Réseau Astuce

Astuce
Logo du réseau Astuce
Rame du « métro » devant le Théâtre des Arts.
Situation	Rouen (Normandie)
Type	Tramway Bus à haut niveau de service Autobus Autocar Transport à la demande
Entrée en service	1994 : création du réseau Métrobus et mise en service du « métro » 2001 : mise en service du TEOR 2012 : fusion des réseaux Métrobus et TAE, création du réseau Astuce 2019 : mise en service de la 4e ligne TEOR 2022 : refonte du réseau
Lignes	107
Véhicules	513 véhicules le 1/01/2026
Rames	27 Alstom Citadis 402
Fréquentation	68 millions de voyages par an (2024)
Propriétaire	Métropole Rouen Normandie
Exploitant	Transdev Rouen TAE Transdev Normandie Keolis Normandie Seine Cars Hangard
Site Internet	www.myastuce.fr
Réseaux connexes	Nomad Lovélo TER Normandie

Le réseau Astuce est un réseau de transports collectifs né de la fusion des réseaux Métrobus de Rouen et TAE d'Elbeuf.

Astuce est exploité par cinq entreprises ― dont les filiales rouennaise et normande du groupe Transdev ― qui se chargent de la plupart des lignes régulières. Cette exploitation inclut :

• le « métro »^[a] : 1 ligne à 3 branches de tramway longues de 18,2 km desservant cinq communes, constituant un axe centre sud-est/sud-ouest ;
• le TEOR : 5 lignes de bus à haut niveau de service (nommées T1, T2, T3, T4 et T5) totalisant 39 km, comportant des sections en site propre, pour un axe est-ouest de la métropole ;
• les lignes de bus Fast : neuf lignes de bus renforcées en fréquences et possédant des voies de bus sur une part importante de leur itinéraire, F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8 et F9 ;
• les autobus : 26 lignes desservant la métropole ;
• les bus à vocation scolaire : 59 lignes sur le territoire ;
• une ligne de bus nocturne (Noctambus) fonctionnant toute l'année sauf pendant les vacances d'été ;
• une navette fluviale (Calypso) opérant des allers-retours entre les deux rives ;
• le service Handistuce : un service de transport à la demande pour les personnes à mobilité réduite ;
• les services de transport à la demande Filo'r et AlloBus.

La métropole rouennaise présente deux difficultés géographiques principales pour la construction et l'exploitation d'un réseau de transports en commun : D'une part, le franchissement de la Seine, qui s'est toujours effectué en partageant la chaussée des ponts construits pour la circulation automobile et, d'autre part, la présence, sur la rive droite, d'élévations importantes nécessitant des voies assez pentues, qui peuvent handicaper le développement du transport ferroviaire conventionnel. Rouen, dans le passé, a expérimenté le funiculaire, et un projet de téléphérique urbain a même été évoqué avant la construction du réseau de bus en site propre. A l'instar d'autres villes françaises, Rouen s'est rapidement équipée d'un réseau de tramway, qu'elle a ensuite délaissé au profit du trolleybus puis du bus, avant de réintroduire le transport ferroviaire urbain en 1994, sous la forme d'un tramway appelé localement « métro » (une portion de ligne est en effet souterraine, à la façon d'un prémétro).

Le 25 mai 1977, la CTR et la CGFTE fusionnent, donnant naissance aux TCAR (Transports en Commun de l'Agglomération Rouennaise). Cette année marque également la signature de la première convention de régie intéressée liant le SIVOM de l'agglomération rouennaise et les TCAR.

En 1991, souhaitant réintroduire le tramway et restructurer par la même occasion le réseau de bus, les TCAR signent un contrat de concession entre le SIVOM de l'agglomération de Rouen et la SOMETRAR (SOciété du METRo de l'Agglomération Rouennaise) pour la construction, l'exploitation et le financement du réseau Métrobus. Après 3 années de travaux, le 17 décembre 1994, le « métro » (nom donné localement au tramway) est mis en service et le réseau de bus est remanié afin d'installer une complémentarité entre bus et métro, donnant naissance au réseau Métrobus. Trois ans après son ouverture, le 1^er septembre 1997, le tramway est prolongé vers le technopôle du Madrillet à Saint-Étienne-du-Rouvray, permettant également l'ouverture de la station Palais de Justice au cœur du centre-ville de Rouen.

Le 12 février 2001, l'Agglomération de Rouen inaugure son réseau de bus à haut niveau de service circulant en site propre, nommé « TEOR » (pour Transport Est-Ouest Rouennais) avec les lignes T2 et T3, assurant la liaison entre l'est et l'ouest de l'agglomération, la liaison centre-sud étant partiellement assurée par les deux branches du tramway. Ces deux lignes sont rejointes en 2002 par la ligne T1. Le T1 avait quant à lui, le projet d'atteindre le plateau Est en 2004. Mais ce projet a été annulé.

Un système équivalent est développé sur la rive gauche de l'agglomération, il s'agit de la « LISOR », reliant Moulineaux au Grand-Quevilly. Depuis la restructuration du réseau de bus en 2007, LISOR est devenue la ligne de bus n^o 6.

En 2005, 106 nouveaux autobus de type Irisbus Agora (80 standards et 26 articulés) sont achetés, remplaçant plus de la moitié du parc d'autobus (hors TEOR) vieillissant. Les TCAR refondent leur site web et lancent leur programme de recherche d'itinéraire permettant de calculer son trajet précis à partir de coordonnées, d'heures de départ et d'arrivée.

En 2006, les TCAR changent de logo, en partie dû au questionnement des voyageurs qui se demandaient si le TEOR et le « métro » appartenaient au même exploitant.

Le 8 janvier 2007, les lignes T2 et T3 sont prolongées jusqu'au plateau dominant Rouen au nord-est (les Hauts de Rouen et Bihorel) et jusqu'à Darnétal, permettant ainsi aux trois lignes TEOR de constituer un axe structurant de la liaison Est-Ouest sur la rive droite de l'agglomération.

Cette année 2007 marque également la restructuration du réseau de bus (suppression de lignes et la fusion de lignes à faible fréquentation).

