SNCASO Deltaviex

SNCASO Deltaviex

Le Deltaviex préservé par les Ailes Anciennes Toulouse.

Données clés

Rôle	Avion expérimental
Constructeur	SNCASO
Équipage	1
Statut	En restauration
Premier vol	30 avril 1954
Production	1

Dimensions

Données clés

Longueur	7,1 m
Envergure	3,4 m
Hauteur	2,5 m

Masse et capacité d'emport

Max. à vide	0,555 t
Max. au décollage	0,92 t

Motorisation

Moteur(s)	1 × turbine à gaz à flux centrifuge Turbomeca Marboré II
Poussée unitaire	3,92 kN

Performances

Vitesse maximale	400 km/h
Distance franchissable	300 km

Le SNCASO Deltaviex ou SNCASO-ONERA Deltaviex est un petit avion à réaction expérimental français, qui a volé pour la première fois le 30 avril 1954 et qui se distingue par ses ailes à faible envergure et à grande flèche.

Il a été conçu pour explorer la possibilité de contrôler le roulis et le lacet avec de fins jets d'air purgés du compresseur du moteur.

Au début des années 1950, peu d'appareils opérationnels sont capables de passer le mur du son autrement qu'en piqué. Maintenir le vol supersonique en horizontal nécessite d'optimiser la motorisation, la structure, et l'aérodynamique de l'avion. En cherchant à se doter d'un tel appareil, la France mène différentes études, dont certaines sur les voilures à très forte flèche^[1].

Le Deltaviex est étudié par l'ONERA et conçu à l'atelier des prototypes de la SNCASO à Courbevoie à partir de 1953, et vise à éprouver les spécificités de l'aile « en queue d'hirondelle » à très forte flèche ^[1][2]. Il réalise son premier vol d'essai le 30 avril 1954 au centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, piloté par Robert Fouquet, sous forme de « sauts de puces » qui révèlent l'instabilité de l'appareil^[3]. L'installation d'un dispositif de soufflage du bord de fuite est décidée pour palier à ce problème, et l'avion reprend les vols d'essais le 21 septembre 1955.

Le Deltaviex sert alors également à étudier le concept de volets fluides. Il a permis d'élaborer le premier système de contrôle actif au monde^[1]. Les expérimentations restent secrètes jusqu'à sa présentation officielle en vol au président de la république René Coty le 8 novembre 1956.

En 1957 l'appareil est testé dans la grande soufflerie S1Ch au centre ONERA de Meudon, ainsi qu'à Modane, pour étudier son comportement lors des phases de décollage et d'atterrissage^[1].

Cependant le Deltaviex n'a jamais pu réaliser de vrai vol car jugé trop instable et dangereux. Une panne de son unique réacteur entraînerait immédiatement la perte des moyens de contrôle, sans siège éjectable pour le pilote^[2].

L'unique exemplaire est retiré du service et vendu à un garagiste qui en fait son enseigne. Il est retrouvé et récupéré en 1984 par les Ailes Anciennes de Toulouse, où il est en cours de restauration depuis 2015^[2].

Contrairement à ce que son nom indique, le Deltaviex n'a pas de voilure delta mais dispose d'ailes en position basse à très forte flèche de 70° au bord d'attaque et 40° au bord de fuite^[2]. L'appareil, très petit, se distingue également par sa faible envergure de 3,4 m, et repose sur un train tricycle étroit mais rétractable. Les entrées d'air de son unique moteur sont latérales et sont montées au dessus des ailes, juste derrière le pilote, avec un piège à couche limite. La canopée originale à vitres ovale, qui limitait la vision du pilote, a été modifiée au moins une fois par une plus conventionnelle.

Pour compenser des volets de petites tailles, environ 2% des gaz éjectés par le compresseur du Marboré sont soufflés sur les bords de fuites via des trous de 700 μm de diamètre pour augmenter la portance et contrôler le roulis. Le jet d'air permet également de remplacer la gouverne de direction pour contrôler le lacet^[2].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SNCASO Deltaviex » (voir la liste des auteurs).

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