Nord 1500 Griffon II

Nord 1500 Griffon II
Vue de l'avion.
Le prototype du Nord 1500 Griffon II exposé au musée de l'Air et de l'Espace.
Constructeur Nord-Aviation
Rôle Prototype
Premier vol
Équipage
1
Motorisation
Moteur Snecma Atar 101 E-3 + statoréacteur
Nombre 1 + 1
Type Turboréacteur + statoréacteur
Poussée unitaire 34,3 kN + 68 kN
Dimensions
Envergure 8,10 m
Longueur 14,54 m
Surface alaire 32,0 m2
Masses
À vide 6 725 kg
Performances
Vitesse maximale 2 330 km/h (Mach 2,19)
Vitesse ascensionnelle 6 000 m/min
Charge alaire 210 kg/m2

Le Nord 1500 Griffon II est un prototype de chasseur supersonique, développé dans les années 1950 par l'entreprise publique Nord-Aviation, en réponse à un appel d'offres de l'Armée de l'air française pour un chasseur capable de voler à Mach 2 à l'horizon 1960.

Caractéristiques

Le Nord-1500-01 Griffon en vol en 1956.

Le Griffon fait appel à la propulsion mixte par turboréacteur et statoréacteur (ou ramjet[1]) à la manière des avions Leduc. Le turboréacteur permet à l'avion de décoller seul et le statoréacteur fournit la poussée nécessaire aux grandes vitesses que ne permet pas la faiblesse des turboréacteurs français de l'époque. Contrairement à son rival le Leduc 022, le Griffon repose sur une étude aérodynamique aboutie avec une voilure delta à empennage « canard » et un fuselage en partie optimisé selon la loi des aires.

Historique

Les ingénieurs et techniciens du Griffon entourant le pilote à l'issue d'un vol d'essai.

Le premier vol du Nord 1500 « Griffon I » (F-ZWTX) est effectué en , il est équipé d'un turboréacteur Snecma Atar 101 F-1 de 3 800 kgp avec postcombustion (PC)[2] avec le concours des ingénieurs Jean Galtier (1902-1971), Georges Flamand[3],[Note 1] ou Claude Flamand[4] et Albert Goslan[5] ou Gozlan (1910-1999)[6].

Le , le chef pilote d'essais français, Michel Chalard (1919-1957), prend les commandes du « Griffon II » et le fait décoller pour la première fois.

C'est dans le ciel d'Istres (Bouches-du-Rhône) qu'a lieu le vol initial de ce nouveau prototype succédant fort logiquement au « Griffon I », doté seulement d'un réacteur, contre un réacteur Snecma Atar 101 E-3 de 3 500 kgp et un statoréacteur pour le « Griffon II », dont il est fait usage le , date du premier vol avec le statoréacteur allumé.

Vue rapprochée de l'admission du Nord 1500 « Griffon II » au musée de l'Air et de l'Espace.

Après son premier vol le , le second exemplaire Nord-1500-02 « Griffon II » démontre de manière spectaculaire le bien-fondé de sa conception en enlevant le record du monde de vitesse sur 100 km en circuit fermé le , aux mains d'André Turcat (1921-2016)[7], qui en décrit les préparatifs et le déroulement dans son ouvrage Pilote d'essais : Mémoires (tome 2)[8]. Il atteint une vitesse maximale de Mach 2,19[9]. La vitesse de l'avion est en fait limitée par l'échauffement de sa structure en acier dû au frottement de l'air à des vitesses hypersoniques (appelé « mur de la chaleur »). André Turcat et Armand Jacquet (1925-2008), moins connu, se succèdent aux commandes du prototype[10].

Les formidables performances du « Griffon II » ne débouchent cependant pas sur une utilisation opérationnelle, principalement en raison de difficultés de contrôle du statoréacteur qui fonctionne parfaitement en « tout ou rien » mais ne permet pas l'exploitation en régime intermédiaire. Quatre pilotes d'essais réalisent 156 vols jusqu'au [2].

Fin 1958, l'Armée de l'air tranche en faveur du Mirage III de Dassault. L'unique exemplaire construit du « Griffon II » est aujourd'hui exposé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, dans la banlieue nord de Paris[11].

L'ingénieur Vazken Andréassian (1903-1995) au coté de la tuyère du « Griffon ».

Notes et références

Note
  1. ↑ Citation p. 120 « Cette société procède à l'étude des avions Gerfaut et Griffon, mais ils seront construits sous le sigle de Nord-Aviation […] Un autre prototype à aile delta, le Nord 1500-01 « Griffon I », monoplace expérimental prendra son essor à Villaroche […] Profitant de l'expérience acquise sur le « Gerfaut 1 », les ingénieurs Jean Galtier et Georges Flamand, prévoyaient des performances exceptionnelles… ».
Références
  1. ↑ (fr-CH) Jean-Bernard Dubuis, « Les secrets du scramjet, moteur du futur », sur Le Temps, (consulté le ).
  2. Jacques Daniel, « Les Dassault Mystère IV B : bancs volants des Atar 101 F et G (1955-1957), étapes clefs », Prendre l'air, Réau (Seine-et-Marne), Association des Amis du Musée Safran (A.A.M.S.), no 13,‎ , p. 53 (lire en ligne [PDF], consulté le ).
  3. ↑ R. Lamouche, Essais et prototypes de l'aviation française : Melun-Villaroche, 1938-1972, 1993, p. 120.
  4. ↑ « La défense de l'Europe et l'avion piloté : Claude Flamand », Aviation Magazine International : les ailes, l'air et l'espace, Paris, Union de presse européenne,‎ , p. 42 (ISSN 0005-2132, BNF 34348260, lire en ligne sur Gallica, consulté le ).
  5. ↑ Laurent Fischer, « La saga de la tuyère thermopropulsive : Le Nord 1500 Griffon une émanation des théories de René Leduc », Le bulletin des Ailes, Strasbourg (Bas-Rhin), Les Ailes Historiques du Rhin, no 8,‎ , p. 2-4 (lire en ligne [PDF], consulté le ).
  6. ↑ Philippe Couillard (dir.), Annales 2011-2014 (Travaux) : Membres décédés, t. I, Toulouse (Haute-Garonne), Académie de l'air et de l'espace, , 271 p., 16 × 24 cm (ISBN 978-2-913331-64-8, ISSN 2431-8299, lire en ligne [PDF]), p. 216.
  7. ↑ (en) André Turcat, « Speed over a closed circuit of 100 km without payload » [« Vitesse sur un circuit fermé de 100 km sans charge utile »], sur Fédération aéronautique internationale (FAI), (consulté le ).
  8. ↑ André Turcat, « Un Record », dans Pilote d'essais : Mémoires II, Paris, Le Cherche midi, coll. « Ciels du monde (ISSN 1140-3179) » (réimpr. 2012) (1re éd. 2009), 199 p., 24 cm (ISBN 978-2-7491-1374-6, OCLC 470598205, BNF 41491275, SUDOC 136440355, présentation en ligne, lire en ligne Accès limité).
  9. ↑ « André Turcat est mort », sur Association aéronautique et astronautique de France, (consulté le ).
  10. ↑ Adj. Fanny Boyer (rédactrice au CERPA), « Le 25 février 1959, le pilote d'essai André Turcat bat le record international de vitesse sur 100 kilomètres en circuit fermé à bord d'un Griffon II » [PDF], sur a3ba103.free.fr, (consulté le ).
  11. ↑ « Nord-Aviation Nord 1500-02 « Griffon II » », sur Musée de l'Air et de l'Espace, (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie

Vidéos

Articles connexes

Développement lié
Aéronefs comparables

Lien externe

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