Aux mois d'Avril et Mai 2008, les distributeurs de titre de transport aux stations TEOR et « métro » sont remplacés. De nouvelles bornes SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageur) sont installées à bord des véhicules. Celles-ci indiquent aux voyageurs des informations pratiques telles que le temps de parcours prévu pour atteindre le terminus ou l'heure. L'installation de ces bornes est accompagnée d'une nouvelle sonorisation d'annonce des stations et de nouveaux valideurs sans contact.

En Juillet 2008, à l'occasion de l'Armada, les TCAR mettent en service la ligne T4, une nouvelle ligne temporaire de l'infrastructure TEOR permettant aux touristes venus voir le spectacle et d'être transportés au plus proche des bateaux. Sur la rive gauche, des navettes Armada'Bus sont mises en place afin de relier le parking du Parc Expo aux quais sur la rive gauche. Les lignes TEOR, Armada'Bus et « métro » circulent alors jusqu'aux environs de 2 h du matin contre 23 h 30 habituellement. La fréquentation des transports en commun est facilitée par une promotion très attirante : les trains régionaux à destination de Rouen sont à 1 € le premier jour de l'Armada.

En Septembre 2008 est lancé un nouveau système de titre de transport sans contact nommé « Astuce », permettant aux usagers d'avoir une carte à puce unique rechargeable.

Le 3 janvier 2011, les réseaux TCAR et TAE (Transports de l’Agglomération Elbeuvienne) fusionnent pour former le réseau Astuce.

En 2012, le succès du tramway dépasse de loin toutes les attentes de l'Agglomération de Rouen (+60 % en 10 ans)^[1]. Après avoir étudié les différentes solutions (commande du matériel de plus forte capacité, couplages des rames actuelles ou matériel supplémentaire), ce sont finalement les nouvelles rames qui sont choisies. 27 nouvelles rames Citadis de 44 mètres de long pour un budget de 100 millions d'euros avec une mise en service progressive à partir de Juin 2012^[2]. L'arrivée de ces nouvelles rames plus longues donne donc lieu à la refonte totale des terminus Technopôle et Boulingrin ainsi qu'à l'agrandissement de la station Saint-Sever, au renforcement du pont Jeanne-d'Arc et à l'adaptation de l'atelier-dépôt de Saint-Julien, le tout pour un total de 19,4 millions d'euros HT^[3]. En outre, de nouveaux bus Irisbus Crealis sont mis en circulation pour le réseau TEOR. En 2018, de nombreuses améliorations ont lieu dans les cinq stations souterraines (rénovation intégrale, etc.).

Le 25 mai 2019, la ligne T4 rejoint les lignes TEOR du réseau Astuce, reliant les stations Boulingrin à Zénith - Parc Expo selon un axe Nord-Sud^[4].

L'inauguration a lieu quelques jours avant l'Armada, pour permettre aux visiteurs de l'événement de laisser leur voiture au parking relais du Zénith et ainsi rejoindre les quais en transports en commun. De plus, l'inauguration de la nouvelle ligne a entraîné le lancement de « L'Astuce de Minuit », cette opération concerne les lignes du tramway, l'ensemble des lignes TEOR, l'ensemble des lignes Fast ainsi que la ligne Noctambus (bus de nuit). Ces dernières ont subi des modifications, comme la prolongation des horaires jusqu'à minuit ou aussi le rajout de passages sur la ligne Noctambus.

Le 2 septembre 2019, la ligne Fast F1, qui effectuait son terminus à Rouges Terres à Bois-Guillaume, est prolongée jusqu'à la Plaine de la Ronce à Isneauville, et la ligne 11 ne dessert plus Isneauville et effectue son terminus au collège Léonard de Vinci à Bois-Guillaume. Suppression d'une ligne taxis à Isneauville pour une ligne de bus régulière n^o 37 avec 36 rotations par jour avec un terminus à la Plaine de la Ronce, pôle d'échange avec la ligne F1. De plus, la ligne 11 a été modifié afin qu'il ne face plus son terminus a Isneauville, mais désormais à Collège Léonard de Vinci, parce que le 11 desservait précédemment Isneauville.

Le 29 Aout 2022 lors du Nouveau Réseau Astuce, la ligne a été prolongée de 3 arrêts en site propre jusqu'au C.H.U Charles Nicolle permettant de relier les 4 lignes TEOR au même point. Depuis le prolongement de 2022, la station St-Hilaire a été réaménager.

En septembre 2023, la ligne a été prolongée de 2 arrêts jusqu'à Marie Curie MTC.

Le 5 Janvier 2026, la ligne a été prolongée de 4 arrêts au sud prolongent la ligne du Zénith Parc Expo jusqu'à ESIGELEC permettant de meilleurs dessertes scolaires et d'améliorer la desserte du Métro a Technopôle.

Depuis le 29 novembre 2025, une nouvelle ligne TEOR a vu le jour, la ligne T5.

Elle permet de relier le quartier Saint-Sever de Champlain (Rouen) au Mont-Aux-Malades (Mont-Saint-Aignan), en passant par le boulevard d'Orléans, le nouveau quartier Flaubert, le Pont-Flaubert, le Mont-Riboudet et le Campus Universitaire. Il permet une desserte rapide de la Rive-Gauche à la Rive-Droite, sans passer par le Théâtre-Des-Arts, en reliant Champlain au Mont-Riboudet en 10 minutes seulement.

Le 31 août 2020, un système d'alerte vidéo en temps réel est mis en place sur 20 véhicules qui circulent sur les lignes FAST et TEOR, ainsi que la descente à la demande sur les lignes T1 et Noctambus^[5]. À la suite des résultats concluants de cette expérimentation, le service est étendu aux lignes TEOR et FAST en soirée de 22 h à la fin du service à partir du 8 mars 2021^[6].

Le 5 septembre 2020, la gratuité du réseau est lancée pour chaque samedi^[7].

Le 4 septembre 2021 est créée une agence de location de vélos longue durée Lovélo (située au 78, rue Jeanne-d'Arc), accessible par les lignes F2, F7, 11, 15 et 22 à l'arrêt Square Verdrel, ou par le « métro » à la station Palais de Justice – Gisèle Halimi.

