Odakyū série 1000

Odakyū série 1000

Une rame sur la ligne Odakyū Odawara.

Identification

Exploitant(s)	Odakyū
Désignation	小田急1000形電車 (2代)
Type	Automotrice de banlieue
Motorisation	Électrique
Composition	4, 6, 8 ou 10 voitures par rame
Couplage	Séries Odakyū 1000, 2000, 3000, 5000 (coupleur Shibata)
Construction	1987–1993
Constructeur(s)	J-TREC, Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries
Mise en service	22 mars 1988
Modernisation	2014
Effectif	14 rames(au 29/08/2025)
Retrait	depuis 2020
Production totale	36 rames (196 voitures)
Affectation	Ligne Odakyū Enoshima Ligne Odakyū Odawara Ligne Odakyū Tama
Utilisation	Banlieue, périurbain

Caractéristiques techniques
(par rame)

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	Pantographe losange (avant rénovation), à bras unique (après rénovation)
Schéma de traction	Mitsubishi Electric MAP-184-15V15 (1C4M), MAP-198-15V267 ou MAP-194-15V279 (après rénovation)
Onduleurs	Mitsubishi GTO(avant rénovation), Mitsubishi SiC VVVF (après rénovation)[1]
Moteurs de traction	Asynchrones (à cage d'écureuil) type Mitsubishi MB-5026-A
Transmission	Westinghouse Natal (rapport 101:16 = 6,31)
Puissance unihoraire :	175 kW par moteur, après rénovation 190 kW
Longueur	par caisse : 20 m
Largeur	2,860 m
Hauteur	4,060 m
Bogies	Bogies type FS534/FS534A, FS034/FS034A
Freins	Régénératif, Dynamique (après rénovation)
Accès	4 portes par face
Portes	Coulissantes à 2 vantaux
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	100 km/h
Équipements de sécurité	OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC (retiré après rénovation)
Pays d'homologation	Japon

La série 1000 (1000形, 1000-gata) d'Odakyū est un type de rame automotrice électrique à courant continu, exploité par l'opérateur ferroviaire privé Odakyū au Japon depuis 1988^[2],[3].

Conçue pour être compatible avec la ligne Chiyoda via des interconnexions avec le réseau du Tokyo Metro (anciennement Teito Rapid Transit Authority), la série 1000 remplace les séries 2400 et 9000, devenues obsolètes. Entre 1987 et 1993, un total de 196 voitures ont été fabriquées, réparties en rames de 4, 6, 8 et 10 voitures. La série 1000 a été introduite pour célébrer le 60^e anniversaire de l'ouverture d'Odakyū, en même temps que le train de type « Romancecar » série 10000 (HiSE). Odakyū a adopté le contrôle par onduleur VVVF après des tests concluants sur la série 2600.

Les voitures mesurent 19,5 m de long, sauf les voitures d'extrémité qui font 20,15 m. Conçue pour circuler sur la Ligne Chiyoda en tunnel, la série 1000 a un gabarit de 2,86 m de large, avec une sortie de secours à l'avant et à l'arrière conformément à la législation japonaise sur la sécurité des transports. La carrosserie est en acier inoxydable, sauf la face avant en plastique renforcé de fibres. La livrée est composée d'une bande horizontale bleu roi, le reste étant en acier inoxydable brut. Les girouettes frontales et latérales étaient initialement à papier plastifié sur dérouleur, remplacées par des afficheurs à LED après rénovation.

• 
  Indicateur de destination.
• 
  Unité multiple en direction de Shinjuku.

Les sièges sont disposés en configuration longitudinale, comme dans la plupart des trains de banlieue japonais. L'intérieur utilise des couleurs chaudes (parois blanches avec placage beige, sol gris), héritées de la série 8000. Les sièges prioritaires sont bleus avant rénovation, puis violets, et les sièges standards passent au rouge bordeaux après une rénovation partielle en 1999. De nombreuses poignées de maintien sont installées. L'information voyageur est assurée par des plans près des portes, des afficheurs numériques à LED au-dessus des portes, et des annonces sonores par l'équipage. Des tests d'écrans LCD ont été effectués, mais abandonnés en raison de leur détérioration rapide.

• 
  Intérieur non rénové.
• 
  Sièges standards (non rénovés).
• 
  Sièges prioritaires (non rénovés).
• 
  Sièges standards (rénovés).
• 
  Sièges prioritaires (rénovés).
• 
  Affichage numérique des arrêts.

La cabine utilise un contrôleur de traction ABFM à axe vertical. Le tableau de bord est plus haut que celui de la série 8000, avec une palette de couleurs vertes. La cloison entre la cabine et le compartiment passager n'a pas de fenêtre, car l'espace derrière le siège du conducteur est dédié aux équipements.

• **Climatisation** : Type CU195C, avec une capacité augmentée de 8 % (50 000 kcal/h par voiture) après rénovation.
• **Bogies** : Types FS-534 (motrice) et FS-034 (remorque), conçus par Alstom sous licence Sumitomo Metal, avec ressorts pneumatiques et amortisseurs de lacet, rares pour des trains de banlieue japonais. Le freinage utilise un système à double serrage (frein à fermoir).
• **Moteurs** : Mitsubishi MB-5026-A, asynchrones à cage d'écureuil, avec une puissance de 175 kW (190 kW après rénovation).
• **Pantographe** : Type diamant avant rénovation, remplacé par un modèle à bras unique après.

