Ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône

	Ligne de; Cluny à Chalon-sur-Saône
	; La gare de Cluny.
Pays	France
Historique
Mise en service	1888
Fermeture	1968 – 1989
Concessionnaires	Parent-Pecher et Riche frères (1874 – 1883); PLM (1883 – 1937); SNCF (1938 – 1994); Ligne déclassée (à partir de 1994)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	772 000
Longueur	50,301 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	15 ‰
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
	Légende
	Origine du chaînage : Pouilly-sous-Charlieu via Clermain
	• de Moulins à Mâcon ;
	• de Cluny à Monsols (voie métrique)
	Moulins-s/-A.
	Mâcon
	120,520
	66,042
	Plateforme coupée par la
	ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV)
	Marseille-St-Ch.
	Paris-G.-de-L.
	87,114
	0,000
	89,884
	2,7xx
	116,343
	382,150

La ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône est une ancienne ligne de chemin de fer française du département de Saône-et-Loire, qui reliait les gares de Cluny et de Chalon-sur-Saône.

Intégralement déclassée, la ligne a été déposée et la voie verte du sud Bourgogne Chalon – Givry – Cluny a été aménagée sur l'ancienne plateforme ferroviaire.

Elle constituait la ligne n^o 772 000 du réseau ferré national.

Histoire

La ligne, élément d'un itinéraire de Roanne à Chalon-sur-Saône, est concédée au titre de l'intérêt local par une convention signée le 26 août 1873 entre le Préfet de Saône-et-Loire et Messieurs Parent-Pecher et Riche frères. Cette convention est approuvée par décret le 8 janvier 1874^[1].

La ligne est reclassée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 3 juillet 1880^[2]. Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 26 mai 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[3].

La ligne est ouverte le 20 octobre 1888.

Après la fermeture au trafic voyageurs en 1939 du tronçon central de Paray-le-Monial à Cluny de la ligne de Moulins à Mâcon, elle fut desservie par des omnibus de Chalon à Mâcon par Cluny.

Elle est fermée au trafic voyageurs le 1^er novembre 1968^[4].

La fermeture au trafic marchandises a lieu en trois étapes :

de Chalon à Givry le 1^er novembre 2003^[5] ;
de Givry à Massilly le 1^er janvier 1992^[6] ;
de Massilly à Cluny le 28 juin 1989^[7].

Aménagement en voie verte

La ligne a été aménagée en voie verte en 1997 de Givry à Cluny, prolongée ensuite jusqu'à Chalon puis de Cluny à Mâcon, également sur une ancienne voie ferrée constituant la voie verte de Bourgogne du Sud.

La voie verte de Chalon à Cluny, l'une des plus anciennes et des plus fréquentées de France, a obtenu en 2003 le premier prix européen des voies vertes^[8].

Panneau de direction des liaisons des voies verte et bleue.
Ancienne ligne de Cluny à Chalon.
La voie verte à Saint-Gengoux-le-National.
La voie verte à Givry : l'ancienne gare.

Notes et références

↑ « N° 3383 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de Saône-et-Loire, d'un chemin de fer d'intérêt local partant de la limite du département de la Loire, dans la direction de Roanne, et aboutissant à Châlon-sur-Saône, avec embranchement de Saint-Gengoux à Montchanin : 8 janvier 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 9, n^o 221,‎ 1874, p. 219 - 238 (lire en ligne).
↑ « N° 9645 - Loi qui incorpore dans le réseau d'intérêt général le chemin de fer d'intérêt local de Roanne à Chalon, avec embranchement sur Montchanin : 3 juillet 1880 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 21, n^o 551,‎ 1880, p. 269 - 270 (lire en ligne).
↑ « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 325 - 333 (lire en ligne).
↑ Pierre-Henri Emangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER, Paris, Éditions La vie du rail, 2ième trimestre 2002, 645 p. (ISBN 2-902 808-83-6, BNF 38846937), p. 122
↑ Historail n^o17, avril 2011, p. 120
↑ Historail n^o17, avril 2011, p. 118
↑ Historail n^o17, avril 2011, p. 110
↑ « Voie Verte de Bourgogne du sud Châlon-Givry-Cluny », sur af3v.org (consulté le 5 mars 2018)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Photos de la ligne

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[1] « N° 3383 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de Saône-et-Loire, d'un chemin de fer d'intérêt local partant de la limite du département de la Loire, dans la direction de Roanne, et aboutissant à Châlon-sur-Saône, avec embranchement de Saint-Gengoux à Montchanin : 8 janvier 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 9, n^o 221,‎ 1874, p. 219 - 238 (lire en ligne).

[2] « N° 9645 - Loi qui incorpore dans le réseau d'intérêt général le chemin de fer d'intérêt local de Roanne à Chalon, avec embranchement sur Montchanin : 3 juillet 1880 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 21, n^o 551,‎ 1880, p. 269 - 270 (lire en ligne).

[3] « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 325 - 333 (lire en ligne).

[4] Pierre-Henri Emangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER, Paris, Éditions La vie du rail, 2ième trimestre 2002, 645 p. (ISBN 2-902 808-83-6, BNF 38846937), p. 122

[5] Historail n^o17, avril 2011, p. 120

[6] Historail n^o17, avril 2011, p. 118

[7] Historail n^o17, avril 2011, p. 110

[8] « Voie Verte de Bourgogne du sud Châlon-Givry-Cluny », sur af3v.org (consulté le 5 mars 2018)

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