Le 29 août 2022, le réseau Astuce est totalement repensé : nouvelles lignes, modifications importantes de parcours sur les lignes, remplacements ou fusion de certaines lignes existantes. Ces changements permettent de répondre aux demandes des usagers en fonction de la fréquentation des lieux^[8],[9].

Le 1^er septembre 2022, les TCAR sont renommés Transdev Rouen^[10].

Le 1^er septembre 2023, le réseau est légèrement modifié :

• la ligne T4 est prolongée au CHU Charles Nicolle (en 2026 jusqu'à Marie-Curie - M.T.C.);
• la ligne H, exploitée par les TAE et qui reliait Elbeuf à Louviers, à été absorbée par la ligne E1 du réseau SEMO qui passe désormais à Val-de-Reuil et Gaillon.

Le 13 août 2024, le site internet ainsi que l'application ASTUCE sont remplacés par de nouvelles versions. Nouveau design, une meilleure lisibilité des horaires, des informations trafic, rechercher un trajet avec tous les modes de transports (marche, vélo, Métro, TEOR, bus, train, Allobus, Filo'r, et encore d'autres atouts sont à l'appel^{[réf. souhaitée]}).

Le 30 juin 2025, la Métropole Rouen Normandie reconduit Transdev comme exploitant du réseau Astuce pour une durée de 9 années^[11],[12].

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  Logo depuis 2022

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  TCAR de 1976 à 1994
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  TCAR de 1994 à 2007
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  TCAR de 2007 à 2019
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  Transdev Rouen depuis 2019
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  2012

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  Transports de l'Agglomération Elbeuvienne
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  Transdev Normandie Interurbain
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  Keolis Normandie Seine

Le siège social de l'exploitant principal, Transdev Rouen, se trouve au centre des Deux-Rivières à Rouen, le long du Robec aux limites de Darnétal. Au même emplacement, se trouve sur environ 72 000 m², l'atelier-dépôt des bus effectuant la maintenance, les contrôles techniques, le nettoyage des bus, etc. L'exploitation nécessite également un atelier-dépôt à Saint-Julien au Petit-Quevilly d'environ 35 000 m² où s'effectue le remisage, l'entretien et nettoyage des rames de tramway. L'espace d'accueil et de vente du réseau Astuce se trouve à l'agence du Théâtre des Arts rue Jeanne-d'Arc à Rouen. Y est également implanté le service exploitation chargé du bon fonctionnement du réseau (poste de commande centralisé) et de la gestion du personnel. Un espace d'information et de vente se trouve également dans l'enceinte de la gare de Rouen-Rive-Droite.

La Métropole délègue l'exploitation du réseau à cinq sociétés, dont Transdev Rouen qui s'occupe de certaines lignes desservant 45 des communes situées dans le périmètre de la métropole Rouen Normandie.

Le « métro » est en fait un tramway qui circule essentiellement en site propre à Rouen ainsi que dans quatre autres communes de son agglomération. Celle-ci est l'une des plus petites en France à être équipée d'un transport en commun urbain partiellement souterrain. Il est exploité par la filiale rouennaise du groupe Transdev.

La ligne a été inaugurée le 17 décembre 1994 entre Boulingrin (Rouen) — Hôtel de Ville (Sotteville-lès-Rouen) par Théâtre Des Arts ou Georges Braque (Le Grand-Quevilly) par Théâtre Des Arts et Le Petit-Quevilly.

Puis en 1997 la nouvelle station Palais de Justice - Gisèle Halimi ouvre entre Théâtre Des Arts et Gare Rue-Verte. Cette station a ouvert trois ans après à la suite de fouilles archéologiques. Et sur la branche Hôtel de Ville de Sotteville, la ligne est prolongée de huit arrêts au sud jusqu'à Technopôle à Saint-Étienne-du-Rouvray en remplaçant la ligne 17.

Le réseau est utilisé par le tramway et comprend une petite partie en souterrain, comme à Strasbourg, uniquement en rive droite, soit 2,3 km (5 stations). Les 26 autres stations sont aériennes, au niveau du sol, et la ligne est ponctuée de nombreux passages à niveau de type « tramway ».

Le réseau est en réalité constitué d'une ligne unique qui se divise en deux branches ainsi nommées :

• Direction Technopôle : Boulingrin (Rouen) — Technopôle (Saint-Étienne-du-Rouvray) en traversant Sotteville-lès-Rouen ;
• Direction Georges Braque : Boulingrin (Rouen) — Georges Braque (Le Grand-Quevilly) en traversant Le Petit-Quevilly.

Les rames sont de type Citadis 402 du constructeur français Alstom. Ces rames ont été inaugurées en 2012 afin que les anciennes rames ne soient plus saturées. Les rames actuelles contiennent 76 places assises et 203 places debout ce qui fait 279 places, contrairement aux anciennes rames 52 places assises et 126 places debout soit 178 places.

Aujourd'hui, il y a 27 rames de métro (de 831 a 857). Les anciennes rames étaient au nombre 30 (de 801 à 830).

Le réseau d'autobus compte outre les cinq lignes TEOR, 29 lignes régulières, 58 lignes scolaires, une ligne de nuit Noctambus et des services de navette.

Les lignes TEOR, F1, F2, F3, F4, F5, F7, F8, 10, 11, 15, 20, 22, 41 et 43 sont exploitées par Transdev Rouen, mais certaines lignes sont assurées par d'autres sociétés : les lignes F6, 13, 14, 26, 27, 28, 33, 35, 36, 37, 38, 42, 44, 529 et 530 sont exploitées par Transdev Normandie Interurbain (TNI), et les lignes F9, A, B, C, F, G, I, D1 et D2 sont exploitées par TAE.

Avec la nouvelle offre de transport du réseau Astuce en 2022, la Métropole a modifié la signalétique du réseau en reprenant la couleur du réseau astuce à savoir la couleur framboisine au lieu du bleu issu de la TCAR. Les bus des lignes FAST ont également un nouveau design avec la couleur framboisine en haut de chaque bus.

La station Hôtel de Ville de Sotteville qui est désormais un pôle d'échanges et a subi des modifications d'emplacement d'arrêts notamment pour les lignes F7, 33 et 41 afin d'éviter un rebroussement des bus de différentes lignes. Des grandes plaques ont été également installées afin de se repérer plus facilement et certains autres arrêts de bus du réseau ont pu être déplacés pour permettre une meilleure correspondance.

TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) est un ensemble de lignes de bus à haut niveau de service exploitées par Transdev Rouen. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 70 % de son parcours, ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage qui n'est pas sujette aux perturbations. Les trois premières lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur 11 stations (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Le réseau TEOR comporte cinq lignes :

• la ligne  T1 : CHU Charles Nicolle (Rouen) — Mont aux Malades (Mont-Saint-Aignan) ;
• la ligne  T2 : Mairie V. Schœlcher (Notre-Dame-de-Bondeville) — Tamarelle (Bihorel) ;
• la ligne  T3 : Durécu-Lavoisier (Darnétal) — Monet (Canteleu) ;
• la ligne  T4 : Marie-Curie MTC (Rouen) — ESIGELEC (Saint Etienne du Rouvray ).
• la ligne  T5 : Champlain (Rouen) — Mont aux Malades (Mont-Saint-Aignan) ;

Il existe quatre modèles de véhicules TEOR en circulation :

• 28 Irisbus Citelis 18 livrés en 2006 et numérotés entre 6101 et 6128 ;
• 37 Irisbus Crealis Neo 18 diesel livrés en 2012 numérotés entre 6201 et 6237 ;
• 1 Irisbus Crealis Neo 18 hybride livré en 2012 numéroté 6238 ;
• 15 Heuliez GX 437 BHNS livrés en 2018 numérotés entre 6401 et 6415 ;
• 15 Ebusco 3.0 18m livrés en 2025-2026, entre 6501 et 6515

Le 1^er septembre 2014, les lignes de bus 4, 7, 10, 16 et 21 ont été renommées afin de créer un ensemble de lignes structurantes intitulées FAST. Le 29 août 2022, c'est au tour des lignes 6, 32 et 40 d'être transformées en lignes FAST. La ligne F3 cède également à cette date une partie de son tracé au nord à une nouvelle ligne FAST (F7), desservant le centre de Rouen ainsi que le campus de Mont-Saint-Aignan.

Les lignes FAST circule tous les jours jusqu'à minuit sauf le dimanche.

Le réseau FAST comporte neuf lignes depuis le 29 août 2022^[13] :

• la ligne  F1 : Plaine de la Ronce (Isneauville) — Stade Diochon (Petit-Quevilly) ;
• la ligne  F2 : Centre Commercial La Vatine (Mont-Saint-Aignan) — Tamarelle (Bihorel) ;
• la ligne  F3 : Hôtel de Ville (Sotteville-lès-Rouen) — Centre Commercial (Tourville la Rivière) ou Pôle Multimodal (Oissel) uniquement le matin tôt, le soir tard + dimanches, samedis et jours fériés ;
• la ligne  F4 : Hameau de Frévaux (Malaunay) — Mont-Riboudet-Kindarena (Rouen) ;
• la ligne  F5 : Théâtre des Arts (Rouen) — Lycée Galilée (Franqueville-Saint-Pierre) ;
• la ligne  F6 : Les Bouttières (Grand-Couronne) — Gare (Saint-Étienne-du-Rouvray) ;
• la ligne  F7 : La Pléiade (Mont-Saint-Aignan) — Hôtel de Ville (Sotteville-lès-Rouen)
• la ligne  F8 : Lycée du Cailly (Déville-lès-Rouen) — Tamarelle (Bihorel) ;
• la ligne  F9 : Théâtre des Arts (Rouen) — Champ de Foire (Elbeuf).

La Métropole Rouen Normandie, autorité organisatrice des mobilités, confie l'exploitation des lignes FAST à Transdev Rouen, opérateur historique, à l'exception de la ligne F9 dont l'exploitation est confiée à TAE.

Dans le cadre d'un contrat de sous-traitance, l'exploitation de la ligne F6 est confiée à Transdev Normandie Interurbain – Établissement de Grand Rouen.

Les lignes F1, F4 et F5 sont exploitées par Transdev Rouen en bus articulés du lundi au samedi et en bus standard le dimanche.

La ligne F2 est exploitée par Transdev Rouen en bus articulés du lundi au dimanche.

Les lignes F3, F7 et F8 sont exploitées par Transdev Rouen en bus standard du lundi au dimanche.

La ligne F6 est exploitée par Transdev Normandie Interurbain en bus standard du lundi au dimanche.

Enfin, la ligne F9 est exploitée par Transport de l'agglomération d'Elbeuf en bus standard du lundi au dimanche.

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par Transdev Rouen (hors bus circulant sur les quatre lignes TEOR) est composée de :

• 64 Mercedes-Benz Citaro G C2 (5201 à 5213 - 5301 à 5319 - 5401 à 5413 - 5501 à 5512 - 7237 à 7239 - 7261 à 7264);
• 11 Heuliez-Bus GX 137 L (320 à 330);
• 33 Mercedes-Benz Citaro C2 €6 (701 à 733);
• 46 Heuliez-BusGX 337 Elec (3101 à 3104 - 3111 à 3152);
• 4 Mercedes-Benz eCitaro (3202 à 3205);
• 14 Van Hool A12 FC (4001 à 4014);
• 7 MAN Lion's City G A23 (7201 à 7206 - 7240);
• 2 Heuliez-Bus GX 427 (7235 - 7236);
• 3 Mercedes-Benz Citaro G Facelift €4 (7242 à 7244);

Les lignes régulières sont :

• la ligne   10  : La Maine (Maromme) — Lycée Flaubert (Rouen) ;
• la ligne   11  : Collège L. de Vinci (Bois-Guillaume) — Île Lacroix (Rouen) ;
• la ligne   15  : Collège Jules Verne (Déville-lès-Rouen) — Grand-Val (Amfreville-La-Mivoie) ;
• la ligne   20  : Le Chapitre (Bihorel) — Mairie (Saint-Aubin-Épinay) ou Rue de l'Église
• (Saint-Leger-Du-Bourd-Denis) uniquement les dimanches et jours fériés;
• la ligne   22  : Parc de la Vatine (Mont-Saint-Aignan) — Barrières de Darnétal (Rouen) ;
• la ligne   41  : Ancienne Mare (Petit-Quevilly) — La Bastille (Sotteville-lès-Rouen) ;
• la ligne   43  : Longs Vallons (Notre-Dame-de-Bondeville) — Place du Vivier (Houppeville) ;

