Ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel

Ligne de
Busseau-sur-Creuse à Ussel
Image illustrative de l’article Ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel
TER en gare terminus de Felletin.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Ahun, Aubusson, Felletin, Ussel
Historique
Mise en service  –
Fermeture  –
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 712 000
Longueur 78 km
Vitesse maximale
commerciale 		70 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 25 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF

La ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique, qui reliait la gare de Busseau-sur-Creuse et celle d'Ussel, en passant par Felletin. Depuis la fermeture au trafic voyageurs du tronçon entre Busseau et Felletin en 2025[1], la ligne est entièrement fermée.

Elle constitue la ligne 712 000[2] du réseau ferré national.

Histoire

La ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel est une infrastructure ferroviaire créée pour satisfaire des besoins locaux[3].

La section de Busseau-sur-Creuse à Ahun est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [4].

La ligne « d'Aubusson à la ligne de Montluçon à Limoges » est concédée à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial le [5].

La section d'Aubusson à Felletin est déclarée d'utilité publique le [6]. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section[7].

La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en no 102 une ligne de « Felletin à Bort, par Ussel »[8].

La section d'Aubusson à Felletin est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[9].

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans obtient par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le la concession à titre éventuel de la ligne de Felletin à Ussel. Cette convention a été entérinée par une loi le [10]. Cette section est déclarée d'utilité publique par une loi le qui rend ainsi la concession définitive[11].

La ligne ferroviaire reliant Guéret à Felletin ferme officiellement le soir du [12], malgré les protestations de longue date des élus et riverains[13]. La rénovation de la voie est alors estimée à 80 millions d'euros par SNCF Réseau. Ni la région Nouvelle-Aquitaine, ni l’État ne se déclarent en mesure de financer les travaux[14].

De Busseau-sur-Creuse à Felletin (PK 389,756 à PK 423,650), la ligne ferme au trafic voyageurs le [15].

Déclassement

La ligne a été déclassée entre Felletin et Ussel :

  • de Felletin à La Courtine (PK 423,650 à 446,540), le [16] ;
  • section à La Courtine (PK 446,540 à 447,900), le [17] ;
  • de La Courtine à Ussel (PK 447,900 à 466,050), le [18].

Caractéristiques

L'embranchement de la ligne, filant à droite, vu en août 2025 depuis un TER effectuant la liaison entre Limoges et Montluçon, près de la gare de Busseau-sur-Creuse.

Exploitation

En 2023, le trafic de cette ligne (Busseau-sur-Creuse, Lavaveix-Aubusson et Felletin) est extrêmement faible, de l'ordre de douze voyageurs par jour (4 400 voyageurs annuels), 19 en 2024 (7 022 annuels)[19]. Cela s'explique notamment par l'offre extrêmement réduite : un à deux allers-retours par jour entre Felletin et Guéret aux vitesses réduites sur la section entre Felletin et Busseau et des mauvaises connexions aux services du réseau national à Busseau et Guéret. De fait, le potentiel touristique n'était pas exploité.

Notes et références

  1. ↑ « Sauf miracle, 2025 sera la dernière année de la ligne TER Guéret-Felletin en Creuse », sur ici Creuse, (consulté le ).
  2. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 71.
  3. ↑ Actes du 104e Congrès national des sociétés savantes, Bordeaux, 1979 : Les transports de 1610 à nos jours, Bibliothèque nationale, 1980, (ISBN 9782717715668) p. 323 extrait en ligne (consulté le 17 juillet 2010).
  4. ↑ « N° 9344 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Montluçon à Limoges avec embranchement sur le centre du bassin houiller d'Ahun : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, no 953,‎ , p. 255 - 257.
  5. ↑ « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 313,‎ , p. 188 - 193 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 4893 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer : 31 décembre 1975 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 285,‎ , p. 1288 - 1290 (lire en ligne).
  7. ↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461,‎ , p. 109 - 110 (lire en ligne).
  8. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  9. ↑ « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 352 - 359 (lire en ligne).
  10. ↑ « N° 26346 - Loi qui concède diverses lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 20 mars 1893 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 46, no 1546,‎ , p. 841 - 846 (lire en ligne).
  11. ↑ « N° 27427 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Felletin à Ussel, par ou près Le Mas-d'Artige, La Courtine, Saint-Rémy et Lignareix : 26 décembre 1893 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 47, no 1604,‎ , p. 1522 - 1523 (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ « L'Autorail Creusois, train touristique entre Guéret et Felletin, vit ses derniers trajets - ici », sur ici, le média de la vie locale, (consulté le ).
  13. ↑ [vidéo] « En Creuse, le combat pour sauver la « p’tite ligne » de train Guéret-Felletin », LeHuffPost, , 5:18 min (consulté le ).
  14. ↑ [vidéo] « SNCF : ces petites lignes régionales oubliées par l'État », franceinfo, , 4:22 min (consulté le ).
  15. ↑ France Info.
  16. ↑ Journal officiel de la République française du 6 septembre 1989, p. 11 256.
  17. ↑ Journal officiel de la République française du 11 novembre 1989, p. 14 085.
  18. ↑ Journal officiel de la République française du 24 octobre 2001, p. 16 754.
  19. ↑ « Fréquentation en gares », sur ressources.data.sncf.com (consulté le )

Voir aussi

Bibliographie

  • Ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel. 1863-1905, archives départementales, référence : 13 S 1 (source p. 1085)
  • « La ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel », dans Connaissance du Rail, no 40, .
  • José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, éditions de Borée, 2003 (ISBN 9782844942043) (extraits)

Articles connexes

Liens externes

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