La Peugeot 309 est issue des acquis réalisés par Chrysler-Simca, et notamment de la Talbot Horizon, sur laquelle elle s'appuie. Étudiée par l'équipe du style-avancé PSA[1], basé à Carrières-sous-Poissy, le projet C28 avait la particularité de combiner les carrosseries deux et trois volumes par le biais d'un hayon arrière profilé à vitre auto-portée.
Présentée comme la future « Talbot Arizona »[2], puis comme la future « Peugeot 206 »[3] par la presse française, le modèle sera finalement numéroté « 309 », après avoir connu deux numérotations successives, « 300 » et « 308 »[4].
Un dérivé Citroën visant à remplacer directement la Citroën GSA est également étudié à l'époque (projet M3). Aucune suite n'est finalement donnée au projet en série, compte tenu du succès important de la BX[5].
La 309 est inspirée de la Renault 11, avec notamment sa lunette arrière en forme de bulle, typique des Renault des années 1980 et des autos dessinées par Robert Opron. La 309 emprunte la plateforme de la 205, rallongée aux extrémités ; les portes sont communes aux deux modèles. Le hayon des premiers modèles n'a pas d'armature, la porte est fixée directement sur la « bulle » arrière, elle-même collée aux charnières.
Jusqu'en , les versions 1.1, GL 1.1, GL Profil 1.3 et GR 1.3 sont équipées de « moteurs Poissy » d'origine Simca-Talbot. Ces deux moteurs (E1A et G1A), avec un carter en fonte et un arbre à cames latéral, sont robustes mais bruyants et requièrent peu d'entretien. Il n'y a pas de courroie de distribution mais une distribution par chaîne. La version GL Profil se distingue par des éléments améliorant l'aérodynamique : carénages sous le moteur et sous la caisse à l'arrière, pare-chocs avant obturé, enjoliveurs intégraux et petit becquet de coffre qui font baisser le Cx à 0,30 contre 0,33 pour les autres modèles.
Plus haut dans la gamme, le moteur XU commun au groupe PSA, entièrement en aluminium, avec arbre à cames en tête, est monté sur les versions GR 1.6 (XU51C), SR (XU51C) et GT 105 ch (XU9-2C).
À l'occasion du lancement de la carrosserie trois portes, en 1987, la gamme est complétée par une version sportive GTI qui connaît plusieurs variantes, dont la GTI 16. Les concurrentes françaises de la 309 sont la Renault 11 puis la Renault 19[6].
En juin, apparition des versions diesel : GLD, GRD et SRD, avec moteur XUD9 1,9 l de 65 ch.
1987
En février, lancement des versions 3 portes : XE 1.1, XL Profil 1.3, XR 1.6, XLD 1.9, XRD 1.9, et GTI 130 ch avec moteur XU 1.9 l à injection (le même que sur la 205 1.9 GTI).
En mars, nouvelle 5 portes Automatic 1.6 90 ch.
Début juillet, plusieurs améliorations esthétiques : plaque couleur carrosserie entre les feux, filets décoratifs latéraux type 309 SR, petit becquet arrière (GR/XR et Automatic) et inserts chromés de pare-chocs (GR/XR et Automatic) (millésime 1988).
1988
Début juillet, les versions 1.6 80 ch (sauf Automatic) passent à 92 ch (XU52C), intégration des versions SX/XS et nouvelle variante à 5 portes de la 309 GTI[8] (130 ch). La 309 GT disparait.
1989
Pour le millésime 1990, les 309 subissent un important restylage : elles bénéficient d'une planche de bord plus harmonieuse, de la calandre à barrettes simples du reste de la gamme (à la place de la calandre à deux barrettes doubles), de feux arrière façon 405, d'un seuil de coffre abaissé jusqu'à la base de ces nouvelles optiques et d'une bulle arrière mieux intégrée avec des charnières invisibles[9]. Les versions GE/XE, GL/XL Profil et GR 1.4 abandonnent les « moteurs Poissy » E1A et G1A pour les moteurs TU1 et TU3. Les versions à moteurs XU et XUD ont une nouvelle boîte de vitesses (BE3). La gamme s'enrichit de l'ultrasportive 309 GTI 16 de 160 ch (moteur XU 1.9 l 16 soupapes à injection), des 309 SX/XS 1.9 105 ch (moteur ex-309 GT) et de la 309 SRD turbo 78 ch (moteur XUD 1,7 l turbo diesel). La 5 portes Automatic passe à 92 ch[9].
