Ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan

Ligne de
Tournemire - Roquefort au Vigan
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service
Fermeture  –
Concessionnaires Midi ( – )
SNCF ( – )
Ligne déclassée (à partir de )
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 727 000
Longueur 61,780 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 33 ‰
Nombre de voies Anciennement à voie unique

La ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique des départements de l'Aveyron et du Gard. Elle reliait la gare de Tournemire - Roquefort à celle du Vigan.

Elle constitue la ligne 727 000[1] du réseau ferré national.

Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général par la loi du [2] (2e section de la ligne d'Alby au Vigan). Elle a été concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du midi par la loi du [3].

Elle a été mise en service le [4] par la même compagnie.

Le , lors de la nationalisation des grandes compagnies, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui est devenue gestionnaire de la ligne.

La ligne a été fermée au trafic des voyageurs en 1939 et au trafic des marchandises en plusieurs étapes :

Elle a été déclassée aux dates suivantes :

  • Section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières (PK 543,900 à 583,270) : [5].
  • Section de Tournemire - Roquefort à Hospitalet-du-Larzac (PK 525,225 à 543,900) : [6].
  • Section d'Avèze - Molières au Vigan (PK 583,270 à 585,983) : [7].

À la fin des années 70, la section de Tournemire à l'Hospitalet a été remise en état par l'armée dans le cadre de l'extension du camp militaire du Larzac. L'abandon de l'extension de ce camp en 1981 a mis fin à tout espoir de revoir un quelconque trafic sur la ligne.

Vélorail du Larzac

En 1999 naît une idée originale d'utilisation de la voie posée par le 5e Génie pour y faire circuler des vélorails[8] entre les gares Sainte-Eulalie-de-Cernon et Le Rouquet sur presque 5 km. En 2001 l'exploitation commence sur un premier parcours dit "des papillons".

Depuis, avec la rénovation des gares de Sainte-Eulalie-de-Cernon (2003), et de La Bastide-Pradines (2009)[9], le parcours s'est allongé et court du Tunnel du Pradé jusqu'au Rouquet sur 16 km.

Les vélorails partagent les trajets avec un train navetteur, ou avec le train touristique Larzac-Express.

Voie verte

Une voie verte « la promenade du viaduc » est aménagée sur un tronçon de 3,5 km de Cavaillac-Arre à Molières-Avèze[10].

Infrastructure

C'était une ligne au profil très difficile, les déclivités atteignaient 33 ‰[11]. Le rayon des courbes ne descendait pas en dessous de 300 m. La ligne comprend de très nombreux tunnels.

Notes et références

  1. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 85.
  2. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 411.
  3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1883, pages 80 et 81.
  4. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général du département de l'Aveyron, année 1897, page 107.
  5. ↑ Journal Officiel de la république Française du 13 novembre 1954, page 10 677.
  6. ↑ Journal Officiel de la république Française du 18 novembre 1970, page 10 609.
  7. ↑ Journal Officiel de la république Française du 2 février 1972, page 1 278.
  8. ↑ « Sur les rails du Larzac », sur velorail (consulté le )
  9. ↑ « Rénovation des gares », sur velorail (consulté le )
  10. ↑ « "Voie Verte Promenade du viaduc )" », sur af3v.org (consulté le ).
  11. ↑ Profil en long de la ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan (Wikimidi)

Voir aussi

Articles connexes

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