Lockheed Martin X-35
| Lockheed Martin X-35 JSF | |
 X-35A en vol d'essai au-dessus de la base Edwards en Californie | |
| Constructeur |  Lockheed Martin et Northrop Grumman.svg.png){kind=small} BAE Systems
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|---|---|
| Rôle | Multirôle expérimental |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 2 |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney F135 couplé au Rolls-Royce Lift System |
| Nombre | 1 |
| Type | Turboréacteur avec postcombustion |
| Poussée unitaire | 128 kN à sec 191 kN avec postcombustion |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,65 m |
| Longueur | 15,37 m |
| Hauteur | 5,28 m |
| Surface alaire | 42,7 m2 |
| Masses | |
| À vide | 11 793 kg |
| Maximale | 27 220 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1 930 km/h (Mach 1,6) |
| Plafond | 18 500 m |
| Rayon d'action | 850 km |
Le X-35 est un avion expérimental mis au point par Lockheed Martin dans le cadre du programme Joint strike fighter (JSF). Il a été déclaré vainqueur contre le Boeing X-32. Il a été mis en production sous la dénomination F-35 Lightning II.
Programme Joint strike fighter (JSF)
Le Joint strike fighter (JSF), en français Chasseur et bombardier développés conjointement, est un programme de recherche aéronautique mené par le gouvernement des États-Unis d’Amérique depuis 1993-1994 en vue de développer un avion de combat multirôle de nouvelle génération destiné à remplacer une grande partie des avions de chasse, de combat et d’attaque au sol en service aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Canada et dans d'autres pays adhérents de l'OTAN.
Afin de sélectionner le meilleur appareil, les autorités américaines ont organisé une campagne de vols d'essais comparatifs, à l'issue de laquelle l'avion expérimental Lockheed Martin X-35 (X-35) est préféré au X-32 de Boeing. L'avionneur Lockheed Martin est donc chargé de poursuivre le développement de l’appareil.
La version de série est le Lockheed Martin F-35 Lightning II, plus connu sous le nom de F-35 Lightning II.
À l'issue de ce programme dont l'issue est repoussée d'année en année, le F-35 devrait remplacer tous les modèles de chasseurs-bombardiers de l'US Air Force, entre autres les F-16 et A-10 de l’US Air Force[1], les F/A-18 de l'US Navy, les F/A-18 et AV-8B Harrier II de l'US Marine Corps, les Harrier GR7 et GR9 britanniques ainsi que les CF-18 canadiens.
Développement
Le moteur du X35 est dérivé du réacteur Pratt & Whitney F119-PW-100.
X-35A
Ce fut la version la plus ancienne et la plus légère, destinée à remplacer le F-16 et le A-10 Thunderbolt II. Ce fut la seule version équipée d'un canon interne GAU-12 Equalizer. Cette arme était une évolution du canon de 20 mm M61 Vulcan qui a équipé tous les chasseurs de l'US Air Force depuis le F-104 Starfighter.
Le prototype du X-35A a ensuite été transformé en X-35B pour la suite du programme JSF.
X-35B
Le décollage court et l'atterrissage vertical sont les fonctionnalités essentielles de cette version. La solution de moteurs ou de buses d'éjection orientables comme sur le AV-8 Harrier II a été écartée. À la place, le X-35B possède une soufflante intégrée verticalement dans le fuselage à l'arrière du cockpit utilisée uniquement pour le décollage ou l'atterrissage. Elle a été conçue par Lockheed Martin et développée par Rolls-Royce dans le cadre du partenariat de premier rang du Royaume-Uni[2].
Ainsi qu'une tuyère principale orientable vers le bas, la soufflante est reliée à la turbine basse pression du réacteur principal. La capacité interne en carburant est réduite à 6,35 tonnes. Les performances générales sont aussi un peu réduites, mais c'est le prix à payer pour un avion STOVL.
Le moteur a aussi l'avantage de produire de l'air moins chaud et moins rapide. Il est donc moins nocif pour les superstructures de piste d'aéroport ou de porte-avions environnantes.
La démonstration la plus convaincante fut fournie lors des derniers essais dans le cadre du programme JSF. Le X-35B décolla en moins de 150 m, réalisa un vol supersonique et se posa verticalement[3]. Cette configuration complexe a parfaitement fonctionné lors des essais. Elle a été un des facteurs décisifs de la victoire du X-35 dans le programme JSF.
Le prototype du X-35B (et anciennement X-35A) se trouve maintenant au musée Udvar Hazy Museum près de l'aéroport de Dulles en Virginie.
X-35C
C'est la version marine. Il présente :
- une voilure plus grande et plus évoluée pour améliorer le vol à basse vitesse ainsi que les charges emportées.
- un train d'atterrissage renforcé pour les appontages sur porte-avions.
Après la compétition, le X-35C a été transféré au Patuxent River Naval Air Station Museum, où se trouve aussi le prototype du X-32B VSTOL.
Media
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vol du X-35
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Tir au canon
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Atterrissage à la verticale
Notes et références
- ↑ Les F-15 C/D Eagle et F-15E Strike Eagledevant pour leur part devraient être remplacés par des F-22.
- ↑ (en) « Design News 'Engineer of the Year' Award Goes to Lift Fan Inventor at Lockheed Martin », sur lockheedmartin.com,
- ↑ (en) « Transcripts | Battle of the X-Planes », sur Nova, (consulté le )
Voir aussi
Développement liés
Articles connexes
Liens externes
- (en) Site officiel du programme JSF
- (en) PBS NOVA: la bataille des X-Planes dans le programme JSF
- (en) Articles sur le F-35 sur www.f-16.net
- (en) Photos des Lockheed Martin JSF
- (en) Difficultés du programme dans www.theaustralian.news
- (en) Données sur le F-35 JSF sur www.fas.org (Federation of American Scientists)
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