Avec les lignes A, Ligne Arènes - Colomiers et Linéo L2 et L3 à la station Arènes ;
• Avec les Linéo L2 et L3 à Hippodrome ;
• Avec la Linéo L2 à Cartoucherie.

L'ouverture au public de cette ligne s'accompagna de changements sur le reste du réseau Tisséo^[4] :

• Aéroport​​​​​​​​​​​​​​​ : ajout d'un arrêt à Pont du Béarnais ;
• 66​​​​​​​​​​​​​​​ : déplacement du terminus de l'Aéroport à l'arrêt Pelletier Purpan.

À la suite de la fermeture de la ligne T2 en juin 2023, un projet de création d'une ligne dite « tramway aéroport express » (TAE) est prévu pour 2026, en correspondance avec la future ligne C du métro. Cette nouvelle ligne, complètement autonome du T1, reprendra partiellement le tracé de l'ancienne T2 avec une tarification spéciale et un matériel roulant dédié.

La correspondance avec le métro se fera par des ascenseurs de grande capacité à la nouvelle station Blagnac^[12]. En outre, les rames Citadis — une partie des rames ayant circulé sur les lignes T1 et T2 — seront reconditionnées dans le cadre de l'opération de rénovation à mi-vie de ce matériel, qui aura alors une quinzaine d'années, et recevront une livrée et un aménagement spécifique. Des carrefours seront dénivelés afin de séparer le tramway des flux routiers. Le coût total des travaux est estimé à 45 millions d'euros^[13].

La fréquence passera à une rame toutes les 5 minutes (contre 15 minutes pour l'ancienne T2) et le temps de parcours pour Blagnac - Aéroport sera de 6 minutes (soit 22 minutes pour Matabiau - Aéroport).

Une enquête publique sur cette évolution a été réalisée du 6 juin au 18 juillet 2019.

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