1991
Début juillet, les versions de base GE/XE disparaissent. Adjonction du petit becquet arrière sur GLD/XLD, d'inserts chromés de pare-chocs et d'enjoliveurs « 12 trous » sur les 309 GLD/XLD et GL/XL Profil. Le moteur des 309 GL/XL Profil et GR 1.4 passe de 70 ch à 75 ch. Condamnation centralisée des portes avec commande à distance en série sur versions SR et GTI. Cette dernière reçoit des lève-vitres avant électriques. En cours de millésime, l'option A.B.S. apparaît sur les 309 SRD turbo, SX/XS 1.9 et GTI.
1992
En juin, les 309 GL/XL Profil et GLD/XLD cèdent la place aux versions Vital. Pour le millésime 1993, les 309 GRX remplacent les versions GR/XR, Automatique et SX/XS 1.6. Les moteurs essence sont équipés de l'injection et du catalyseur, en conséquence les 309 SX/XS 1.9 passent à 110 ch, tandis que les puissances des GTI et GTI 16 sont ramenées respectivement à 122 ch et 148 ch.
1993
Début juillet, seules subsistent les 309 Vital Plus 1.1 et 1.7 D jusqu'à la fin de l'année malgré le lancement de la 306 qui succède à la 309.
Phase
1
2
Date
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
Versions
BASE
GE
GL
GL Profil
GR
SR
GT
GLD
GRD
SRD
XE
XA / XAD
XL Profil / XLD
XR / XRD
GTI
Automatic
SX / XS
GTI 16
SRDT
GRAFFIC
GRXD
GRXDT
VITAL
GRX
Motorisations
La Peugeot 309 est dotée de 19 motorisations (sans compter les versions d'export) différentes répartis en 3 grandes familles[10] :
À partir de 1992, certaines déclinaisons de la Peugeot 309 reçoivent de nouvelles motorisations plus "modernes[11]".
La SR remplace les carburateurs des 1.6l XU5 par de l'injection avec le XU5-M3/Z
Les SX et XS remplace le 1.9 double corps par une version injection, le XU9-M3/Z (et sa version catalysé, le XU9-J1/Z en 1993)
Très rares, ces modèles ne seront commercialisés qu'à un nombre fortement réduit en France, contrairement au marché étranger[11].
Déclinaison
SR
SX et XS
Moteur
1.6i 89cv
1.9i 104cv
1.9i 110cv
Code moteur
XU5-M3/Z
XU9-J1/Z
(catalysé)
XU9-M3/Z
Cylindrée
(en cm3>
1580
1905
1905
Alésage et Course
(mm)
83 X 73
83 X 88
83 X 88
Puissance
maxi
89 cv
104 cv
110 cv
Couple
(en Nm)
132 Nm
140 Nm
158 Nm
Vitesse
maxi
(en km/h)
185
190
200
Valeurs estimées
0-100 km/h
(en s)
11s
10s
9s
Consommation
(en L/100 km)
7l
7.5l
8l
Motorisations pour l'exportation
Durant sa carrière à l'étranger, la Peugeot 309 reçoit des motorisations spécifiques et différentes de ce que l'on pouvait retrouver en France, notamment des moteurs à injection et/ou catalysés selon les normes en vigueur dans les pays de commercialisation.
On retrouvera donc :
le XU5-J et XU5-JA (moteurs de la 205 GTI phase 1)
Certaines n'étaient pas vendues en France telle que la "Style" vendue en Angleterre, ou encore la "Flair" vendue en Suisse[12].
