Plan routier breton

Plan routier breton

Carte routière de Bretagne.

Présentation

Fondation	1966

Localisation

Localisation	France

Le plan routier breton est un plan de création d'un réseau routier moderne gratuit à quatre voies avec terre-plein central (routes dénommées par la suite voies express) qui vise à désenclaver la Bretagne dans le cadre de la politique d'aménagement du territoire.

En 1950, la Bretagne est une région encore rurale avec une absence de moyens de communication à la fois intra-régionaux et extérieurs^[1].

Pour désenclaver la Bretagne, se développe l'idée d'un plan routier breton, qui est conçu à partir de 1966 par les architectes-urbanistes Jean Le Couteur et Jean Le Berre^[2],[1]. Le projet est développé en 1968 en Conseil des Ministres^[1].

Le projet prévoit deux axes à quatre voies, sans péage : Brest - Saint-Brieuc vers la Normandie, et Brest - Nantes par Quimper et Vannes^[1].

Le Premier ministre Georges Pompidou valide le Plan routier breton^[3]. Dans son discours de Quimper du 2 février 1969, le général de Gaulle, confirme et amplifie les mesures décidées par le CIAT et promet le désenclavement routier de la Bretagne^[4].

L'État s'engage à prendre en charge l'essentiel des financements, estimés à 800 millions de francs. Ainsi en 1969 et en 1970, 200 millions de francs seront engagés annuellement pour la réalisation des travaux^[4].

La réalisation d'un outil d'aménagement et le Plan Routier Breton, prévu au départ pour 1975, n'est réalisé qu'à 70 % en 1983^[5].

Le décret du 17 octobre 2001 déclare « de l'utilité publique des travaux de mise aux normes autoroutières de la RN 165 entre Savenay (RD 3), dans le département de la Loire-Atlantique, et Lorient (RN 24), dans le département du Morbihan »^[6].

L'autoroute des Estuaires est achevée en 2003^[1].

En 2009, l'Etat, en coordination avec la Région, a mis en place un plan destiné à réaliser de nouveaux tronçons^[7].

La décision de bannir désormais les routes à trois voies pour des raisons de sécurité routière provoque la décision de mise progressive à quatre voies de la RN 164, mais au prix d'un retard considérable ; les travaux de mise en voie express de cet axe étant loin d'être achevés, en dépit des pressions du comité de défense, présidé par Jean Hourmant, créé à cet effet^[7].

La préfecture de Bretagne déclare en septembre 2014 que « la mise aux normes autoroutières des routes nationales bretonnes est un projet qui avait été étudié dans les années 1980-1990 mais qui n'est plus à l'ordre du jour. »^[6]. En octobre 2014, la Direction régionale des routes de l'Ouest enterre définitivement le projet : « On continue de réaliser des travaux mais cela ne fait plus partie d'une ambition globale. [...] Pas question de faire de la RN 165 et de la RN 12 des autoroutes, à quelque horizon que ce soit (2017, 2020 ou 2025). »^[8].

• Plan routier breton et aires de marché des entreprises : Rapport du ministère des Transports, décembre 1989 (lire en ligne) [PDF]
• Rémy Allain, Guy Baudelle, Corentin Canevet, Jean-Pierre Corlay, Loeiz Laurent, Yves Lebahy, Pierre-Yves Le Rhun, Michel Phlipponneau et Hervé Regnauld, Géographie et aménagement de la Bretagne, Morlaix, éd. Skol Vreizh, 1994, 240 p. (ISBN 978-2-903313-77-7)
• Christian Delaunay, « Le plan routier breton », www.espace-sciences.org,‎ 1996 (lire en ligne)

• Christian Delaunay, Jean Kerroc'h, Max Loriquet et al., Le plan routier breton, Paris, Presses de l'École nationale des ponts et chaussées, septembre 1996, 160 p., 21,5 cm × 30,5 cm (ISBN 978-2-85978-242-9)
• « Jean Hourmant interpelle les parlementaires », Le Télégramme,‎ 5 août 2010 (ISSN 0751-5928, lire en ligne)

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

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