• la ligne   13  : Martainville (Rouen) — Ecole de Musique (Boos) ;
• la ligne   14  : Mairie (Belbeuf) — Mont Pilon (Darnétal) ;
• la ligne   26  : Salle des Fêtes (Saint-Pierre-de-Varengeville) — Mont-Riboudet (Rouen) ;
• la ligne   27  : Bel Air (Petit-Couronne) — Théâtre des Arts (Rouen) ;
• la ligne   28  : Louise Michel (Darnétal) — Bois Tison (Saint-Jacques-sur-Darnétal) ;
• la ligne   33  : François Truffaut (Petit-Quevilly) — Hôtel de Ville (Sotteville-lès-Rouen) ;
• la ligne   35  : Ecole Moulin (Notre-Dame-de-Bondeville) — Sente d'Houdeville (Canteleu)
• la ligne   36  : Boulingrin (Rouen) — Coteaux du Larmont (Rouen) ;
• la ligne   37  : Les Bosquets (Isneauville) — Monod (Isneauville) ;
• la ligne   38  : Coteaux Branly (Darnétal) — Mairie (Montmain) ;
• la ligne   42  : Vente Olivier (Saint-Étienne-du-Rouvray) — Lebon (Grand-Quevilly) ;
• la ligne   44  : Chapelle-Saint-Siméon (Déville-lès-Rouen) — E. Lacroix (Saint-Pierre-de-Manneville) ;

Transdev Normandie Interurbain (TNI) assure également une poignée de courses sur les lignes F5, 20, 27 et 41 en guise de renfort lors des périodes de fortes fréquentations.

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par Transdev Normandie Interurbain est composée de :

• 15 Mercedes-Benz Citaro C2 €5 (670 à 685);
• 1 Mercedes-Benz C2 €6 (41999);
• 1 Mercedes-Benz Citaro K (41096);
• 15 Scania Citywide LF (421 à 435);
• 49 Irisbus Crossway LE City (4001 à 4006 - 4097 à 4099 - 4199 - 4201I/4202I/4208I - 4803 à 4840 - 4901 à 4914 - 41397 à 41399);
• 2 Iveco Bus Crossway LE City (42098 & 42099);
• 10 Iveco Bus Crossway Pop (uniquement sur les lignes scolaires) (1028 à 1032 & 4922 à 4931);
• 14 Irisbus Citelis 12 ; (4870 à 4883);
• 4 Heuliez Bus GX 337 (41394/41395/41497/41498);
• 1 Heuliez Bus GX 327 (40791);
• 1 Heuliez Bus GX 127 (41499);
• 1 Heuliez Bus GX 127L (4106);
• 1 Setra 415NF Ü (40788);
• 3 Dietrich City 9 (91198/91299/91499);
• 3 Dietrich Modulis 30 (92304 à 92306)

Du lundi au samedi :

• la ligne   A  : Mairie de Saint-Pierre (Saint-Pierre-lès-Elbeuf) — Mairie de Cléon (Cléon) ;
• la ligne   B  : École de la Londe (La Londe) — Parc Saint-Cyr (Elbeuf) ;
• la ligne   C  : Bosc-Tard (Saint-Pierre-lès-Elbeuf) — Mairie de Cléon (Cléon) ;
• la ligne   F  : Pôle multimodal d'Oissel (Oissel) — ZI l'Oison (Saint-Pierre-lès-Elbeuf) ;
• la ligne   G  : Champ de Foire (Elbeuf) — Route du Bac (La Bouille)
• la ligne   I  : Ecole de Police (Oissel) -- Centre Commercial (Tourville-la-Rivière)

Les dimanches et fêtes, en remplacement des lignes A, B, C, F, G et I :

• la ligne   D1  : Parc Saint-Cyr (Elbeuf) — Mairie de Cléon (Cléon) ;
• la ligne   D2  : Pôle multimodal d'Oissel (Oissel) — Mairie de Saint-Pierre (Saint-Pierre-lès-Elbeuf).

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par la TAE est composée de :

• 4 Irisbus Citelis 12 (133 à 136);
• 4 Mercedes-Benz Citaro Facelift (137 à 140);
• 4 Mercedes-Benz Citaro C2 €5 (141 à 144);
• 11 Mercedes-Benz Citaro C2 €6 (145 à 155);
• 3 Ebusco 2.2 18m (222 à 224);
• 2 Irisbus Crossway LE City (231/234);
• 5 Irisbus Crossway Pop (uniquement sur les lignes scolaires) (261 à 265);
• 3 Iveco Urbanway 12 (701 à 703);
• 2 Yutong E 12 LF (900 & 901);
• 14 Heuliez GX 337 Elec (902 à 916);
• 6 Mercedes-Benz eCitaro (950 à 955);
• 12 Ebusco 3.0 (800 à 811);

Les deux lignes suivantes font partie du réseau Nomad et bénéficient d'une intégration tarifaire uniquement sur le ressort territorial de la Métropole Rouen Normandie ; le réseau Nomad unifie sa numérotation le 1^er septembre 2022^[14] :

• la ligne  529 : Gare Routière (Rouen) — Route de Montville (Malaunay) — Montville / Clères / Grugny ;
• la ligne  530 : Gare Routière (Rouen) — Quai (Caudebec-en-Caux).

Enfin, la ligne E1 du réseau SEMO de Louviers relie l'hôpital de Saint-Aubin-lès-Elbeuf à Louviers, Val-de-Reuil et Gaillon.

Le principal point de rencontre des lignes se situe au pôle multimodal Théâtre des Arts. Ce pôle, divisé en trois arrêts (Théâtre des Arts - Jeanne d'Arc, Gare Routière et Théâtre des Arts - Quais) accueille les trois premières lignes TEOR, le métro, deux lignes FAST (F5 et F9) et quatre lignes de bus régulières (27, 33, 529 et 530).