309 GTI
Caractéristiques techniques
Moteur XU9JA/K, 1 905 cm3 (83,0 × 88,0 mm) à arbre à cames en tête, 130 ch DIN à 6 000 tr/min (68,24 ch/litre), couple maximal de 16,8 mkg à 4 750 tr/min. Direction assistée. Freinage par disques ventilés à l'avant et disques à l'arrière. Pneumatiques : 185/55 VR 15. Performances (données constructeur) : vitesse de pointe : 206 km/h ; 0 à 100 km/h en 8 s ; 1 000 mètres départ arrêté : 29,8 s. Poids : 930 kg. Rapport poids/puissance : 7,15 kg/ch.
Par ailleurs, il existe une version catalysée de 122 ch (XU9JA/Z).
Équipements supplémentaires
Peugeot 309 GTi 1990.
Extérieur
4 jantes en alliage léger
pare-chocs et protections latérales avec inserts rouges
Moteur XU9J4, 1 905 cm3 (83,0 × 88,0 mm) à deux arbres à cames en tête, 160 ch DIN à 6 500 tr/min (83,98 ch/litre), couple maximal de 18,4 mkg à 5 000 tr/min. Direction assistée. Freinage par disques ventilés à l'avant et disques à l'arrière. Pneumatiques : 195/55 VR 15. Performances (données constructeur) : vitesse de pointe : 220 km/h ; 0 à 100 km/h en 7,6 s ; 1 000 mètres départ arrêté : 28,5 s. Poids : 975 kg. Rapport poids/puissance : 6,09 kg/ch.
Remarque : il existe une version catalysée de 148 ch (XU9J4/Z).
Équipements supplémentaires
Extérieur
uniquement en 3 portes
4 jantes en alliage léger
pare-chocs et protections latérales avec gris foncé
condamnation centralisée des portes et lève-vitres avant électriques en série
tissu quartet noir/bleu, semi cuir à partir des modèles 1992, cuir en option.
moquette bleue si tissu bleu velours (série) ou semi-cuir (option)
moquette noire si sellerie cuir (option)
volant 4 branches en cuir
sigle de volant GTI ayant les reliefs en blanc
pommeau de vitesse en écritures blanches
La 309 GTI TURBO
Comme la 205 GTI kit "PTS" (Peugeot Talbot Sport), la 309 recevra également un kit du même type mais quant à lui équipé d'un turbo[13].
Son histoire débute en 1988, la 309 CUP (version course) doit prendre le relais de sa devancière, la 505 CUP.
Or, le 1.9l 16 soupapes n'est encore qu'un prototype, le seul moyen de donner plus de puissance au XU9 est de lui coller un turbo.
C'est de cette variante sportive de la 309 que le kit "PTS" turbo sera créé, ayant pour but une homologation du moteur XU9 de 1.9l 8 soupapes avec un turbo, sur un châssis de 309 GTI 130cv.
309 GTI kit "PTS" Turbo
Moteur
1.9i 165 cv
Code moteur
XU9-JA (turbo)
Cylindrée
(en cm3>
1905
Alésage et Course
(mm)
83 x 88
Puissance
maxi
165 cv
Couple
(en Nm)
236 Nm
Vitesse
maxi
(en km/h)
≈ 219
0-100 km/h
(en s)
≈ 7.4s
Consommation
(en L/100 km)
≈10l jusqu’à ≈17l
Poids (en kg)
950
Freins AV
Disques Ventilés
Freins AR
Disques
Prix (en Fr.)
50 000 + prix 309 GTI
Série spéciale Green
La Peugeot 309 Green fut proposée au public de 1989 à 1991 avec le moteur G1 65 ch puis avec le TU3 70 ch (version restylée). La carrosserie, disponible en 3 ou 5 portes, recevait une peinture intégrale blanc Meije (pare-chocs et enjoliveurs). Le nombre d'exemplaires produits est inconnu.
Peugeot 309 Green.
Enjoliveur d'origine.
Intérieur tissu écossais.
