Morenci branch
Morenci branch (littéralement en français : ligne de Morenci), également appelée Fayette Branch, est une ligne de chemin de fer qui était située dans les États du Michigan et de l'Ohio.
Longue de 40,57 km, elle reliait Grosvenor, près de Blissfield (Michigan), à Fayette (Ohio). Construite en 1872 par la Chicago and Canada Southern Railway (en), elle s'inscrivait dans le cadre d'un projet avorté de nouvelle liaison directe entre le sud de l'Ontario et Chicago. La ligne a ensuite été intégrée au réseau de la Lake Shore and Michigan Southern Railway, puis successivement exploitée par la New York Central Railroad et la Penn Central. A la suite de la faillite de cette dernière, l'État du Michigan l'achète avant de l'abandonner en 1991.
Histoire
La Canada Southern Railway intègre la Chicago and Canada Southern Railway en 1871 afin de construire une ligne vers l'ouest depuis la rivière Détroit en direction de Chicago. La construction commence en 1872. Le 4 juillet 1872, la ligne est ouverte entre la ligne principale de la Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS) à Grosvenor et Fayette. Elle est achevée entre Grosvenor et Grosse Ile le 13 novembre 1873[1]. Les projets de construction plus à l'ouest depuis Fayette ne seront jamais réalisés[2].
La LS&MS loue le Chicago and Canada Southern Railway en novembre 1879 et le réorganise sous le nom de Detroit and Chicago Railroad (en) le 25 septembre 1888[3]. La ligne au nord de Grosvenor étant devenue superflue, elle est abandonnée puis vendue. En 1897, la portion entre Grosvenor et Fayette du Chicago and Canada Southern Railway est la seule encore sous le contrôle de la LS&MS[1]. La LS&MS est l'une des douze compagnies fusionnées en 1914 pour former le New York Central Railroad. Ce dernier abandonne les 10,6 km de la partie ouest entre Fayette et Morenci, dans le Michigan , en 1941[4].
Penn Central, successeur du New York Central Railroad, fait faillite en 1970. La ligne reste la propriété de Penn Central après sa réorganisation. Le plan final du réseau de l'United States Railway Association (en) classe la ligne comme « à faible densité » et elle n'est pas cédée à Conrail[5]. Conrail exploite la ligne grâce à des subventions. Le Lenawee County Railroad (en) succède à Conrail en tant qu'exploitant désigné de la ligne le 1er avril 1978[6]. Penn Central abandonne la ligne entre Grosvenor et Weston, dans le Michigan , en 1982. L'accès à la branche se faisait alors par la ligne de Tecumseh du Detroit, Toledo and Ironton Railroad, qui y était raccordée à « Bimo », à l'ouest de Weston[4]. L'État du Michigan acquiert le reste de la ligne le 15 février 1984[7]. Le chemin de fer du comté de Lenawee cesse ses activités le 30 septembre 1990[8]. L'État abandonne la ligne en 1991[9].
Notes et références
- Meints (2005), p. 104.
- ↑ Meints (2013), p. 106–107.
- ↑ Meints (1992), p. 48.
- Meints (2005), p. 240.
- ↑ USRA (1975), p. 157–158.
- ↑ Cady (1987), p. 35.
- ↑ Meints (2005), p. 275.
- ↑ Meints (2005), p. 256.
- ↑ Meints (2005), p. 276.
Annexes
Bibliographie
- Ron Cady, Michigan Metamorphosis, vol. 47, , 26–38 p. (ISSN 0041-0934), chap. 12.
- Graydon M. Meints, Michigan Railroads and Railroad Companies. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press, 1992, (ISBN 978-0-87013-318-3).
- Graydon M. Meints, Michigan Railroad Lines. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press, 2005, (ISBN 978-0-87013-693-1).
- Graydon M. Meints, Railroads for Michigan, East Lansing, Michigan, Michigan State University Press, (ISBN 978-1-60917-374-6).
- United States Railway Association (en), Final system plan for restructuring railroads in the Northeast and Midwest region pursuant to the Regional Rail Reorganization Act of 1973, vol. 2, Washington, DC, U.S. Government Printing Office, (OCLC 2889148, lire en ligne)
Liens externes
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