Une ligne de bus de nuit est commercialisée sous le terme de « Noctambus ». Cette ligne est accessible avec la gamme de titre de transport du réseau de jour. Elle dessert principalement les cités universitaires de Rouen, Mont-Saint-Aignan et Saint-Étienne-du-Rouvray, ainsi que la gare de Rouen et l'Hôtel de ville de Rouen. Depuis le 25 mai 2019, avec le prolongement des horaires de soirée sur le réseau métro, TEOR et Fast, les horaires du Noctambus ainsi que son parcours ont été modifiés.

En plus de cette ligne, la T1 circule également sur une partie de la nuit. Voici les heures de circulation de ces deux lignes :

• La ligne  T1 effectue son dernier départ du Mont-Aux-Malades à 02h06 du lundi au samedi dans la direction CHU Charles Nicolle (ROUEN), arrivée à 02h26 (au terminus) et le dimanche dernier départ du Mont-Aux-Malades (MONT-SAINT-AIGNAN) à 01h05, arrivée au CHU Charles Nicolle (ROUEN) à 01h27.
• Et vers le Mont-Aux-Malades (MONT-SAINT-AIGNAN) dernier départ du CHU Charles Nicolle (ROUEN) à 01h44, pour arriver à 02h06 au terminus du lundi au samedi et le dimanche dernier départ du CHU Charles Nicolle (ROUEN) à 00h14, pour arriver à 00h37 au terminus.
• La ligne   Noctambus  circule tous les jours de 00h08 à 04h49 sauf le dimanche où le service est arrêté dès 2 h 55.

58 lignes scolaires sillonnent la Métropole à raison d'un ou deux passages par jour et par sens. Ces lignes dites « à vocation scolaire » sont accessibles à tous les usagers et font partie intégrante du réseau Astuce. Elles sont accessibles avec n'importe quel titre de transport du réseau. Elles sont effectuées, la plupart du temps, par les Crossway LE City ou Crossway Pop. En cas d'imprévu, des véhicules à visée urbaine (comme des Irisbus Crealis 12, des Mercedes-Benz Citaro C2 ou encore des Heuliez Bus GX 127, 327 et 337) peuvent prendre le relais.

Elles sont numérotées de 100 à 106, de 201 à 214, de 220 à 229, de 300 à 305, de 310 à 315, puis 322, de 330 à 336, de 340 à 343, puis 350 et 351 et enfin de 360 à 364. Ces numéros sont définis et regroupés en fonction de leur localisation dans la Métropole.

Les six lignes du secteur d'Elbeuf exploitées par TAE :

• la ligne   100  : Champ de Foire (Elbeuf) — Casanova (Tourville-la-Rivière) ;
• la ligne   101  : Mandela (Elbeuf) — Pôle Multimodal Cotoni (Oissel) ;
• la ligne   102  : Champ de Foire (Elbeuf) — Beau Site (Freneuse) ;
• la ligne   103  : Moulin Saint-Étienne (Elbeuf) — Collège Cousteau (Caudebec-lès-Elbeuf)
• la ligne   104  : Collège J. Brel (Cléon) — Casanova (Tourville-la-Rivière) ;
• la ligne   106  : Collège J. Brel (Cléon) — Beau Site (Freneuse) ;

Les 22 lignes du secteur de Duclair exploité par Cars Hangars :

• la ligne   201  : Rue d’Hectot / Salle des Fêtes (Saint-Pierre-de-Varengeville) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   202  : Le Maupas Ferme du Tronc (Duclair) / Église de Saint-Paër (Saint-Paër) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   203  : L'Orvason (Épinay-sur-Duclair) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   204  : Bois de la Fontaine / L’Orme (Hénouville) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   205  : Le Paulu - Usine Oxford (Saint-Pierre-de-Varengeville) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   206  : Rue Saint-Jean (Jumièges) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   207  : Route du Halage (Duclair) / Abbaye de Jumièges (Jumièges) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   208  : Calumet (Bardouville) / La Forge (Anneville-Ambourville) / Bac de Berville (Berville-sur-Seine) — Collège Gustave Flaubert (Duclair) ;
• la ligne   210  : Ronceray / École J.Y. Cousteau (Sainte-Marguerite-sur-Duclair) — Collège Charcot (Le Trait) ;
• la ligne   211  : La Chanteraine (Sainte-Marguerite-sur-Duclair) — Collège Charcot (Le Trait) ;
• la ligne   212  : Terrain de Pétanque (Yainville) — Collège Charcot (Le Trait) ;
• la ligne   213  : La Maison Blanche (Le Trait) — Collège Charcot (Le Trait) ;
• la ligne   214  : Le Genetey (Saint-Martin-de-Boscherville) / Val Phénix (Quevillon) — Collège Le Cèdre - Touyé (Canteleu) / Chapelle Saint-Siméon (Déville-lès-Rouen)
• la ligne   220  : École J.Y. Cousteau (Sainte-Marguerite-sur-Duclair) — École J.Y. Cousteau (Sainte-Marguerite-sur-Duclair) ;
• la ligne   221  : École d’Épinay (Épinay-sur-Duclair) — École d’Épinay (Épinay-sur-Duclair) ;
• la ligne   222  : Route de Yainville (Jumièges) — École de Jumièges (Jumièges) ;
• la ligne   224  : Le Bas Aulnay / Les Vieux / Le Paulu - Chemin de Fer (Saint-Paër) — École Primaire (Saint-Paër) ;
• la ligne   225  : Mairie École d’Yville (Yville-sur-Seine) — Mairie École d’Yville (Yville-sur-Seine)
• la ligne   227  : École Malraux (Duclair) — École Malraux (Duclair)
• la ligne   228  : École Malraux (Duclair) — École Malraux (Duclair)
• la ligne   229  : Église du Trait (Le Trait) — École Maupassant (Le Trait)

Les 28 lignes du secteur de Rouen exploité par TNI :

