Passatore (voilier)

Passatore
Type	Monocoque
Histoire
Architecte	Jean-Marie Finot
Fabrication	bois lamellé-collé
Lancement	1971
Caractéristiques techniques
Longueur	8,55 m
Longueur de flottaison	6,30 m
Maître-bau	3,05 m
Tirant d'eau	1,65 m
Déplacement	2,5 tonnes
Voilure	32,2 m²

Le Passatore est un modèle de voilier de croisière-régate^[1] conçu à la fin des années 1960 par l'architecte naval français Jean-Marie Finot et produit en Italie entre 1971 et 1982 par les chantiers navals Sartini de Cervia.^[2] Entièrement réalisé en bois lamellé-collé, le Passatore fut l'un des premiers modèles italiens construits en série selon une technique basée sur des demi-coques préformées.^[3],[4]

Le nom du bateau s'inspire du personnage historique du brigand italien Stefano Pelloni, connu précisément sous le nom de « Passatore ».^{[5],[6] [7]}

Le projet du Passatore naquit à l’initiative des Chantiers Sartini de Cervia, déjà actifs dans la construction sous licence de modèles français tels que le Muscadet et le Corsaire, conçus par Philippe Harlé. La conception d'un nouveau modèle fut confiée au cabinet Finot, qui émergeait alors sur la scène internationale du design nautique^[8],[9].

Le prototype fut construit entre 1970 et 1971 et présenté en avant-première à la Semaine de la voile de Gênes en mars de la même année. Le bateau, achevé in extreims au Yacht Club Italiano, organisateur de l'événement, participa à la régate sans avoir été essayé en mer et remporta la victoire, dépassant en temps réel plusieurs bateaux de classe supérieure. L’équipage était composé de jeunes marins destinés à se distinguer dans le monde de la voile, parmi lesquels Cino Ricci, Uccio Ventimiglia, Laurent Cordelle et Ellero Tamburini.

Par la suite, le projet subit quelques modifications : sa longueur fut portée de 8,35 à 8,55 mètres, le bateau passant de la sixième à la cinquième classe IOR, et la forme du tableau arrière fut redéfinie, passant d’un double bouchain à un profil arrondi. Le troisième exemplaire, baptisé Bandito, fut le premier à présenter la configuration définitive de la coque et fut présenté au Salon nautique international de Gênes en 1972. Le Bandito participa à plusieurs régates en Europe ( Italie, France, Espagne, Suède ) sous le commandement de Laurent Cordelle, obtenant de bons résultats et contribuant à la diffusion et à la reconnaissance du modèle au niveau international^[10].

Le succès obtenu entraîna une augmentation de la production : les Chantiers Sartini adoptèrent un système de production de masse qui permit de construire plusieurs dizaines d’unités par an. Entre 1971 et 1982, 136 exemplaires en bois furent réalisés.^[11],[12]

Dans les années suivantes, une trentaine d'exemplaires furent également construits au Japon en fibre de verre, suivant le même modèle^[13],[14].

La construction du Passatore dans les Chantiers Sartini reposait sur un processus basé sur la production de masse à partir de produits semi-finis.

La coque était assemblée à partir de deux demi-coques préformées, une solution qui différait des normes traditionnelles de l'époque, qui consistaient généralement à commencer la construction par la structure porteuse, suivie de l'application du revêtement.

Les demi-coquilles étaient fabriquées en Rexilon, un acajou kaya lamellé-collé, par l'entreprise Simpress à Lissone. Les feuilles étaient disposées en couches croisées à 45° et collées avec des résines phénoliques, puis pressées à chaud dans un moule jusqu'à l'obtention de la forme souhaitée.

Les demi-coques, d'un poids d'environ 400 kg et d'une épaisseur de 12 mm, étaient transportées à Cervia, où elles étaient au varangage longitudinal et à la structure du tableau arrière. Une fois la coque achevée, les éléments de structure internes furent installés, tels que les membrures, les varangues, les lisses, les cloisons et les barrots, et les aménagements intérieurs, également en acajou ( massif ou contreplaqué ), furent réalisés.

