Musée du chemin de fer de Moscou

Informations générales
Type	Musée ferroviaire (d), site historique
Ouverture	1948
Gestionnaire	Chemins de fer russes
Site web	rizhsky.dzvr.ru
Collections	Matériel ferroviaire
Pays	Russie
Commune	Moscou
Adresse	gare de Paveliets
Coordonnées	55° 43′ 42″ N, 37° 38′ 32″ E

Le Musée du chemin de fer de Moscou, situé à proximité de la gare de Paveliets à pour origine la présentation du corps de Lénine dans le « train de deuil » qui l'a ramené à Moscou le 23 janvier 1924. Ce site mémoriel est devenu en 2001 une annexe du musée et, depuis 2011 c'est le musée principal du chemin de fer à Moscou.

Historique

Origine

Le « musée du chemin de fer de Moscou » a pour origine, la présentation du train qui, le 23 janvier 1924, a transporté le corps de Vladimir Ilitch Lénine de sa datcha, ou il est mort, à la gare de Paveliets, à Moscou^[1].

Premier bâtiment

En mémoire de ce transport, en 1937, la locomotive qui depuis a de nouveau tractée des trains de voyageurs pendant 13 ans est restaurée et garée à proximité de la gare. Pendant la Seconde Guerre mondiale la locomotive est déplacée à Oulianovsk et elle retourne à Moscou au mois d'octobre 1945, après la « Grande Guerre patriotique ». La locomotive a souffert et il est décidé de construire, à côté de la gare, un bâtiment pour la conserver. Ce lieu est inauguré le 21 janvier 1948 avec l'exposition « Траурный поезд В. И. Ленина^[a]»^[2].

Deuxième bâtiment

À la fin des années 1970, alors que le pays se prépare pour les Jeux olympiques d'été de 1980, au niveau du Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique, une décision est prise de construire un nouveau pavillon plus spacieux pour une locomotive. En 1979, la locomotive et son wagon sont retirés du pavillon. La construction du nouveau bâtiment se déroule sur un rythme rapide. Pour la construction du pavillon, est utilisé : de la labradorite noire d'Ukraine, du marbre blanc de l'Oural, du quartzite de Shokshinsky et du granit rouge de la Carélie. La décoration est réalisée par les architectes de l’atelier n°11 du département Mosproekt-2 sous la conduite de l’architecte « honoré », de la République socialiste fédérative soviétique de Russie, L. N. Pavlova^[3]. Le bâtiment est ouvert en 1980^[4].

Les années suivante vont être difficiles. La Perestroïka puis les difficultées économiques et la Dislocation de l'URSS marquent également la fin du culte de Lénine qui est la raison d'être de ce musée qui n'expose pas une locomotive mais un mythe. Le musée est fermée la question se pose sur l'avenir de la locomotive. La tendance commerciale l'emporte avec la transformation du musée en parking pour voitures étrangères luxueuses à l'ombre de la locomotive. En 1987, elle figure dans une série de cartes postales présentant des « locomotives monuments » représentées pour l'intérêt historique « monuments uniques de l'histoire de la technologie »^[4].

En 2008, le site, à gauche de l'entrée principale de la gare, conserve toujours la locomotive 4-6-0 et son wagon, en très bon états^[5].