Ligne de Gênes à Vintimille

Ligne
de Gênes à Vintimille
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Carte de la ligne.
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Un train sur la ligne vers Cervo
Pays Drapeau de l'Italie Italie
Historique
Mise en service
Caractéristiques techniques
Longueur 147 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
De Gênes à Vintimille
1500 V continu
Gare de Vintimille
Nombre de voies 1 ou 2 selon les sections (en cours de doublement)
Trafic
Propriétaire RFI
Exploitant(s) FS

La ligne de Gênes à Vintimille est une ligne ferroviaire qui relie Gênes à Vintimille en longeant la mer Méditerranée. Malgré son importance, elle est à voie unique sur de nombreuses sections de son parcours en raison du relief défavorable. Son doublement est en cours sur certaines sections de la ligne mais nécessite la construction de nombreux tunnels.

Histoire

Chronologie

Contexte et origine

L'idée d'un chemin de fer côtier pour la Ligurie est née en avec le chemin de fer de la Riviera ligure (italien : Ferrovia delle Riviere Liguri). Le projet initial devait partir du fleuve Var (à l'ouest de Nice), alors frontière entre le royaume de Sardaigne et la France , pour atteindre le fleuve Magra , qui marquait la frontière cette fois entre le royaume de Sardaigne et le duché de Modène. La construction débuta en . Ce chemin de fer s'inscrivait dans l'ambitieux projet de réseau ferroviaire que Cavour considérait comme un facteur clé pour accélérer le processus d'unification italienne[8].

À la même époque, un court tronçon de voie ferrée fut inauguré le dans la partie ouest de Gênes. Il reliait la gare de Sampierdarena et Voltri, et se connectait à la ligne Turin-Gênes.

L'accélération de la création du royaume d'Italie donna un nouvel élan au projet. La loi du lança la construction de ce qu'on appela le chemin de fer ligure (italien : Ferrovia Ligure). Ce chemin de fer, longeant toute la côte, relierait Vintimille à Massa et faisait le lien avec les lignes ferroviaires déjà existantes. Sa construction et son exploitation furent confiées à la société Strade Ferrate Livornesi.

Après quelques années, en , l'entreprise livournaise fut absorbée par la Strade Ferrate Romane (SFR), qui poursuivit la construction et mit en service le tronçon de Voltri à Savone le .

Cependant, la SFR, en difficulté financière, vend la ligne le à la SFAI, qui gère déjà le reste du réseau en Italie du Nord.

Quelques années plus tard, le , la ligne fut achevée et atteignit Vintimille. La liaison de 7 km entre Vintimille et la frontière française a été ouverte deux mois plus tard () avec la création de la gare de Vintimille[9].

Caractéristiques

La ligne est à écartement standard (1 435 mm) et à double voie de Gênes-Piazza-Principe jusqu'à Finale Ligure, de Loano à Albenga et d'Andora jusqu'à la frontière française.

Au niveau de l'électrification, la ligne est alimentée en 3 kV CC comme c'est la norme en Italie continentale jusqu'à Vintimille. La gare de Vintimille est un point frontière et une correspondance avec la ligne SNCF vers Marseille. Cette correspondance pose une problématique au niveau électrique, la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille étant alimentée en 25 kV – 50 Hz CA . Pour permettre la correspondance entre les deux réseaux, le tronçon entre Vintimille et la frontière est équipé 1,5 kV CC, norme utilisée sur les autres chemins de fer français. Ainsi les trains français utilisent du matériel roulant capable de fonctionner 1,5 kV CC, tandis que les trains italiens, fonctionnent à mi-régime en 3 kV CC.

Une réutilisation de l'ancienne ligne

En la section entre Bordighera et San Lorenzo, a été transformée en voie verte sur 24 km. Un projet d'extension jusqu'à Finale Ligure Marina soit 70 km est prévu dès le doublement de la section entre San Lorenzo et Finale Ligure Marina [10],[11].

Références

  1. ↑ « Relazione statistica sulle costruzioni e sull'esercizio delle strade ferrate italiane per l'anno 1881 », sur www.trenidicarta.it (consulté le )
  2. ↑ Compagnie des chemins de fer d'État autonomes , arrêté de service n° 298 , 1908
  3. (it) Rete Ferroviaria Italiana, « Circolare Territoriale RFI DTP GE 14/2016 » [« Circulaire territoriale RFI DTP GE 14/2016 »] [PDF], sur donet.rfi.it, RFI (consulté le )
  4. ↑ RFI - CT GE 14/202
  5. ↑ Société autonome des chemins de fer de l'État, Ordre de service n° 71 , 1962.
  6. ↑ Compagnie autonome des chemins de fer de l'État, Plan schématique de la gare de Sanremo , mis à jour en 1974
  7. ↑ (it) « Ferrovie.it - Ventimiglia, si cambia: chiude Parco Roja, attivato nuovo ACC », sur Ferrovie.it (consulté le )
  8. ↑ « Les Chemins de fer italiens », Revue des Deux Mondes, vol. 64,‎ , p. 72–105 (lire en ligne Accès libre, consulté le )
  9. ↑ « www.trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti », sur www.trenidicarta.it (consulté le )
  10. ↑ site du gestionnaire de la voie cyclable
  11. ↑ page sur la piste cyclable sur le site d'un hôtel situé sur le circuit

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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