Équipements supplémentaires
Extérieur
toit ouvrant panoramique fumé
vitres teintées
essuie-glace arrière
filet décoratif latéral (rouge/vert)
pare-chocs blancs avec insert vert
enjoliveurs intégraux "12 trous" peints en blanc
plaque entre les feux blanche (uniquement sur série 1)
sigle "Green" sur le hayon
pas d'ouverture possible des vitres arrière (sur 3 portes)
pas de baguettes de protection latérales
Intérieur
condamnation centralisée des portes et lève-vitres avant électriques
sellerie spécifique en tissu écossais
lecteur de carte à l'avant
pas de compte-tours
pas de console centrale longue
pas d'intermittence d'essuie-glaces avant
Série spéciale Best Line
La Peugeot 309 Best Line, vendue à partir de , est une série spéciale suréquipée de la 309 restylée. La série Best Line est proposée en quatre motorisations, 1 360 cm3 75 ch ou 1 580 cm3 92 ch en essence, 1 905 cm3 65 ch en diesel ou 1 769 cm3 78 ch en turbo diesel. Elle était disponible en blanc Meije, rouge Vallelunga, gris Futura métallisé (en option) ou gris Magnum métallisé (en option). Elle était vendue entre 74 100 et 96 500 francs. Le nombre d'exemplaires est encore inconnu.
Peugeot 309 Best Line.
Peugeot 309 Best Line vue arrière.
Équipements supplémentaires
Extérieur
vitres teintées
enjoliveurs intégraux "turbine" 13" type SX/XS (14" sur turbo diesel)
protections latérales type GTI avec liseré chromé
sigles "Best Line" sur le hayon et les ailes avant
Intérieur
condamnation centralisée des portes
sellerie en drap "Keene" (écossais)
volant à quatre branches type GTI (non cuir)
lecteur de carte à l'avant
Options disponibles
direction assistée (sur 1.6 et 1.9 D, série sur 1.8 TD)
projecteurs antibrouillard
ceinture arrière centrale
toit ouvrant
autoradio (choix de trois modèles
La tentative indienne
En 1998, Peugeot signe un accord de coopération avec le constructeur indien Premier, très longtemps lié à Fiat pour la production locale de la Fiat 500 Topolino puis de la Fiat 1100-103 entre 1952 et 2001, afin d'y assembler localement des 309. Ce sera un échec cuisant pour le constructeur français qui doit abandonner en 2000 le pays et sa participation dans la coentreprise avec Premier, après une production d'à peine quelques centaines de véhicules[14].
Options et Accessoires
Les options
Peinture métallisée
Rétroviseur Droit
Lecteur de carte
Fermeture centralisée et plip
Feux anti-brouillard AV
Direction assistée
Dégivrage AR
Béquet
Banquette Arrière en deux parties
Compte-tours
Pré-équipement pour autoradio
Toit Ouvrant
Lève-vitre électrique
Boite à gants éclairée
Rhéostat d'éclairage compteur
Éclairage de coffre
Réglage lombaire de siège conducteur
Vitres teintées
Monte analogique ou numérique
Essuie-glaçe AR
Sur-tapis
Ceinture AR centrale
Anti blocage de roue (ABR)
Sellerie vinyl ou cuir
Climatisation (Rare) (de série en Inde et au Japon)
Sièges chauffants (Rare)
Contrôle de l'autoradio au volant (Rare)
Laves-phares (rare) (de série en Norvège et Suède)
Certaines options n'étaient disponibles qu'à partir d'un certain niveau de gamme et dans certains pays.
Les Accessoires
Téléphone "Portatif"
Enjoliveurs/Jantes
Porte-ski et barre de toit
Tapis
Motif de siège
Autoradio
Avertisseur Bi-ton
Housse
Volants spéciaux
Tapis de sol
Cache bagage
Réhausse enfant
Écrou antivol
Alarme antivol
Pare-boue
Pare soleil Arrière
Plaque arrière décorative (sur la plaque en plastique du coffre)
Déflecteurs d'air
Les accessoires pouvaient être achetés auprès des concessionnaires Peugeot[15],[16].
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Peugeot
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Ryton
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Peugeot 309 Green.
Enjoliveur d'origine.
Intérieur tissu écossais.
Peugeot 309 Best Line.
Peugeot 309 Best Line vue arrière.
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