• la ligne   300  : Épinay (Saint-Aubin-Épinay) — Lycée Flaubert : le matin / Lycée Flaubert - Texcier (Rouen) : le soir ;
• la ligne   301  : Le Haut du Bois (Roncherolles-sur-le-Vivier) : départ le matin / Bois Breton : terminus le soir — Lycée Flaubert
• la ligne   302  : Boulingrin (Rouen) — Lycée Grieu (Rouen) ;
• la ligne   303  : Route d'Isneauville (Fontaine-sous-Préaux) / Mairie de St-Martin (Saint-Martin-du-Vivier) — Lycée Flaubert / Collège Michelet / Collège Saint-Victrice (Rouen) ;
• la ligne   306  : Petit Pont (Isneauville) — Hôtel de ville de Rouen / Lycée Flaubert (Rouen) ;
• la ligne   310  : Lycée Élisa Lemonnier (Le Petit-Quevilly) / Lycée Les Bruyères (Sotteville-lès-Rouen) — Pont de la Chapelle (Saint-Étienne-du-Rouvray) / Pôle Multimodal Cotoni (Oissel) ;
• la ligne   311  : Lycée Val de Seine (Le Grand-Quevilly) — Pont de la Chapelle (Saint-Étienne-du-Rouvray) / Pôle Multimodal Cotoni (Oissel) / Champ de Foire (Elbeuf) cette ligne est exploitée par TAE pour les départs entre Lycée Val de Seine / Champs de Foire ;
• la ligne   313  : Collège Branly (Le Grand-Quevilly) — Coopérateurs (Le Grand-Quevilly) ;
• la ligne   314  : Stade Diochon (Le Petit-Quevilly) — La Houssière (Saint-Étienne-du-Rouvray) ;
• la ligne   315  : Stade Diochon (Le Petit-Quevilly) — Lycée Val de Seine (Le Grand-Quevilly) ;
• la ligne   322  : Siamoisiers (Roncherolles-sur-le-Vivier) — Collège L. Aubrac (Isneauville) ;
• la ligne   330  : Long Corbeil (Bonsecours) — Lycée Galilée (Franqueville-Saint-Pierre) ;
• la ligne   331  : Eauplet (Bonsecours) — La Providence (Le Mesnil-Esnard) ;
• la ligne   332  : Mairie de Montmain (Montmain) — Collège Abaquesne (Boos) / Lycée Galilée (Franqueville-Saint-Pierre) / La Providence / Collège Malot (Le Mesnil-Esnard) ;
• la ligne   333  : Château Anquetil (La Neuville-Chant-d'Oisel) — Collège Abaquesne (Boos) / Lycée Galilée (Franqueville-Saint-Pierre) / La Providence (Le Mesnil-Esnard) ;
• la ligne   334  : École Mendès France (Quévreville-la-Poterie) — Lycée Galilée (Franqueville-Saint-Pierre) / La Providence / Collège Malot (Le Mesnil-Esnard) ;
• la ligne   335  : Allée du Couvent (Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen) — Lycée Galilée (Franqueville-Saint-Pierre) / La Providence / Collège Malot (Le Mesnil-Esnard) ;
• la ligne   336  : Mairie de Belbeuf (Belbeuf) — Collège Verhaeren (Bonsecours) ;
• la ligne   340  : Boulingrin (Rouen) / Collège Chartier / Collège Rousseau (Darnétal) — Forgettes (Saint-Jacques-sur-Darnétal) ;
• la ligne   341  : Épinay (Saint-Aubin-Épinay) / Rue de l’Église (Saint-Léger-du-Bourg-Denis) — Collège Rousseau (Darnétal) ;
• la ligne   342  : Le Haut du Bois (Roncherolles-sur-le-Vivier) — Collège Rousseau (Darnétal) ;
• la ligne   343  : Mont Pilon (Darnétal) — Collège Chartier (Darnétal) ;
• la ligne   350  : Place Alexandre (Sahurs) / Bac de Dieppedalle (Canteleu) — Touyé - Collège Le Cèdre / Collège Gounod (Canteleu) ;
• la ligne   351  : M.I.N. / Place du Général de Gaulle (Canteleu) / Place Alexandre (Sahurs) — Collège Gounod (Canteleu) ;
• la ligne   360  : Place du Vivier (Houppeville) — Collège Jean Zay (Le Houlme) ;
• la ligne   361  : Hameau Saint-Maurice (Malaunay) — Collège Jean Zay (Le Houlme) ;
• la ligne   363  : La Maine / Petit Maromme (Maromme) — Lycée du Cailly (Déville-lès-Rouen)
• la ligne   364  : Place du Vivier (Houppeville) — Lycée du Cailly (Déville-lès-Rouen) ;

Filo'r sans résa (lignes Flexo)

• la ligne  44  : M.I.N. - Lecœur (Canteleu) — E. Lacroix (Saint-Pierre-de-Manneville)
• la ligne 45 : Mairie (Darnétal) — Libération (Roncherolles-sur-le-Vivier)
• la ligne 46 : Mairie (Darnétal) — Renardière (Fontaine-sous-Préaux)
• la ligne 47 : Président Coty (Franqueville-Saint-Pierre) — Stade de Quévreville (Quévreville-la-Poterie)
• la ligne 48 : Président Coty (Franqueville-Saint-Pierre) — Eglise de Saint-Aubin (Saint-Aubin-Celloville)
• la ligne 49 : Terrain de Pétanque (Yainville) — Place Joseph Lefebvre (Le Mesnil-sous-Jumièges)
• la ligne 50 : Bac de Berville (Berville-sur-Seine) — Mairie-Ecole d'Yville (Yville-sur-Seine)

Il existe plusieurs navettes de bus dans la Métropole :

• la navette A : navette de substitution visant à remplacer provisoirement les métros en cas d'arrêt d'exploitation de la ligne ;
• la navette B : Mont-Riboudet Kindarena (Rouen) — C.H.U Charles Nicolle (Rouen), pour désengorger les TEOR lors de l'Armada ou d'autres événements ;
• la navette C : Navette disponible à tout moment à cause d'une perturbation sur les lignes^[pas clair].

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, l'Agglomération de Rouen et la TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titres de transport (4 par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des rames du tramway, des bus TEOR et des bus « classiques » ainsi que sur les quais de certains arrêts. Pour valider une carte Astuce, il suffit d'approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. La maintenance des quelque 100 000 cartes Astuce^[15] se fait à l'atelier-dépôt des rames de tramway de Saint-Julien, au Petit-Quevilly. La carte Astuce a depuis été généralisée à toute la métropole Rouen Normandie. Elle remplace la carte Passo du réseau TAE mise en place en 2000.

