Renault SZ

Renault SZ
Renault SZ
Fourgon sur châssis Renault SZ de 1931 (pour Ovomaltine).
Marque Renault
Années de production 1929 - 1932
Usine(s) d’assemblage Usine Renault de Billancourt
Classe Véhicule utilitaire de charge utile 3 à 3,5 t
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) six cylindres 75 × 120 mm
Position du moteur sous capot
Cylindrée 3 180 cm3
Puissance maximale 45 ch DIN
Transmission par cardans
Boîte de vitesses 4 AV + 1 AR
Poids et performances
Vitesse maximale 50 à 90 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Camion léger, fourgon, camion-benne, autobus, autocar
Dimensions
Empattement 3 725 ou 4 328 mm
Chronologie des modèles
Renault YF Suivant

Le Renault SZ est un modèle de poids lourd produit par l'entreprise française Renault de 1929 à 1933.

Historique

Benne à ordures Renault SZ de 1931.

Le Renault SZ est conçu en réutilisant le moteur de la voiture Renault Vivasix[1] et abandonne le capot en forme de « chapeau de gendarme » (avec le radiateur derrière le moteur) de ses prédécesseurs[2]. La production de la gamme utilitaire Renault de l'époque est fortement modularisée avec de nombreuses pièces standardisées[3],[4],[5] ce qui permet de réaliser des économies d'échelle, d'améliorer la qualité de la production de masse et de simplifier le remplacement des pièces[3].

Au sein de cette gamme, le type SZ a une charge utile de 3 t[2], portée à 3,5 t pour l'année 1932[6]. Il peut recevoir de nombreuses carrosseries, allant de l'autocar au camion-benne.

Les dates des productions sont les suivantes[7] :

  • SZ : 1929 - 1930,
  • SZ1 : 1930,
  • SZ2 : 1930 - 1931,
  • SZ3 : 1931,
  • SZ4 : 1931 - 1932.

Conception

Le Renault SZ dispose du moteur à essence six cylindres 75 × 120 mm à soupapes latérales de la Vivasix[1], avec une puissance réelle de 45 ch à 2 200 tr/min[8]. La transmission se fait par cardans et le pont arrière a une double démultiplication[9].

Il est disponible en deux longueurs de châssis[6],[10],[11]. Le châssis long peut être carrossé en autocar 22 places[12] (puis 23 pour l'année 1932[6]) ou en autobus 25 places[12].

Le Renault SZ est destiné à opérer à une vitesse commerciale de 45 à 50 km/h[9],[13], l'intérêt de son moteur plus puissant étant de rapprocher la vitesse d'exploitation de la vitesse maximale sans avoir une consommation d'essence excessive[14]. Douze autobus type SZ achetés par la ville de Riga rejoignent la Lettonie en roulant, avec des pointes à 90 km/h[15].

Sa boîte de vitesses a quatre rapport avant et une marche arrière.

Références

  1. (en) George Nicolas Georgano (dir.), The Complete encyclopedia of commercial vehicles, Osceola, Wisconsin, Motorbooks International, (ISBN 978-0-87341-024-3, lire en ligne), p. 518
  2. « Utilitaires légers. Les Renault des années trente », Charge utile, Paris, Histoire et collection, no 242,‎ , p. 42–45 (ISSN 1240-2346)
  3. Faroux, « Le Salon des véhicules industriels 1931 », La vie automobile, Paris, Dunod, vol. 27, no 982,‎ , p. 632–633
  4. ↑ (en) « Advance news of the Paris show », The Commercial Motor, London, vol. 54, no 1392,‎ , p. 52 (ISSN 0010-3063)
  5. ↑ « Les véhicules industriels Renault », La Pratique automobile vulgarisée, no 524,‎ , p. 14882 & 14884 (lire en ligne)
  6. « Notre Gamme de Véhicules Industriels 1932 », Bulletin commercial des usines Renault, no 42,‎ , p. 2-9 (lire en ligne)
  7. ↑ « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 77
  8. ↑ « Renault présente 2 types de camions légers 6 cylindres » (encart publicitaire), L'Informateur, vol. 31, no 1,‎ , p. 3 (lire en ligne)
  9. « Le XIIIe salon de l'automobile : Troisième série : véhicules industriels (Paris 14-24 novembre 1929) », Le Génie civil, vol. XCV, no 25,‎ , p. 610-611 (lire en ligne)
  10. ↑ « Tendances et progrès de la construction des véhicules industriels en 1932 » [« Trends and progress for commercial vehicle manufacturing in 1932 »], Omnia, Paris, no 139,‎ , p. 456 (ISSN 2592-477X, lire en ligne)
  11. ↑ La gamme des véhicules industriels Renault, Billancourt, Renault,
  12. « Le Rail et la Route », Bulletin commercial des usines Renault, no 37,‎ , p. 7 (lire en ligne)
  13. ↑ « Les automobiles industrielles Renault », La Pratique automobile vulgarisée, no 547,‎ , p. 15560 & 15562 (lire en ligne)
  14. ↑ « Le IIIe salon automobile de Marseille : 4° - Les véhicules industriels », Le Véhicule industriel, Marseille, vol. 3, no 27,‎ , p. 9 (lire en ligne)
  15. ↑ « Échos », L'Écho d'Alger, vol. 18, no 7252,‎ , p. 2 (lire en ligne)

Voir aussi

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