SID (trafic aérien)

Une procédure SID (de l'anglais Standard Instrument Departure) est la route à suivre au départ d'un aéroport par un aéronef évoluant en régime de vol IFR.

Il s'agit d'une procédure standardisé de départ du contrôle de la circulation aérienne établie pour les plateformes aéroportuaires accueillant des vols en régime IFR. L'objectif, entre autres, est :

• de permettre à ces aéronefs de quitter les aéroports en toute sécurité même lorsque la visibilité est faible (météo, nuit).
• de fluidifier le flux aérien en créant des "voies", évitant ainsi au contrôle aérien de devoirs réaliser des guidages radars pour chaque appareil en partance.
• d'éviter les abordages entre appareil pouvant évoluer sans visibilité et à grande vélocité.

La procédure SID sera soit :

• Conventionnelle, se basant sur des balises physique d'aide à la radionavigation (VOR, NDB, etc.) , utilisable par des appareils plus où moins récents.
• RNAV, désormais la plus courante et la plus précise, se basant sur des points géographiques définis par les organisations chargées de l'administration de l'aviation civile et utilisable par des appareils disposant d'équipement de navigation actuel (type GPS).

Elle est publiée sur une carte qui regroupe la projection au sol de la trajectoire à suivre par rapport aux aides à la radionavigation aérienne en SID Conventionnelle , et par rapport aux points GPS en SID RNAV. Des minimas et maximas d'altitude peuvent figurer sur ces cartes pour diverses raisons (réduction du bruit, présence relief, présence obstacle, superposition avec couloir aérien, zone RTBA, limite de zone de contrôle aérien, etc.).

Bien que la trajectoire d'une SID et les données d'obstacle s'y rapportant maintiennent les aéronefs à l'écart du relief ,la pente de montée doit toujours être optimale en fonction de la clairance d'altitude donnée par le contrôle aérien pendant les différentes phases du vol. Cette altitude à atteindre est initialement délivrée par le contrôle aérien alors que l'appareil se trouve au sol en préparatif de départ. Les instructions d'altitude peuvent être modifiée par les différents secteurs de contrôle aérien au fur et à mesure de l'avancée du vol.

Afin de suivre une procédure SID, l'équipage évoluant en IFR doit détenir les cartes (carte IAC) des plateformes de départ et d'arrivée , cela afin d'être en mesure de programmer les instruments de vol nécessaires pour réaliser un tel vol.

Les SID sont un moyen efficace de communiquer une grande quantité d'informations complexes pour des départs sûrs et efficaces et sont en place dans le monde entier par l'intermédiaire de l'OACI^[1].

Un départ IFR n'utilisant pas une SID reste possible. il s'agit alors d'un départ omnidirectionnelle impliquant un guidage radar de la part du contrôle aérien.

La clairance du contrôle de la circulation aérienne doit être reçue avant de réaliser un départ sur SID^[2]. Une clairance est délivrée au pilote sur la base d'une combinaison de la destination, du premier point de cheminement du plan de vol et de la piste de décollage utilisée.

Une procédure standard de départ aux instruments se compose d'un certain nombre de points de cheminement ou de repères, qui peuvent être soit donnés par leurs coordonnées géographiques, soit définis par des radiobalises, telles que VOR ou NDB et des radiales, ou un radial avec une distance DME. Il comprend également un profil de montée, demandant au pilote de traverser certains points à, au-dessus ou en dessous d'une certaine altitude. Une procédure SID se termine au premier point "En-route" du plan de vol de l'appareil qui n'est pas nécessairement sur une voie aérienne ou sur un point de départ FRA, à partir duquel le pilote poursuit sa navigation.

Les procédures SID sont définies par les autorités locales (gouvernements, aéroports et organismes de contrôle du trafic aérien) pour assurer la sécurité et accélérer le traitement du trafic au départ et, dans la mesure du possible, pour minimiser la quantité de bruit dans les zones habitées telles que les villes.

Les conventions de dénomination pour les procédures SID varient selon les régions.

Dans la plupart des pays d'Europe, les procédures SID sont généralement nommées avec le dernier point de passage de la procédure, qui se trouve souvent sur une voie aérienne, suivi éventuellement d'un numéro de version et souvent d'une seule lettre. Le numéro de version commence à 1 et est augmenté à chaque modification de la procédure. La lettre désigne le type de procédure (en fonction de l'équipement utilisé et de la piste).

Une SID se compose donc du nom d'un point, suivi d'un numéro de version, et se termine par un type de procédure.

Par exemple, à l'aéroport de Lyon-Bron, il existe plusieurs procédures de départ publiées pour atteindre le Point de cheminement BELUS :

• La SID vers BELUS depuis la piste 16 est nommée BELUS6T^[3] (prononcé « BELUS Six Tango »).
• La SID vers BELUS depuis la piste 34 est nommée BELUS6P^[4] (prononcé « BELUS Six Papa »).

Bien que les procédures SID soient principalement conçues pour que le trafic IFR rejoigne les voies aériennes, le contrôle de la circulation aérienne dans les aéroports très fréquentés peut donner au trafic VFR des vecteurs radar qui peuvent correspondre à la route latérale SID avec différentes restrictions d'altitude et de vitesse. Le pilote devra obligatoirement maintenir les règles de vol à vue (conserver le contact visuel avec le sol ) tout en respectant les caps et altitudes demandés , et en prenant en compte les informations de trafic pour éviter les abordages et les turbulences de sillage.

Les pilotes doivent suivre la route SID publiée, sauf indication contraire d'un contrôleur de la circulation aérienne. De petits écarts sont autorisés, mais des écarts plus importants peuvent provoquer des conflits de séparation. Les pilotes peuvent être condamnés à une amende pour des écarts trop importants par rapport à la trajectoire prescrite.

La précision des SID varie également selon les régions. Dans certains pays et régions, chaque détail de la trajectoire de vol latéral et vertical à suivre est spécifié exactement dans le SID; dans d'autres, la SID peut être beaucoup plus général, les détails étant laissés soit à la discrétion du pilote, soit à l'ATC.

Au 24 février 2022, il y avait 11 SID publiés pour la piste 16 de l'aéroport de Lyon-Bron, en France^[5],[6].

Il y a par exemple la procédure BELUS2T^[6] pour atteindre le Point de cheminement BELUS se lit comme suit :

• Routes : Monter dans l'axe RM 161°, à BR 163° BR (RM 163°), à 279° LTP à gauche 278° LTP (RM 098°), à LTP à gauche 028° LTP (RM 028°) vers BELUS.

• Pentes : Pente 5,1 % MNM jusqu’à 800 ft AMSL^{[Note 1]}. Niveau de croisière MAX FL 120

• Les procédures d'arrivées : Standard Instrument Arrival (STAR)
• Les aérodromes français accessibles en vol aux instruments

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