• 
  Bogie type FS-034 d'Alstom sous licence.
• 
  Climatiseur type CU195C.

La plupart des rames ont des portes de 1,3 m de large. Entre 1990 et 1991, certaines rames ont été équipées de portes de 2 m (ou 1,5 m pour la première porte après la cabine) pour faciliter l'accès aux heures de pointe. Cependant, ces portes larges ont réduit la fluidité à l'intérieur des voitures. Des tests avec des portes de 1,6 m et 1,5 m en 1998 n'ont pas été généralisés.

• 
  Portes standards.
• 
  Portes larges de 2 m.
• 
  Voiture avec porte de 1,5 m.

Annoncée en 30 avril 2014, la rénovation des rames a modernisé l'esthétique et les équipements^[4].

• La bande bleu roi est remplacée par un bleu impérial, similaire à la série 4000.
• Ajout d'un haut-parleur extérieur et d'un robinet de porte de secours pour une future compatibilité avec des portes palières.
• Les girouettes passent à des afficheurs à LED à faible consommation et contraste élevé.
• Les phares et feux extérieurs passent à des LED.

• Les parois intérieures sont bleues, le sol adopte une couleur crème (« lumière du soleil à travers les arbres »), et une ligne bleue encadre le plafond.
• Les sièges standards sont en bleu Robins, les prioritaires en gris, avec une assise élargie de 13 mm. Les mains courantes sont incurvées, et les cloisons aux extrémités des sièges sont agrandies.
• Un espace UFR est aménagé dans la voiture de tête.
• L'éclairage intérieur passe à des LED, avec une température de couleur blanche (5000 K) pour les sièges standards et chaude (3200 K) pour les prioritaires.
• Deux écrans LCD de 17 pouces par porte : l'un pour le système d'information voyageur (TVOS), l'autre pour la publicité (Odakyu TV).
• Ajout d'un carillon de porte et d'un indicateur rouge clignotant pour l'ouverture/fermeture des portes.
• Annonces automatiques en japonais et anglais.

• **Onduleurs** : Passage à un dispositif VVVF SiC (carbure de silicium) de Mitsubishi Electric, réduisant le poids de 80 % et augmentant l'efficacité énergétique de 20 à 36 %.
• **Moteurs** : Moteurs scellés à haut rendement de 190 kW.
• **Alimentation auxiliaire** : Onduleur statique Toyo Denki Seisakusho SVH210-4075A (210 kVA), avec circuit redondant à trois niveaux utilisant des IGBT.
• **Gestion** : Installation du système TIOS (gestion des informations du véhicule).
• **Pantographe** : Remplacement des pantographes diamant par des modèles à bras unique.

• 
  Rame rénovée avec girouette à LED.
• 
  Intérieur rénové.
• Son GTO Mitsubishi avant rénovation.
• Son SiC VVVF après rénovation.

Au 1^er avril 2017, la flotte comprend 196 voitures, réparties en rames de 4, 6, 8 et 10 voitures, avec la voiture 1 à l'extrémité ouest (côté Odawara).

• VVVF : Système de contrôle (onduleurs de tension)
• SIV : Onduleur basse tension
• CP : Compresseur d'air
• Tc : Voiture d'extrémité, M : Motrice, T : Remorque, > : Pantographe

Les six rames de 10 voitures, numérotées 1091 à 1096, sont formées comme suit^[5].

• Les voitures 3, 5, 8 et 9 sont équipées d'un pantographe à bras unique.
• La voiture 2 est légèrement climatisée.

La rame unique de 8 voitures, numérotée 1081, est formée comme suit^[5].

• Les voitures 3, 4, 6 et 7 sont équipées d'un pantographe à bras unique.
• La voiture 2 est légèrement climatisée.

Les quatre rames de 6 voitures, numérotées 1251 et 1253 à 1255, sont formées comme suit^[5].

• Les voitures 3, 4 et 5 sont équipées d'un pantographe à bras unique.
• La voiture 2 est légèrement climatisée.

Les six rames de 6 voitures, numérotées 1751 à 1756, sont formées comme suit. Ces rames ont des portes latérales plus larges^[5].

• Sur les rames 1753 à 1756, les voitures 2, 4 et 5 sont équipées d'un pantographe à bras unique.
• La voiture 2 est légèrement climatisée.

Les 19 rames de 4 voitures, numérotées 1051 à 1069, sont formées comme suit^[5].

• Les voitures 2 et 3 sont équipées d'un pantographe à bras unique.
• Les rames 1058 à 1061, avec une livrée rouge de la Hakone Tozan Railway, sont généralement limitées aux services entre Shin-Matsuda et Hakone-Yumoto.

La série Odakyū 1000 est commercialisée par le fabricant Greenmax en formations de 4, 6 et 10 voitures à l'échelle N.

• 
  Rame à portes larges non rénovée à la gare de Tama-Center.
• 
  Unité multiple avec les deux livrées.
• 
  Rame à portes larges dans un cadre bucolique.
• 
  Pantographe.
• 
  Bogie Alstom sous licence.

• 
  Intérieur non rénové.
• 
  Cabine de conduite.
• 
  Test d'écrans LCD.

• (en)/(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Odakyu 1000 series » (voir la liste des auteurs) et en japonais « 小田急1000形電車 » (voir la liste des auteurs).

• Histoire du transport ferroviaire au Japon
• Transport ferroviaire au Japon

• (ja) La série 1000 sur le site RailLab

• Portail des transports en commun
• Portail du chemin de fer
• Portail du Japon