Renault 98

Renault 98
Renault 498
Renault 98
Renault 98.
Image illustrative de l’article Renault 98
Marque Renault
Années de production 1970-1973
Production 653 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie gazole
Moteur(s) MWM
Cylindrée 5 103 cm3
Puissance maximale 90 ch DIN
Transmission mécanique
Boîte de vitesses 8 AV + 2 AR
Poids et performances
Masse à vide 3 710 à 4 095 kg
Vitesse maximale 21,8 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Tracteur à cabine fermée
Direction manuelle ou hydrostatique
Freins disques sur les roues AR
Dimensions
Longueur 4 370 mm
Largeur 2 480 mm
Hauteur 2 500 mm
Empattement 2 520 mm
Garde au sol 530 mm
Rayon de braquage 5 100 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault 96

Le Renault 98 est un modèle de tracteur agricole produit par Renault à partir de . Sa version à quatre roues motrices, dénommée 498, apparaît en novembre de la même année. La production des deux modèles cesse en 1973.

Ces deux tracteurs, équipés d'un moteur à six cylindres développant 90 ch DIN, soulignent la volonté de Renault de mieux s'implanter dans le segment des tracteurs de puissance élevée. Seuls 653 exemplaires, toutefois, sortent des chaînes de production.

Histoire

Depuis les années 1950, Renault Agriculture a toujours privilégié la production des tracteurs de cœur de gamme, correspondant aux besoins des agriculteurs exploitant des fermes de taille moyenne, les plus nombreux ; le D22, construit à plus de 31 000 exemplaires, montre la justesse de cette stratégie[1].

Pourtant, dans les années 1960, le demande de tracteurs de plus en plus puissants s'accroît ; en outre, il devient nécessaire de disposer d'engins à quatre roues motrices pour pouvoir exploiter efficacement cette puissance. Renault répond à cette double demande en mettant sur le marché la gamme des Renault 90, avec les 92, 94 et 96 en 1969, complétée l'année suivante par le bas avec le 91 et par le haut avec le 98. Les 96 et 98 sont déclinés en versions à quatre roues motrices, respectivement dénommées 496 et 498[1]. À l'exception des 98 et 498 (types constructeur R7651 et R7655) qui disposent d'un moteur à six cylindres, les autres modèles sont équipés d'un moteur à quatre cylindres[2].

Les Renault 98 et 498 ne sont pas des succès commerciaux, produits à 489 exemplaires pour le premier et 165 exemplaires pour le second. Leur fabrication cesse en 1973[3].

Caractéristiques

Le tracteur est équipé d'un moteur Diesel MWM, fournisseur habituel de la marque, à 6 cylindres en ligne et refroidissement par air. D'une cylindrée totale de 5 013 cm3 (alésage x course : 95 × 120 mm), il délivre une puissance de 90 ch DIN à 2 350 tr/min[4]. Bien que le tracteur date du début des années 1970, il possède encore une dynamo et non un alternateur[5].

La boîte de vitesses, à commande manuelle, offre deux gammes de quatre vitesses avant synchronisées et d'une marche arrière, soit au total huit vitesses AV et deux AR[6]. Le tracteur atteint 21,8 km/h en vitesse maximale[3].

Le pont avant moteur qui équipe le 498 est fabriqué par ZF[1], Renault ne se jugeant sans doute pas techniquement en mesure de produire lui-même cette partie du tracteur[7] ; cet équipement fait du 498 le premier tracteur à six cylindres et à quatre roues motrices produit par Renault[1]. Pour loger la mécanique du pont avant, Renault doit légèrement relever le nez du tracteur, ce qui en abaisse d'autant le porte-à-faux arrière, pénalisant du même coup la hauteur du relevage[8]. De plus, le rayon de braquage est important et la maniabilité médiocre[9].

La prise de force arrière offre trois possibilités, 540 et 1 000 tr/min ou proportionnelle à l'avancement ; par contre, Renault choisit de doter le tracteur d'un embout d'un diamètre de 1 pouce et 3/8e, ce qui oblige dans la pratique les utilisateurs à employer un adaptateur[10]. Le système de relevage bénéficie du dispositif de contrôle d'effort « Tracto-Control », fiabilisé depuis longtemps sur les tracteurs Renault[11].

Les Renault 98 et 498 sont systématiquement équipés, en usine, d'une cabine fermée conçue par TIM. Elle est fixée sur une plateforme montée sur silentblocs. Cette cabine constitue en outre un progrès en matière de confort et d'ergonomie car le conducteur bénéficie, pour la première fois chez Renault, d'un plancher plat. Enfin, et sur l'ensemble de la gamme, le siège du conducteur est réglable et suspendu, une nouveauté chez Renault[12].

La série 90 inaugure un nouveau style, notamment en ce qui concerne la calandre, carrée avec de larges barres horizontales. Ce style perdure, avec de petites évolutions, jusqu'à l'apparition de la série 54 en 1989[13].

Notes et références

  1. Gérard 2018, p. 28.
  2. ↑ Gérard 2016, p. 10.
  3. « Renault 98 : une croissance lente de la puissance », Losange Magazine, no 26,‎ (lire en ligne).
  4. ↑ « Renault 98 Engine », sur TractorData (consulté le ).
  5. ↑ Gérard 2018, p. 34.
  6. ↑ Gérard 2018, p. 30.
  7. ↑ Gérard 2018, p. 32.
  8. ↑ Gérard 2018, p. 29.
  9. ↑ Gérard 2018, p. 31.
  10. ↑ Gérard 2018, p. 30 et 40.
  11. ↑ Gérard 2018, p. 31-32.
  12. ↑ Gérard 2016, p. 8.
  13. ↑ Gérard 2016, p. 7.

Voir aussi

Bibliographie

  • Henri Gérard, « Les Renault 92, 94 et 96, le haut de gamme du losange à l'aube des années 1970 », Tractorama, no 58,‎ juillet août 2016, p. 6-11.
  • H.E Gérard, « Renault/498 : le premier 6 cylindres à 4 roues motrices », Génération tracteur, no 42,‎ , p. 26-47.

Liens externes

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