Moskvitch 402

Moskvitch 402
Moskvitch 402
Marque	Moskvitch
Années de production	1956-1958
Production	87 658 exemplaire(s)
Classe	Moyenne
Usine(s) d’assemblage	Moscou
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1200 cm3
Transmission	aux roues arrière ; intégrale
Masse et performances
Masse à vide	980 kg
Vitesse maximale	105 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline, break, pick-up
Dimensions
Longueur	4 055 mm
Largeur	1 540 mm
Hauteur	1 560 mm
Chronologie des modèles
Moskvitch 401 Moskvitch 407

La Moskvitch 402 est une automobile produite par le constructeur soviétique Moskvitch entre 1956 et 1958. Elle fut disponible en carrosserie berline, break, pick-up et même en berline à 4 roues motrices.

La Moskvitch 400 apparaît, au milieu des années 1950, comme un modèle obsolescent, ce qui conduit le constructeur à envisager méthodiquement son remplacement. Dès 1953, la configuration stylistique de la future Moskvitch 402 est arrêtée de manière définitive. Les premiers prototypes font l’objet d’essais en 1955, tandis que la présentation officielle intervient le 20 avril 1956. L’esthétique du véhicule présente alors des traits déjà familiers et accuse, dans une certaine mesure, un retard formel ; cette impression s’explique par une filiation manifeste avec des modèles antérieurs. La partie antérieure s’inspire de la Ford Customline 1952, laquelle sert également de référence à la GAZ Volga M21, tandis que le dessin de la partie postérieure évoque celui de la Ford Taunus 12M. Le groupe motopropulseur est repris de la version 401, de même que la boîte de vitesses à trois rapports. La puissance atteint néanmoins 35 ch, grâce à l’augmentation de l’alésage, porté de 67,5 mm à 75 mm, ce qui élève la cylindrée à 1 200 cm³. La vitesse maximale de cette berline soviétique s’établit à 105 km/h, valeur légèrement inférieure aux standards observés à la même époque.

L’année 1957 constitue un jalon significatif dans l’évolution de la production de Moskvitch. Cette période voit l’introduction d’une variante à carrosserie familiale, désignée sous l’appellation de type 423, bientôt suivie d’une déclinaison utilitaire de type pick-up, référencée type 430. Parallèlement, le constructeur présente des versions plus atypiques, les modèles 410 H, correspondant à une berline, et 411 H, relevant du break. Ces véhicules se singularisent par l’adoption d’une transmission intégrale, configuration encore peu répandue dans ce segment, ainsi que par des caractéristiques extérieures distinctives, notamment une hauteur de caisse sensiblement rehaussée et l’emploi de pneumatiques de fort diamètre.

Les modèles 410 H et 411 H se caractérisent par l’adoption d’une transmission intégrale pourvue d’un boîtier de transfert à double démultiplication. Afin d’assurer une articulation efficiente entre les deux essieux, le groupe motopropulseur est disposé selon un léger déport latéral ; l’essieu antérieur demeure de conception rigide, tandis que la suspension recourt à des ressorts semi-elliptiques. Parmi les adaptations techniques notables figurent également un dispositif de direction consolidé, un ventilateur redessiné ainsi que l’adjonction d’un radiateur d’huile. Dans cette configuration, ces variantes présentent des aptitudes accrues en franchissement, leur permettant de traverser des gués d’une profondeur de 0,55 mètre et de gravir des déclivités atteignant 32 %. La carrière industrielle de la 402 s’avère brève : la fabrication de la version berline cesse dès 1958, concomitamment à l’introduction du modèle 407, tandis que les déclinaisons de type break et pick-up sont maintenues au catalogue. Au total, la Moskvitch 402 est produite à 87 658 exemplaires, auxquels s’ajoutent 9 340 unités du type 410 H et 1 515 du type 411 H.

• Voitures des pays de l'Est, Bernard Vermeylen, E-T-A-I

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