Ce système de carte dit « sans contact » sera^[Quand ?] interopérable en partie avec le système billettique régional normand Atoumod.

Un titre de transport au prix de 1,80 € (titre sous forme papier ou carte Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances^[16] avec les lignes de bus, de TEOR et du tramway.

La politique tarifaire est déterminée par la métropole Rouen Normandie créée le 1^er janvier 2015. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre type TEOR ou autres.

Le tableau suivant présente l’historique de fréquentation des deux réseaux de transport urbain et du service de transport à la demande Filo’r, qui constituent l’essentiel de l’offre de transport englobée par le réseau Astuce à compter de 2012.

La fréquentation annuelle du réseau Astuce s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

La Métropole prévoit, en concertation avec les communes concernées, de réaménager certains axes routiers en créant des voies de bus afin d'améliorer la fiabilité des temps de parcours, point noir du réseau. Certains carrefours seront également repensés pour dynamiser la circulation des bus^[29].

Depuis 2005, les arrêts sont peu à peu mis en accessibilité. Pour ce faire, plusieurs opérations sont nécessaires :

• rehausser les quais à hauteur des véhicules ;
• élargir les quais de façon à pouvoir faire manœuvrer un fauteuil roulant ;
• construire une rampe d'accès en pente douce ;
• faire une bande podotactile en bordure de quais.

En 2009, toutes les stations du TEOR, à l'exception des stations Piscine Salomon et Chemin de la Corniche, et du tramway possèdent ces équipements. De plus, les stations souterraines du « métro » possèdent un ascenseur permettant d'effectuer la liaison entre la station et la surface.

En novembre 2020, la Métropole Rouen Normandie approuve le renouvellement de la flotte de bus dont elle est propriétaire. Il est prévu de débloquer 266 millions d'euros sur 10 pour garder la moyenne d'âge des bus sous 7,5 ans et avoir des bus plus propres. Dans un premier temps, 31 bus propres : 17 électriques et 14 (initialement 11) à hydrogène tous standards sont commandés pour une enveloppe totale de 12 millions d'euros et une mise en service à la rentrée 2021.

En septembre 2021, de nouvelles commandes sont passées : une trentaine de bus électriques doivent rejoindre la flotte en 2022 et un appel d'offres portant sur 80 bus à haut niveau de service (lignes TEOR) à motorisation électrique est annoncé, l'objectif est que d'ici 2026 l'ensemble des bus TEOR fonctionnent à l'électricité^[30].

Depuis les années 2000, un projet de ligne de tram-train est envisagé, reliant Barentin à Elbeuf en passant par Rouen. Le réseau Astuce, presque entièrement impliqué, pourrait voir un ajout de lignes pour aider cette grande ligne à mieux s'intégrer. Cependant, vu que le tracé n'est toujours pas exact, il est probable que si ces nouvelles lignes apparaissent, elles n'arriveront pas en même temps que le tram-train.

Il pourrait aussi desservir la gare de Rouen-Saint-Sever, ce qui demanderait de nouvelles infrastructures destinées a également desservir la gare.

En raison des projets récents de SEM autour de Rouen, il est assez probable que le tram-train soit utilisé comme moyen de transport, mais il y a de moins en moins de chances que cette liaison soit effectuée, notamment à cause de la ligne Yvetot-Rouen-Elbeuf qui est déjà prévue dans les projets de réseau SEM rouennais

Un projet^[31] prévoit la création d'une nouvelle gare sur la rive gauche de la Seine, dont la mise en service, longtemps annoncée vers 2030, ne cesse d'être repoussée^[32]. La gare de la rive droite serait alors desservie par le tram-train Barentin – Elbeuf^[33]. La gare de la rive gauche se situerait à l'emplacement de l'ancienne gare de Saint-Sever^[d], qui serait reconstruite^[34], avec une correspondance avec la gare Rive-Droite via le prolongement de la ligne de tramway au-delà de la station Boulingrin.

La matérialisation de ce projet aura des implications sur la taille du réseau Astuce.

Voir Service express métropolitain de Rouen

Un autre projet ferroviaire se rattachant aux projets "Saint-Sever Nouvelle gare" et la réouverture entière de la ligne Rouen-Orléans et prévoit quant à lui la création d'un RER autour de Rouen en reprenant trois lignes existantes et une abandonnée :

• la ligne Yvetot-Rouen-Elbeuf, existante, entièrement reprise par la ligne A du SEM (pour Service Express Métropolitain) ;
• la ligne Rouen-Dieppe, partiellement reprise par la ligne B (jusqu'à Clères). Elle pourrait être entièrement reprise par la ligne B après son ouverture ;
• la ligne Rouen-Amiens, partiellement reprise par la même ligne B entre Rouen et Serqueux ;
• la ligne fret Rouen-Orléans (qui ne va plus à Orléans mais à Petit-Couronne) réhabilitée pour des liaisons Rouen-Elbeuf en partant de la gare Saint-Sever, en passant par l'ancienne gare de Rouen-Orléans et en arrivant à Elbeuf-Ville. Cette ligne du SEM serait la ligne C.

Les études ont été lancées, mais le projet est encore loin d'aboutir. La ligne A demandera l'implantation de deux nouvelles gares, Cléon et Fond du Val. La ligne B reliera Clères à Serqueux via Rouen-Rive Droite. Il faudra électrifier et rajouter une voie sur le tronçon entre Malaunay-Le Houlme, et rouvrir des gares comme Saint-Martin-du-Vivier, Isneauville ou Darnétal. Quant à la ligne C, elle reprendra donc la ligne Rouen-Orléans mais s'arrêtera à Elbeuf.

Ce projet est celui de l'association SOS Gares, le plus important et surtout le plus médiatisé. D'autres projets proposent par exemple la création de deux lignes de SEM, et d'autres liaisons effectuées par des lignes de tram-train. Ce projet pourrait être dans la liste des 10 projets de RER métropolitains autour de 10 grandes villes françaises, même s'il ne semble pas à première vue que le projet soit poussé par le gouvernement.

• Transport est-ouest rouennais (TEOR)
• Tramway de Rouen
• Liaison sud-ouest rapide (LISOR)
• Métropole Rouen Normandie
• Lovélo (vélos en libre-service)

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