La peinture avait lieu dans un atelier dédié, et la couleur de la coque était choisie par le commanditaire. Le premier exemplaire fut peint en vert, un choix inhabituel dans le secteur nautique en raison d'une superstition traditionnelle.

L'achèvement du bateau avait lieu au port de Cervia, siège du chantier naval, où étaient installés les hublots, les écoutilles, les systèmes électriques, l'équipement de pont et le bulbe ( en fonte, avec noyau de plomb sur certains modèles de régate ). L'équipement standard comprenait une cuisine à deux feux, un réfrigérateur, des toilettes et un moteur diesel in-board de 10 CV .^[15],[16][2]

Chaque modèle présentait de légères différences, dues soit aux demandes des clients, soit aux modifications apportées progressivement par les techniciens du chantier pour en améliorer la fonctionnalité et l'habitabilité. À partir de l'examplaire n° 63, par exemple, une structure portante avec des cloisons plus larges a remplacé les membrures, tandis que les modèles de course conservaient la configuration d'origine avec une structure à membrures, des intérieurs simplifiés et des mâts plus grands.

Certains exemplaires ont des configurations particulières, dont quatre unités avec un pont plat et le seul exemplaire de régate construit avec une structure portante, le n° 74.^[17]

Dans le projet final, adopté à partir du troisième exemplaire, le Passatore présente les caractéristiques standard suivantes^[18],[19] :

Le large tableau arrière, caractéristique des bateaux de Finot^[20], et le franc-bord élevé^[21] contribuent à la stabilité du navire^[22].

Le Passatore est normalement équipé de voiles d'avant supplémentaires pour allures portantes, comme un spinnaker.

En 1993 a été fondée l’Association Sportive Amateurs « Congrega del Passatore », basée à Cervia. Elle réunit les propriétaires et les passionnés du Passatore et promeut des activités liées à la voile, à la sauvegarde du patrimoine nautique et à la valorisation historique et culturelle du modèle.

La Congrega est active dans l’organisation des régates, des rassemblements, des croisières collectives et des événements solidaires. Parmi ses principaux objectifs figurent la promotion ddu sport, de la convivialité et de la culture maritime^[23]. Les activités se déroulent également en collaboration avec des écoles^[24], des coopératives^[25] et des institutions civiles^[26], et concernent aussi bien les Passatore présents dans le monde que d'autres embarcations similaires.

Une bonne partie des Passatore naviguent encore aujourd'hui^{[27],[28],[29],[30]}. Beaucoup participent avec de bons résultats à des régates, des rassemblements et des compétitionsnautiques, y compris internationales^[31],[32].

En 2007, le Passatore a été déclaré «bateau d'intérêt historique» par la municipalité de Cervia^[33].

Tous les Passatore sont identifiables par un numéro de construction progressif, de 1 à 136 (pour les modèles à coque ronde). Les deux premiers exemplaires, à coque à bouchain, sont identifiés par les numéros 01 et 02. Le prototype à coque arrondie, le Bandito, ne possède pas de numéro de construction.^[34]

• (it) Giovanni Sartini, Passatore, una Storia di Barche e di Uomini, Danilo Montanari Editore, 2003
• (it) Giovanni Sartini, Un'altra storia di barche e di uomini, Danilo Montanari Editore, 2013
• (it) Giovanni Sartini, Mani, cervello e cuore. Storia del Cantiere Nautico Sartini, Il Ponte Vecchio, 2023 (ISBN 979-1259782274)
• Daniel Charles, Histoire du yachting, Arthaud, 2004 (ISBN 978-2700311334)

• (it) « Congrega del Passatore » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Fiche du Passatore sur “Nautipedia” » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Fiche du chantier Sartini su “Nautipedia” » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Federazione Italiana Barche Storiche » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Intervista a Jean-Marie Finot » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Emilio Sartini moru » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Passatore 50 » (consulté le 14 novembre 2025)
• (it) « Fiche du Passatore sur “Circolo Nautico Cervia” » (consulté le 14 novembre 2025)

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